[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)（GIV2022）”在合肥召開(kāi),。華為智能汽車解決方案BU COO,、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍在會(huì)上表示，要共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系,。在美國(guó)切斷高性能GPU芯片的供應(yīng)以后,，對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響巨大。而華為打造的昇騰架構(gòu),，從底層硬件,、AI框架、訓(xùn)練平臺(tái)和工具鏈全棧自研,，不依賴美國(guó)技術(shù),。

　　王軍介紹，經(jīng)過(guò)三年多的發(fā)展,，華為智能汽車解決方案進(jìn)入規(guī)模交付階段,。截至今年10月底，華為已經(jīng)發(fā)布了172萬(wàn)套部件�,，F(xiàn)在是燃油車向電動(dòng)車發(fā)展的階段,，正在向智能化演進(jìn)。電動(dòng)化是能源系統(tǒng)的變革,，本質(zhì)依然是硬件的變化,，硬件決定體驗(yàn)的上限，電動(dòng)的性能和體驗(yàn)將逐漸趨同,。電動(dòng)車體驗(yàn)的差異化主要來(lái)自于智能化的系統(tǒng),，特別是智能座艙和智能駕駛，不同車型之間的差異很大,，智能化的核心是算力,、軟件和數(shù)據(jù)，硬件能力只是體驗(yàn)的下限,，而軟件決定了體驗(yàn)的上限,。

　　華為在實(shí)踐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化是智能化的最佳載體,，兩者之間的差異也很大,，這兩個(gè)完全不同的技術(shù)體系，華為在努力將二者進(jìn)行深度融合,，產(chǎn)生1+1>2的效果,，成為車企智能化轉(zhuǎn)型之路上的橋梁，打造最佳體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車。

　　智能化是一條新賽道,，華為方面認(rèn)為,，采用全棧集成的解決方案可以構(gòu)建體驗(yàn)最佳、技術(shù)領(lǐng)先的系統(tǒng),，比如自選模式的鴻蒙座艙系統(tǒng),、HM模式的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但是這種方式也面臨投入大,、技術(shù)難,、周期長(zhǎng)的問(wèn)題。華為在打造全棧方案的過(guò)程中推出零部件技術(shù)和產(chǎn)品,，針對(duì)不同車企的情況和需求，采取多樣化的模式合作實(shí)現(xiàn)共贏,。

　　王軍表示,，智能汽車是高度個(gè)性化、定制化,，又能大批量工業(yè)生產(chǎn)的高價(jià)值消費(fèi)品,，要在矛盾中實(shí)現(xiàn)平衡，就需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)架構(gòu)和開(kāi)發(fā)平臺(tái),，既可以靈活定制形成差異化,，又能夠快速開(kāi)發(fā)和復(fù)制。華為智能汽車數(shù)字底座可以為車企提供基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)和硬件平臺(tái),，也可以提供包括底層操作系統(tǒng),、原子化服務(wù)和開(kāi)發(fā)工具的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，提高開(kāi)發(fā)效率,，通過(guò)整車協(xié)同提升體驗(yàn),，接口開(kāi)放降低開(kāi)發(fā)難度，應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)的多款車型正在開(kāi)發(fā)中,，2023年開(kāi)始將陸續(xù)發(fā)布上市,。新車型的擴(kuò)展能力更強(qiáng)，迭代開(kāi)發(fā)速度更快,，2022年9月28日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)SDV工作組發(fā)布了《軟件定義汽車服務(wù)API參考規(guī)范》3.0正式版,，包括了501個(gè)原子服務(wù)的API接口和343個(gè)設(shè)備抽象API接口。華為作為SDV工作組的重要成員之一,，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范已經(jīng)完成與20多個(gè)廠家30多款設(shè)備的系統(tǒng)域集成,，新業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)效率提升十倍。

　　王軍分享了兩個(gè)集成的解決方案,。在智能座艙方面,，華為將智能手機(jī)極簡(jiǎn)的人機(jī)交互體驗(yàn)與汽車精密的空間體驗(yàn)更佳的硬件深度融合，構(gòu)建了全棧智能座艙解決方案Harmony Space為駕乘人員提供全場(chǎng)景智慧出行服務(wù)。華為還在不斷提升語(yǔ)音,、多模態(tài)交互,、屏幕、Huawei Sound和生態(tài)各方面的能力,，在未來(lái)都將逐步釋放出來(lái),。

　　基于Harmony OS車機(jī)操作系統(tǒng)，聯(lián)合伙伴共同定義硬件接口,，做到硬件即插即用,、可替換升級(jí)，多樣化的硬件之間互聯(lián)互通,，并針對(duì)車載場(chǎng)景開(kāi)發(fā)了九類CASE,，把語(yǔ)言、視覺(jué),、Huawei Sound以及合作伙伴的底層硬件能力通過(guò)API接口開(kāi)放給應(yīng)用,，快速開(kāi)發(fā)多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)。我們合作伙伴的車載天幕,、電子后視鏡,、全息投影、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能健康座椅設(shè)備在完成集成測(cè)試后正在陸續(xù)應(yīng)用到客戶的新車型上,，幫助伙伴獲得商業(yè)成功,，為消費(fèi)者構(gòu)建創(chuàng)新的座艙體驗(yàn)。

　　在智能駕駛解決方案方面,，王軍認(rèn)為,，智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗(yàn)來(lái),，現(xiàn)在市場(chǎng)上非�,！熬怼保���(jīng)常能看到在宣傳時(shí)說(shuō)有多高的算力,，配置了多少傳感器,，但到底能實(shí)現(xiàn)什么樣的智能駕駛體驗(yàn)并不確定。三年前我們定義了當(dāng)時(shí)業(yè)界最高的硬件規(guī)格,，后來(lái)大家說(shuō)華為的智能駕駛系統(tǒng)好,，因?yàn)橛布�配置很高很�?qiáng)，業(yè)界開(kāi)始在硬件比拼上“卷”起來(lái),，陷入了重硬件,、輕體驗(yàn)、弱安全的怪圈,，這是不應(yīng)該提倡的,。

　　智能駕駛最難的是大量長(zhǎng)尾難點(diǎn)場(chǎng)景的突破,，這需要強(qiáng)大的軟件算法能力和海量的測(cè)試驗(yàn)證積累，達(dá)到類似人駕才能最舒適,。而且要比人駕更安全,，才是最好的智能駕駛系統(tǒng)，華為一直在追求類似人駕的極致體驗(yàn),。9月份深圳正式釋放了高精地圖,，搭載了華為ADS系統(tǒng)的極狐阿爾法S HI版面向深圳車主推出城市NCA自駕導(dǎo)航輔助功能，華為ADS是首個(gè)支持城區(qū)高階駕駛輔助的系統(tǒng),，我上下班的時(shí)候經(jīng)常開(kāi)這輛車,，二三十公里的道路全程使用自駕，輕松實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助�,，F(xiàn)在的城區(qū)NCA功能依賴高精地圖,，構(gòu)圖審圖的周期比較長(zhǎng)，隨著高精地圖在中國(guó)各大城市逐步釋放,，會(huì)陸續(xù)開(kāi)通城區(qū)的NCA功能,，上海的城區(qū)NCA功能將在12月正式上線。

　　安全是智能駕駛的核心,，華為提出人駕要更安全、自駕要更輕松,。華為在人駕時(shí)設(shè)計(jì)了360°安全防護(hù)體系,，共16種主動(dòng)安全功能，充分發(fā)揮了融合感知能力,，提升了很多主動(dòng)安全能力,，比如傳統(tǒng)的AEB，華為的速度更快,，能發(fā)現(xiàn)異常的物體,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全處理，為自駕配置的感知系統(tǒng)能夠利用在人駕上,，整體自駕的硬件設(shè)備才物有所值,。當(dāng)前的智能駕駛系統(tǒng)基本都是片斷化的體驗(yàn)，華為聚焦高速,、城區(qū),、泊車三大駕駛場(chǎng)景，努力突破難點(diǎn)場(chǎng)景,，打通全場(chǎng)景的自駕功能,，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的連續(xù)性，讓智駕更輕松,。

　　王軍呼吁,，要共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系,。前不久美國(guó)限制了向中國(guó)出口高性能GPU芯片，AI制裁開(kāi)始落地實(shí)施,，高端芯片主要服務(wù)于高性能的數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器,，用于云端大規(guī)模AI訓(xùn)練，對(duì)自動(dòng)駕駛的AI算法訓(xùn)練至關(guān)重要,。切斷這些高端芯片的供應(yīng),，對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響巨大，華為基于昇騰系列的AI處理器打造面向“端,、邊,、云”全場(chǎng)景的AI基礎(chǔ)設(shè)施方案，覆蓋深入學(xué)習(xí)領(lǐng)域的推理,、訓(xùn)練和部署全流程,。昇騰架構(gòu)從底層硬件、AI框架,、訓(xùn)練平臺(tái)和工具鏈全棧自研,，不依賴美國(guó)技術(shù)。

　　華為的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC核心是昇騰系列,，基于昇騰計(jì)算構(gòu)建了八爪魚(yú)云端訓(xùn)練平臺(tái),，打造了端云協(xié)同的智能駕駛開(kāi)發(fā)、訓(xùn)練和部署平臺(tái),，扎根技術(shù),，給世界第二種選擇。華為已經(jīng)把智能駕駛所有的訓(xùn)練遷移到昇騰架構(gòu)上,，這意味著華為自己的訓(xùn)練很多算子已經(jīng)在昇騰上構(gòu)建好了并且開(kāi)放給其它算法開(kāi)發(fā)者,。

　　“我們希望大家能夠一起使用這套系統(tǒng)，眾籌算子庫(kù),，在中國(guó)的黑土地上持續(xù)發(fā)展,，越做越好。我們還將繼續(xù)與高校和教育機(jī)構(gòu)緊密合作,，為開(kāi)發(fā)者提供昇騰系統(tǒng)的培訓(xùn),，并在向昇騰遷移的過(guò)程中提供工具和技術(shù)支持，攜手中國(guó)的產(chǎn)業(yè)伙伴們共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系,，共享技術(shù)創(chuàng)新成果,，共贏智能駕駛的未來(lái)�,！�

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