[汽車之家 行業(yè)]　　12月16日-17日,，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）”在合肥召開,。百度集團副總裁,、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松在會上表示,，百度致力于成為汽車智能化所需的新型專業(yè)本土的Tier1,，已經(jīng)開發(fā)出覆蓋“駕,、艙,、圖”的領先產(chǎn)品，建立了靠譜的量產(chǎn)交付能力,，并且對于最終用戶的體驗高度關注,。

　　在儲瑞松看來，汽車智能化的發(fā)展和電動化比起來還在早期,，消費者關注智能化的話,，更多看坐艙的屏幕大不大,、亮不亮，對智能駕駛關注不多,，智能駕駛有些“B端熱C端冷”,。大部分車企還是以硬件為主的思路在做智能化、堆功能,，給消費者提供的智駕能力有限,，承諾的OTA推送遙遙無期，這一切不關注消費者的行為導致了消費者在智能化上的獲得感不強,，以至于智能化B熱C冷,。

　　過去車企抓住電動化轉型，實現(xiàn)了超越式快速發(fā)展,。而汽車智能化才剛剛開始,，將成為汽車品牌差異化的重要因素，車企智能化一定要關注用戶體驗,，關注用戶的真實獲得感,。

　　儲瑞松表示，車企不是一定要自研智能座艙,、自動駕駛,，其核心價值創(chuàng)造是針對目標消費者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統(tǒng),，把定義的車按時,、高質量、成本可控地造出來,，并且面向消費者宣傳,，把車賣好，再通過提供優(yōu)質服務,，建立和維護良好的口碑和品牌,。智能化特別是智能駕駛研發(fā)這種門檻極高、投入巨大,、算法和軟件極其復雜,，需要超大規(guī)模的技術積累，研發(fā)投入極大,，需要長期持續(xù)投資,，應該交給新型本土的Tier1去做。

　　“新型”意味著需要有強大的算法能力,，有超大規(guī)模的數(shù)據(jù)積累,，有復雜的軟硬系統(tǒng)集成能力，除了要和車企做到成果SOP之外,，還要關注最終用戶的體驗,。SOP之后通過OTA不斷進化,，提升用戶的體驗。

　　儲瑞松認為,，國內(nèi)車企研究院試著自研智能駕駛,，如果研究的目的是為了搞清楚自動駕駛的原理，好判斷哪家供應商的產(chǎn)品方案靠譜的話,，這種研究毫無疑問是很重要的,，要持續(xù)地做。如果研究的目的是為了量產(chǎn),，成功的可能性很小,。極少數(shù)車企巨大的投入，堅持數(shù)年,，或許能夠量產(chǎn)，但是產(chǎn)品也不一定會領先,，體驗也不一定好,，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。之前車企做自研還有資本市場估值的考慮,，隨著全球通脹央行普遍加息,，資本市場估值回歸理性，這一點恐怕不再成立,。

　　隨后,，儲瑞松介紹了百度為什么會進入智能汽車Tier1領域，認知迭代的過程取得的一些階段性的進展,、產(chǎn)品矩陣和未來的發(fā)展方向,。

　　百度是國內(nèi)最早研究自動駕駛企業(yè)，2012年百度的深度學習研究院開始孵化自動駕駛,，之前百度主要的發(fā)力方向在無人駕駛的出行服務Robotaix,，百度牽頭建立了阿波羅生態(tài)，建立了一批自動駕駛人才,。百度看到了汽車行業(yè)智能化轉型的巨大需求,，去年8月份正式組建了百度智能汽車事業(yè)部，致力于成為服務汽車智能化的新型專業(yè)本土Tier1,。

　　首先,，在智能駕駛技術上，百度的智能駕駛和百度全新領先的L4無人駕駛是同源的,，百度把L4的軟件和算法降維到成本有競爭力,、可以規(guī)模化量產(chǎn)的硬件平臺上,，百度有規(guī)�,；�路測數(shù)據(jù)的積累,，專業(yè)測試里程超過四千萬公里，中國的各種道路不管高速還是城市的各種情形都見過,。百度有領先的智能交通業(yè)務,，有云基礎設施，還有甲級資質領先的高精地圖產(chǎn)線,，可以做到車路云圖協(xié)同,。

　　百度實現(xiàn)了規(guī)模化敏捷開發(fā)和ASPICE很好結合,，把用戶體驗的重要性提升到戰(zhàn)略高度,，產(chǎn)品創(chuàng)新的全過程都有關注體驗，有內(nèi)置的體驗評測和改進閉環(huán)的機制,，例行化每個月組織外部用戶的體驗評測和競品對標,，對于量產(chǎn)交付項目，也會對重點車型制定新車體驗的護航計劃,。

　　百度的量產(chǎn)交付流程質量體系獲得了ASPICE CL3的認證,，在智能座艙、智能地圖領域有成功車型的量產(chǎn)經(jīng)驗,，高速的智駕產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn),，城市的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)在交付中。汽車行業(yè)的Tire1量產(chǎn)交付投入非常巨大,，需要充分的資金,，而百度有充足的資金保障。百度愿意和車企探索如何聯(lián)手利用雙方資源優(yōu)勢展開聯(lián)合營銷,，觸達和打動消費者,，幫助車企更好地賣車。

　　百度已經(jīng)形成覆蓋“駕,、艙,、圖”的汽車智能化產(chǎn)品矩陣，在智能駕駛領域有AVP,、ANP2,、ANP3的低中高組合的全系列產(chǎn)品，AVP是全場景的自主泊車產(chǎn)品,，AVP的二代采用TDS,，采用純視覺技術，目前已經(jīng)在長城,、廣汽,、海馬、威馬等車型上量產(chǎn),，最近獲得一家領先全球車型的定點,。

　　ANP2是一款行泊一體的產(chǎn)品,，支持高速行車和自主泊車。技術上使用TDS,，目前支持雙VH,，明年支持單VH，采用純視覺技術,，在一套域控和傳感器插件上實現(xiàn)行泊一體安全體驗好,、可靠、性價比高,。今年在一款車型上實現(xiàn)量產(chǎn),，明年上半年會有更多的車型規(guī)模化量產(chǎn),。

　　ANP3是高端旗艦產(chǎn)品,，一款產(chǎn)品就能實現(xiàn)城市的智能駕駛、高速智能駕駛和自主泊車的三域融通,，致力于成為安全,、熟路，并且懂用戶的領先智駕產(chǎn)品,，技術上基于雙Orin，采取純視覺技術,，激光雷達可選,，ANP3在百度和吉利合作的集度首發(fā)，其它車企也在深度接觸中,。

　　在智能座艙方面,，小度車載OS幫助車廠快速實現(xiàn)座艙智能化的整包解決方案，包含了百度智艙相關的AI能力,，已經(jīng)在25家車企品牌160多個車型累計400多萬臺車上量產(chǎn),。小度車載語音SDK是新推出的基于大模型本地化的下一代語音SDK產(chǎn)品，能夠實現(xiàn)全域本地全雙功百毫秒級的響應,，八路同時交互,，引領語音體驗的新高度。阿波羅Robo—Cabin是基于高通8295的芯片一個軟芯軟硬結合領先的智艙計算平臺,，助力中高端車型打造車內(nèi)智能化的客廳空間,。

　　在智能地圖領域有車載導航地圖，15家車企累計500多萬臺車上已經(jīng)量產(chǎn),。百度今年新推出了人機共駕地圖,，是領航輔助駕駛用戶交互的入口級應用，也是智能駕駛基于地圖的人機交互界面,，11月已經(jīng)有車型量產(chǎn),，明年會有更多車型搭載上市,。

　　高精地圖測繪需要國家批準的資質，采圖制圖作業(yè)投入巨大,，是門檻很高的產(chǎn)品,。百度高精地圖市場份額是最領先的，百度作為為數(shù)不多在“駕,、艙,、圖”領域都有領先產(chǎn)品的Tier1，我們在基于高算力芯片,、自研的跨域融合中間件做艙駕融合的新產(chǎn)品預研,，我們對這方面的未來有期待，等時機成熟了也會和大家分享,。

　　ANP3產(chǎn)品也就是三域融通的智駕產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)出來,，目前在多個城市做路測，明年年終將正式量產(chǎn),，屆時面向多個城市推出智駕,。

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