[汽車之家 行業(yè)] 【編者按】2022年車市步入收官階段,，經(jīng)歷三年疫情沖擊，起伏中的中國車市,，來到又一個(gè)命運(yùn)的十字路口,。2023年，向左還是向右,？穩(wěn)守還是反擊,？人們各有答案，也各懷期許,。中國車市的巨輪將駛向何處,？人們明知難以預(yù)測，卻仍不免好奇,。

　　值此歲末年初之際,，汽車之家發(fā)起「預(yù)測2023」系列策劃，邀請國務(wù)院發(fā)展研究中心,、中國汽車技術(shù)研究中心,、中國汽車工業(yè)協(xié)會、羅蘭貝格等權(quán)威機(jī)構(gòu)專家,，對車市走向做出專業(yè)預(yù)測,，同時(shí)與汽車廠商高管交流做出市場前瞻。

　　 此為系列第一篇,，由中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東執(zhí)筆,，基于有利因素和不利因素的分析，對2023年汽車市場的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測：明年汽車批發(fā)總銷量為2760萬輛,，同比增長3%,；乘用車預(yù)測：2380萬輛，同比增長1.3%,；商用車預(yù)測：380萬輛,，同比增長15%；新能源汽車預(yù)測：900萬輛,，同比增長35%,。

　　在許海東看來，2023年的中國車市將面臨宏觀經(jīng)濟(jì)走勢向好,、疫情管控放開,、國內(nèi)國際雙循環(huán)等“三大利好”，以及購置稅減半是否延續(xù),、芯片短缺,、電動車成本高企、去庫存壓力、國際政經(jīng)形勢不斷變化,、地方促進(jìn)消費(fèi)力度不足等“六重挑戰(zhàn)”,。

回顧2022，展望2023

　　2022年,，對汽車行業(yè)來說,，可以算得上一波三折，第一季度按年初預(yù)測生產(chǎn)銷售都正常發(fā)展,，乘用車同比批發(fā)銷量還保持9%的增長,。但進(jìn)入3月后長春出現(xiàn)疫情封控，一汽基本停產(chǎn),，4月上海全城封控,，長三角地區(qū)零部件生產(chǎn)運(yùn)輸全部停擺，5月中央部委開始努力解除生產(chǎn)物流的封控,，到月底最后一天出臺多個(gè)刺激政策,，但整個(gè)4、5月份,，全國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)銷售嚴(yán)重下滑,，4月產(chǎn)銷幾乎腰斬。

　　汽車行業(yè)哀鴻片野,，多個(gè)機(jī)構(gòu)紛紛出來發(fā)表預(yù)測，認(rèn)為全年乘用車要下滑10%以上,。在當(dāng)時(shí)的情況下,，5月18日，筆者接受有關(guān)媒體的采訪,，就給出了“全年汽車銷量有望達(dá)2700萬輛,，超過去年問題不大”的判斷，部分媒體人嗤之以鼻,。

　　我一直是樂觀派,，相信黨和各級政府的高瞻遠(yuǎn)矚和領(lǐng)導(dǎo)能力，相信中國經(jīng)濟(jì)的韌性,，相信中國人民吃苦耐勞和逆境中奮起的精神,，相信中國人民追求美好生活向往的動力，中國的汽車市場一定是持續(xù)向好的,。

　　5月31日,，中央政府出臺購置稅減半補(bǔ)貼600億的政策，幾乎覆蓋了2021年燃油車銷量的97%,。給中國車市的恢復(fù)帶來重大利好,。7、8、9三個(gè)月,，在中央和地方政府促汽車消費(fèi)的系列政策刺激下,，以及二季度被抑制的需求釋放，乘用車市場出現(xiàn)了平均30%以上的高速增長,，六月底乘用車就同比超過了去年,，實(shí)現(xiàn)了正增長。

　　進(jìn)入第四季度,，全國多地疫情又起,，10月、11月,，各地疫情封控越來越嚴(yán),，部分地方政府肆意賦碼，瘋狂封堵轄區(qū)居民,，引來民意爆發(fā)接近臨界點(diǎn),。全國汽車銷售體系，30-40%處于停業(yè)狀態(tài),，汽車銷售又出現(xiàn)一波下滑,。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，黨中央力換狂瀾,，及時(shí)發(fā)布疫情防控“新十條”,，得到了全國人民的贊許，全國經(jīng)濟(jì)也開始進(jìn)入復(fù)蘇通道,，汽車銷售有望在12月迎來恢復(fù),。全年批發(fā)銷售量應(yīng)該在2700萬輛左右，增長3%左右,，這和我們半年時(shí)的預(yù)測完全一致,。

　　全年的一波三折，特別是第四季度的掉頭向下,，嚇壞了一大批人,，包括眾多汽車行業(yè)的專家，紛紛預(yù)測2023年是“明顯負(fù)增長”,。但實(shí)際情況真的是這樣嗎,？

　　12月6日，中央政治局會議為明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展定調(diào),，公告中提出：“大力提振市場信心,，把實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來，突出做好穩(wěn)增長,、穩(wěn)就業(yè),、穩(wěn)物價(jià)工作”,；“推動經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長,，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開好局起好步”,；“要著力擴(kuò)大國內(nèi)需求，充分發(fā)揮消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和投資的關(guān)鍵作用”,；“要堅(jiān)持真抓實(shí)干,，激發(fā)全社會干事創(chuàng)業(yè)活力，讓干部敢為,、地方敢闖,、企業(yè)敢干、群眾敢首創(chuàng)”,�,？纯催@些表述，都在體現(xiàn)中央的決心和信心,，體現(xiàn)了對明年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的期望和判斷,。

　　從各類國際機(jī)構(gòu)判斷，明年中國的GDP高的到6%,，低的也到4.5%以上,，按照這個(gè)GDP的增速，中國汽車銷量也不至于是“明顯負(fù)增長”,。

影響明年車市的有利因素

　　根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),，1-11月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成351.1萬輛,，同比增長12.7%,。在疫情沖擊下，高端品牌仍保持較強(qiáng)市場韌性,，總體表現(xiàn)良好。這說明即使今年疫情兩次重大影響,，中國的中產(chǎn)階級并沒有受太大影響,，繼續(xù)消費(fèi)豪車，追求對美好生活的向往,。

　　主要受損的還是底層的從業(yè)者,，但12月開始的疫情放松管控，我們相信底層的市場主體和就業(yè)人群在最近三年最困難的時(shí)候已經(jīng)過去,，中國人民生存的欲望和能力是全世界最強(qiáng)的,，我們?yōu)槭裁床幌嘈琶髂甑慕?jīng)濟(jì)和消費(fèi)會好轉(zhuǎn)呢？

　　具體分析來看：首先在宏觀經(jīng)濟(jì)走勢方面,，二十大已經(jīng)勝利召開,，中國未來方向已經(jīng)確定,，中心任務(wù)就是團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國各族人民全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo),，以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興,。在二十大精神的指引下，社會上的一些情緒會快速轉(zhuǎn)化,，思想會進(jìn)一步統(tǒng)一,，人們面向未來的信心也將逐步恢復(fù)。

　　其次,，三年疫情防控,，我們終于看到了曙光。疫情管控放開,，會全面推動經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,，會推動市場主體的活躍，調(diào)動全體人民的積極性和創(chuàng)造性,，有利中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和重新走向快速發(fā)展的軌道,。雖然放松管控后，會出現(xiàn)多輪疫情感染的高峰,，要達(dá)到多方面平衡我們估計(jì)還需要一年以上時(shí)間,，但總體對經(jīng)濟(jì)和日常生活影響是越來越小，大家也會越來越適應(yīng),，生產(chǎn),、工作和生活都會進(jìn)入政策狀態(tài)。

　　第三,，具體到汽車行業(yè),，在從四億中產(chǎn)階級家庭向八億中產(chǎn)階級家庭的發(fā)展過程中，中國汽車市場需求仍處于上升時(shí)期,；并且隨著全球汽車市場繼續(xù)回暖,，中國品牌繼續(xù)拓展國際化市場，將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新的力量,。特別是中國品牌的新能源汽車將加速出口,。國內(nèi)市場和國際市場的共同發(fā)展，充分發(fā)揮了“雙循環(huán)”的作用,，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,，最終成為汽車強(qiáng)國。2022年國內(nèi)商用車需求嚴(yán)重下滑,，隨著整體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,，2023年商用車需求將觸底反彈，帶動整車市場的增長,。

影響明年車市的不利因素

　　2023年中國汽車市場也存在一些不利因素,，如購置稅減半的補(bǔ)貼政策是否延續(xù),？高端、高算力芯片仍然緊缺,，重要芯片的全球供應(yīng)或者分配對中國汽車企業(yè)成為較大不利因素,，另外，隨著全球電動汽車的高速發(fā)展,，電池原材料仍處于上升階段,，電動車成本難以下降等。

　　另外,，2022年購置稅政策引發(fā)部分消費(fèi)提前釋放,，2022年底經(jīng)銷商庫存也較高，2023年存在去庫存壓力,，這些也是影響2023年汽車市場的不利因素,。

　　同時(shí)，國際政經(jīng)形勢不斷變化,。國際形勢依然影響嚴(yán)重和具有一定不確定性,，俄烏沖突還未結(jié)束，對全球能源和大宗商品價(jià)格影響仍然存在,；以美國為首的西方陣營繼續(xù)推進(jìn)冷戰(zhàn)思維,，以價(jià)值觀來劃分陣營，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的未來安全問題,，逐步實(shí)施部分供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移,；加大對中國的技術(shù)封鎖和交流，阻止和拖慢中國科技的發(fā)展,；這些不利因素都將影響中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,。

　　除此之外，地方政府的刺激政策對2022年汽車市場的發(fā)展發(fā)揮了重要作用,，一方面我們希望地方政府在2023年繼續(xù)刺激汽車消費(fèi)市場,，但同時(shí)我們也擔(dān)憂地方政府資金支持的力度，疫情三年,，地方政府的收入來源也面臨大幅下滑,，其對汽車消費(fèi)支持的力度可能下降。

　　基于以上的有利因素和不利因素的分析,，結(jié)合我們多種模型的預(yù)測,，以及和我們和十幾家國內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)市場預(yù)測部門的領(lǐng)導(dǎo)交流,，中汽協(xié)給出了明年的預(yù)測：汽車批發(fā)總銷量為2760萬輛,，同比增長3%；乘用車預(yù)測：2380萬輛,，同比增長1.3%,；商用車預(yù)測：380萬輛,，同比增長15%；新能源汽車預(yù)測：900萬輛,，同比增長35%,。

　　歷史告訴我們：悲觀者也許正確，但勇敢者堅(jiān)持前行,，最終樂觀者獲得成功,。在汽車行業(yè)百年巨變的時(shí)代，我們呼喚英雄,！我們相信在人類社會發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻,，總會有人站出來建立愿景，經(jīng)營希望,，點(diǎn)燃未來,，激發(fā)勇氣——這就是領(lǐng)導(dǎo)力！但在英雄和人民誰創(chuàng)造了歷史的問題上,，偉人曾經(jīng)告訴我們：“人民,，只有人民才是創(chuàng)造歷史的動力”。因此,，每個(gè)個(gè)人的收獲都要靠自己的奮斗和努力,，勇氣、創(chuàng)造力和主觀能動性,，這些來自我們內(nèi)心的力量,，是我們每個(gè)人獲得成功的前提。如果每個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者都拼搏奮斗,，我們就會迎來汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和增長,。（文/汽車之家特邀專家 許海東）

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