[汽車之家 行業(yè)]  目前來看,，今年國(guó)內(nèi)車市整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，雖然11月銷量相比去年同期有所下滑,，但前11月累計(jì)銷量依然保持了1.8%的正向增長(zhǎng),。按國(guó)別來看，中國(guó)品牌,、德系,、日系在乘用車市場(chǎng)中體量位列前三，其中中國(guó)品牌市場(chǎng)份額47.1%,，德系市場(chǎng)份額21%,，日系市場(chǎng)份額20%，三大國(guó)別車企總銷量在國(guó)內(nèi)車市占比高達(dá)88.1%,。

　　比亞迪,、吉利、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城是中國(guó)品牌的幾大銷量支柱,，德系銷量主要來自南北大眾和BBA三大豪華品牌，日系銷量則以豐田,、本田,、日產(chǎn)三位老大哥為主,，當(dāng)然身后的長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽三菱兩個(gè)選手也不容小覷,。

　　其實(shí)對(duì)于馬自達(dá)來說,，如今最重要的工作是重振市場(chǎng)，而重振市場(chǎng)的關(guān)鍵就是推出一款爆款車型,。就在12月中旬,，馬自達(dá)完成了全新車型CX-50的中國(guó)首秀，這是一款基于長(zhǎng)安馬自達(dá)全新開發(fā)的全能源平臺(tái)打造的產(chǎn)品,，除搭載燃油動(dòng)力外,，還將推出搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。這款車型既是馬自達(dá)承上啟下,，在主流細(xì)分市場(chǎng)中布局的重要產(chǎn)品，同樣也是這家企業(yè)轉(zhuǎn)變心態(tài),，擁抱中國(guó)市場(chǎng)的重要體現(xiàn),。

入局紅海市場(chǎng)

　　作為雙馬合并后打造的首款全新車型，馬自達(dá)CX-50肩負(fù)重任,，新車是長(zhǎng)安馬自達(dá)全面布局中高端SUV產(chǎn)品矩陣的起點(diǎn),，同時(shí)還肩負(fù)著助力長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌向上的使命，而作為一款如此具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品,，即將殺入的將是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng),。

『馬自達(dá)CX-50』

　　緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)向來是兵家必爭(zhēng)之地，該市場(chǎng)是三大乘用車品類所有細(xì)分市場(chǎng)中銷量基數(shù)最大的,，在SUV整體銷量的占比更是超過56%,，雖然銷量基數(shù)大，但競(jìng)爭(zhēng)車型也更多,，目前緊湊型SUV在售車型接近130款,，該市場(chǎng)儼然已經(jīng)是一片紅海，但若想真正在市場(chǎng)層面有所作為,，緊湊型SUV才是產(chǎn)品體系中的基石,。

　　如今的緊湊型SUV市場(chǎng)也不缺少新車，能夠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的,、能真正解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品依舊可以突出重圍,，且當(dāng)下的緊湊型SUV市場(chǎng)，雖然產(chǎn)品眾多,，但同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,，這種現(xiàn)狀是需要改變的。

　　與其他同級(jí)車型相比,，馬自達(dá)CX-50是有一些與眾不同的,，最外在的提現(xiàn)還是在馬自達(dá)最為擅長(zhǎng)的造型設(shè)計(jì)方面,，基于魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，CX-50將剛毅的性格與優(yōu)雅質(zhì)感巧妙融合,，讓兩種看似矛盾的存在融為一體,。

『圖為海外版車型』

　　馬自達(dá)CX-50決心開辟緊湊型SUV戶外輕越野品類，這就要求在造型上必須擁有剛毅,、越野的硬派元素,，同時(shí)新車也考慮到都市生活通勤助手的角色，因此在優(yōu)雅質(zhì)感層面也不能妥協(xié),，于是便有了全面平衡后的獨(dú)特外觀,。而目前在售的緊湊型SUV，并沒有一款真正主打戶外輕越野風(fēng)格的車型,，馬自達(dá)CX-50則在外觀和功能設(shè)計(jì)上都在向戶外輕越野靠攏,，以此形成差異化。

　　CX-50外觀上的差異化,，一是源于自身的堅(jiān)守,，另一點(diǎn)則是在電動(dòng)化勢(shì)不可擋的當(dāng)下，很多新能源車型在外觀設(shè)計(jì)上似乎都形成了“統(tǒng)一”的風(fēng)格,，貫穿式前大燈,、貫穿式尾燈、沒有進(jìn)氣格柵等等,，而此時(shí)依舊保留燃油車設(shè)計(jì)風(fēng)格的CX-50入場(chǎng),，多少也更能緩解消費(fèi)者的審美疲勞。

　　馬自達(dá)CX-50的與眾不同,，還體現(xiàn)在更貼合功能屬性的車身尺寸設(shè)計(jì)上,，新車長(zhǎng)寬高分別為4789mm、1920mm,、1613mm,，軸距長(zhǎng)度則為2815mm，與市場(chǎng)上同級(jí)別主流車型相比,，長(zhǎng),、寬、軸距都更有優(yōu)勢(shì),，甚至更像是一款越級(jí)的產(chǎn)品,，同時(shí)新車的高度又是最低的，這就營(yíng)造了一種低矮的車身姿態(tài),，更寬大的車身也帶來了更強(qiáng)的安全感,，讓人敢于駕駛CX-50開啟戶外越野之旅。

　　與競(jìng)品形成差異化優(yōu)勢(shì)的同時(shí),，馬自達(dá)也在革自己的命,，此前馬自達(dá)產(chǎn)品因“后排空間小,、無全景天窗”備受詬病，如今馬自達(dá)CX-50并未把已在北美市場(chǎng)收獲好評(píng)的車型原裝不動(dòng)引入中國(guó),，而是基于全新平臺(tái)進(jìn)行本土化升級(jí),，并為中國(guó)市場(chǎng)用戶專屬開發(fā)了加長(zhǎng)后排腿部空間、后排平坦地臺(tái),，同時(shí)新車也首次搭載了全景天窗,，可見馬自達(dá)自我變革的決心和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意，這也為其參與紅海競(jìng)爭(zhēng)提供了基礎(chǔ),。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前要打好基礎(chǔ)

　　過于保守的性格加之對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化未及時(shí)采取措施,，致使日系車企在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，在新能源市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)品牌,、德系品牌拉開不小的差距,。不過就目前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來看，轉(zhuǎn)型激進(jìn)的德國(guó)車企在投入大量資源后,，也并未取得理想化的成績(jī),。而在謹(jǐn)慎心態(tài)的作用下，日系在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)更加關(guān)注油電混動(dòng)汽車的發(fā)展,，并已在銷量層面有所收獲。

　　然而純電動(dòng)車更能代表汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向,，日系三位老大哥已經(jīng)有所布局,，馬自達(dá)相對(duì)而言要更謹(jǐn)慎一些。此前馬自達(dá)在動(dòng)力技術(shù)層面的主要精力都放在了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上,，并研發(fā)出創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī),，具備高壓縮比的同時(shí)，還擁有諸如氣缸停缸技術(shù)等前沿科技,。馬自達(dá)CX-50搭載的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)便采用了氣缸停缸技術(shù),，在勻速行駛時(shí)，4個(gè)氣缸中的外側(cè)2個(gè)可以停止工作,，以此減少這段時(shí)間的油耗,，幫助提升實(shí)際油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)然,，企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還是要審時(shí)度勢(shì),，馬自達(dá)也正在積極做出改變，尤其是在中國(guó)市場(chǎng),，就像馬自達(dá)CX-50誕生的平臺(tái),，就是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的全能源平臺(tái)，除搭載傳統(tǒng)燃油機(jī)外,，未來基于全能源平臺(tái)打造的CX-50還將搭載動(dòng)力與油耗表現(xiàn)更佳的2.5L HEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng),。

　　CX-50將成為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款HEV車型,，這是馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，沒有選擇像很多中國(guó)品牌那樣直接從燃油車跨越至純電動(dòng)車,，也是很多日系車企的一貫做法,，而通過推出HEV車型來度過轉(zhuǎn)型期，則是相對(duì)穩(wěn)妥的解決方案,。

『最為經(jīng)典的日系HEV產(chǎn)品——普銳斯』

　　當(dāng)然,，業(yè)內(nèi)也有“油電混合動(dòng)力是過渡型技術(shù)”的聲音，其實(shí)從1997年第一輛豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車下線算起,，HEV已經(jīng)走過了24個(gè)年頭,，而由工信部指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,，HEV在我國(guó)發(fā)展至少還要再持續(xù)十幾年,，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，因此,，一個(gè)能夠應(yīng)用半個(gè)世紀(jì)乃至更久的技術(shù)顯然并非“過渡型技術(shù)”,。

　　此外，基于越來越苛刻的法規(guī)要求以及愈發(fā)完善的體制機(jī)制,，要實(shí)現(xiàn)降油耗,、降排放的目標(biāo)就必須依靠新能源汽車。但無論是純電動(dòng)汽車抑或插電式混動(dòng)汽車,，由于充電樁基建,、使用場(chǎng)景、牌照政策等問題難以在短期內(nèi)解決,，這在一定程度上制約了二者的市場(chǎng)空間,。而HEV不用額外充電、綜合效率高,、續(xù)航里程長(zhǎng),、節(jié)油效果好等特點(diǎn)，使之成為當(dāng)下更貼合政策要求和更符合市場(chǎng)需求的一條技術(shù)路線,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，過去7年中，全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)近3倍,，全球各主要車企均已在未來五年內(nèi)大幅度下調(diào)了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)數(shù)量,，同時(shí)提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)比例。

　　由此可見,，HEV的市場(chǎng)空間不容小覷,，會(huì)在銷量層面成為從燃油車向純電轉(zhuǎn)型期的支撐，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)與新能源汽車并駕齊驅(qū)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》就指出,，到2035年新能源汽車與節(jié)能汽車占比將各占50%,，節(jié)能汽車的主體便是油電混合動(dòng)力汽車，可見HEV的市場(chǎng)空間之大,，馬自達(dá)選擇從HEV切入電動(dòng)化賽道顯然是很適合自己的做法,，有了HEV的銷量支撐，將會(huì)助力其更從容的應(yīng)對(duì)發(fā)力純電動(dòng)車的不確定性,。

　　如今馬自達(dá)已經(jīng)制定了相對(duì)清晰的電動(dòng)化戰(zhàn)略,，并分為三個(gè)階段，第一階段是充分利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù),，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的產(chǎn)品,。

　　第二階段，將在推出全新混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí),，在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專屬純電車型,，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型，顯然接下來馬自達(dá)CX-50混合動(dòng)力版的推出,，將正式拉開馬自達(dá)電動(dòng)化戰(zhàn)略第二階段落地的序幕,。

『馬自達(dá)CX-90預(yù)告圖，搭載E Skyactiv PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)』

　　而在第三階段,，馬自達(dá)將著手全面推出純電平臺(tái)專屬車型,，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，推出純電動(dòng)專屬車型方是電動(dòng)化時(shí)代的正解,，畢竟油改電存在太多用車痛點(diǎn),。預(yù)計(jì)到2030 年，純電車型在馬自達(dá)全球銷量中的占比約為25%到40%,。

　　可見，CX-50在馬自達(dá)電動(dòng)化戰(zhàn)略中扮演著重要角色,，甚至可以理解為是承上啟下的關(guān)鍵,，同時(shí)其混合動(dòng)力版車型也將成為馬自達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期的銷量支撐，助推馬自達(dá)完成平穩(wěn)過渡,。

深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心

　　馬自達(dá)是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的海外汽車品牌之一,，進(jìn)入中國(guó)已有超過30年的時(shí)間。在2005年前后一汽馬自達(dá),、長(zhǎng)安馬自達(dá)相繼成立,，馬自達(dá)開啟在華雙合資公司的運(yùn)營(yíng)模式。

　　到了2021年11月,，馬自達(dá)正式對(duì)外宣布南北馬自達(dá)合并,，接下來在中國(guó)市場(chǎng)就只有一個(gè)馬自達(dá)，即長(zhǎng)安馬自達(dá)。對(duì)于這家企業(yè)來說,，這絕對(duì)是明智的選擇,，將更有利于集中馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)在華品牌統(tǒng)一,，并能用更為完善的產(chǎn)品譜系來滿足消費(fèi)者的不同需求,，同時(shí)另一個(gè)母公司長(zhǎng)安汽車也將更有信心對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)加大投資力度，實(shí)現(xiàn)兩家母公司的共贏,。雙馬合并后,，長(zhǎng)安馬自達(dá)在消費(fèi)者心目中的品牌印記和認(rèn)知?jiǎng)荼貙⒌靡栽鰪?qiáng)，而統(tǒng)一的銷售和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也有利于品牌口碑的維護(hù),。

『馬自達(dá)CX-50』

　　CX-50是雙馬合并后,，馬自達(dá)和長(zhǎng)安攜手打造的首款全新車型，足見新車的重要程度,，CX-50的市場(chǎng)表現(xiàn)也將從側(cè)面體現(xiàn)出馬自達(dá)在華戰(zhàn)略的成敗,，可以說這是一款輸不起的產(chǎn)品，因此我們也就看到馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車在這款新車型上進(jìn)行的設(shè)計(jì),、技術(shù)以及體驗(yàn)等層面的大刀闊斧的變革,，以此迎合當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。

　　接下來,，長(zhǎng)安馬自達(dá)將以CX-50為起點(diǎn),，全面布局中高端SUV產(chǎn)品矩陣，包括還將在2023年導(dǎo)入旗艦SUV CX-90,，長(zhǎng)安馬自達(dá)將以更加細(xì)分的產(chǎn)品線布局,，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV車型日趨多元化、個(gè)性化的需求,。

　　而作為馬自達(dá)海外最佳工廠的長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠,，將為多款國(guó)產(chǎn)車型提供品質(zhì)保障，與此同時(shí),，長(zhǎng)安馬自達(dá)還擁有馬自達(dá)全球海外唯一的研發(fā)中心,，將為中國(guó)消費(fèi)者打造更符合其喜好的新產(chǎn)品，研發(fā)中心擁有的1條樣車試制線,、1個(gè)造型中心,、1個(gè)解析中心、12個(gè)系統(tǒng)級(jí)實(shí)驗(yàn)室,、11個(gè)整車級(jí)實(shí)驗(yàn)室,，為新品研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了全新階段,，CX-50作為馬自達(dá)新發(fā)展階段的首款全新車型,，被賦予更多使命,，新車將以自我革命的勇氣和越級(jí)的實(shí)力對(duì)緊湊型SUV市場(chǎng)發(fā)起沖擊，可以說CX-50有從紅海市場(chǎng)突圍的產(chǎn)品力,，接下來就要看長(zhǎng)安馬自達(dá)如何在營(yíng)銷層面助其一臂之力了,。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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