廣州車展觀察：日系緊湊型SUV年終決戰(zhàn)

陳浩

2023年01月02日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

　　[汽車之家資訊] 文章開頭先祝各位新年快樂。廣州車展趕上了2022年的尾巴,，馬自達也趕上了日系SUV大更新的尾巴,。在剛剛過去的2022年,，CR-V(參數(shù)|詢價)/皓影進行了換代,，歐藍德也進行了換代，馬自達CX-50終于在2022年的最后一個車展上完成了對公眾的首秀,。今天我們就來聊聊廣州車展上的這些日系主流緊湊型SUV車型的“年終決戰(zhàn)”,。

一、被稱為緊湊型SUV的馬自達CX-50

　　先不說什么操控,，也別談什么Zoom-Zoom,，從這款車的級別說起吧。

『“越級”是CX-50的核心競爭力』

　　國產(chǎn)馬自達CX-50線上發(fā)布的時候,，官方就已經(jīng)為這款車定調(diào)———緊湊型SUV,。但是把4785/1920/1638mm的長寬高以及2815mm的軸距擺出來，很難將這款車與“緊湊”兩個字聯(lián)系在一起,。要知道途觀L的軸距才2791mm,，車長才4733mm。這意味著,，長安馬自達希望通過跨級的市場定位來提升它的競爭力,。

『海外版內(nèi)飾』

　　在車展期間這款車的內(nèi)飾還沒有公布，據(jù)說內(nèi)飾的材質(zhì)沒有最終定型,。但可以肯定的是,，國產(chǎn)車型的后座空間比海外版要長55mm，這是因為它的車長進行了加長,，此外據(jù)悉前排座椅靠背厚度改變同時后排靠背也有所后移,。再加上它還擁有了國內(nèi)消費者喜歡的大天窗，當(dāng)年消費者喊的最多的這次終于聽進去了,。另外,，新車后排地板中央要更加平整，原因是沒有四驅(qū),。

『CX-50與CX-30為同平臺』

　　不過新車發(fā)布之后也招來了一些吐槽，比如CX-5上的多連桿式獨立后懸架不會出現(xiàn)在這款車上,，這在如今的主流緊湊型SUV市場中可以說是嚴重“不正確”了,。但說回來，別看廣告看療效,，后期評測中我們再看看真實表現(xiàn)吧,。

　　2.0L和2.5L動力配6AT在大家看來也沒有太多新意,，畢竟這樣的動力組合已經(jīng)陪伴許久。不過SKYACTIV-G 2.5L還是有改變的,，比如加入了閉缸技術(shù),，油耗表現(xiàn)能更好的一些。遺憾的是油電混動版仍舊不慌不忙,，未能同步發(fā)布,，而同在廣州車展期間，隔壁廣汽豐田已經(jīng)導(dǎo)入豐田第五代THS II混動技術(shù)了,。

　　《馬自達設(shè)計之魂》書中寫著這樣一句話：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣”,。時隔兩年，馬自達終于在國內(nèi)再次投放新產(chǎn)品,，提升后排空間,，增加大尺寸全景天窗，對固執(zhí)追求小而美的的馬自達來說算是有誠意了,。而至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計,，它是一輛馬自達，懂的人自然會懂,。

　　所以馬自達CX-50會不會賣爆,？有難度。越級的尺寸,，更優(yōu)秀的后排空間,，確實讓它有了更多的賣點，但遠遠不夠,。品牌式微,、粉絲退場，以及傳統(tǒng)燃油車市場的愈發(fā)平淡,，想要復(fù)制CX-4的成功著實很難,。也許，引入縱置后驅(qū)平臺打造的CX-60反而更能吹一波（可惜不引入）,。

　　那么問題來了,，馬自達CX-50賣多少錢你才不會給它發(fā)好人卡？

二,、全新歐藍德是誰的朋友

　　誰也沒想到第三代歐藍德在國內(nèi)賣了快10年,。20萬就能買到2.4L配四驅(qū)，簡單穩(wěn)定耐用大空間,，還有一定的越野能力,，對于已經(jīng)開始缺少激情的中年男人來說，這一切不多也不少,。在廣州車展開啟交付的全新一代歐藍德,，又會是誰的朋友呢,？

『歐藍德押寶梅西可太精準了』

　　2022年的三菱，已經(jīng)擁有了日產(chǎn)和雷諾兩個攻守同盟,，全新一代歐藍德也很自然的成為奇駿的同門師兄,。好在它在動力方面保持了獨立性，1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混避開了奇駿踩下的深坑,，而S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)也讓它保留了不錯的輕度越野能力,。

　　雖然215馬力的賬面數(shù)據(jù)看起來還可以，但別忘了全新歐藍德的整備質(zhì)量能達到1.8噸（頂配）,，所以不要指望它能給你帶來太多的驚喜——歐藍德從來不是讓你在紅綠燈領(lǐng)先一個車頭的選手,。

　　從上一代那樸素的中控，到這一代獲得沃德十佳評選的內(nèi)飾,，歐藍德算是打了個翻身仗,。但它其實很克制，沒有大連屏之類的激進設(shè)計,，保持足夠簡潔和時尚便足矣,。而至于7座版本，第三排聊勝于無,，好在后備廂實用性很強,。（點擊閱讀歐藍德測試文章）

　　這種“克制”同樣體現(xiàn)在外觀部分，硬朗,、厚重的同時還個性,，大膽但又不過于張揚。但這樣的風(fēng)格和尺度拿捏,，我認為不會是年輕人的菜,。結(jié)合三菱相對成熟的品牌形象，我心里有一個答案——追求高性價比日系品牌的偏成熟消費者,。至少我們在展臺上看到的消費者,，驗證了這個想法。

　　說到性價比,，我們都知道維持上一代歐藍德不錯銷量的是曾有動輒幾萬的優(yōu)惠,。所以，第四代歐藍德需要的可能是更多的時間,。

三,、情理之中的CR-V

　　自從全新思域發(fā)布，全新CR-V也就沒有了懸念,。高度家族化的設(shè)計確實有些無趣,，甚至漢蘭達在北美的勁敵全新Pilot也是用這個模子刻出來的。再加上三大件基本不變,，難免會讓人覺得新意不足,。

　　但畢竟是換代，深諳中國市場需求的本田還是帶來很多方面的提升,。軸距和車身進一步加長,，而變大之后，同歐藍德一樣在車內(nèi)塞入了7個座位,。在很多中型SUV第三排座椅都僅僅是能用的情況下,，7座緊湊型SUV第三排的空間表現(xiàn)和舒適度可想而知，意義也就是提供更多選擇而已,。（點擊閱讀CR-V 7座版測試文章）

　　智能科技配置的更迭才是重中之重,，搭載的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)終于跟上了目前互聯(lián)的大趨勢，同時也支持OTA升級,，中控屏尺寸也不再寒酸,，好歹也達到10.1英寸。娛樂功能和App兼容性上雖沒有中國品牌那么超前,，但其實夠用,，完全能滿足本田用戶的需求。

　　趁著換代,，新車還全系標配了膝部和后排乘客側(cè)面碰撞安全氣囊,，小贏了RAV4榮放。另外首次搭載的Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達,，擁有更強的駕駛輔助能力,。L2級別的Honda SENSING僅最低配沒有，說到這里,，全新CR-V低配活力版確實略顯寒酸,，18.59萬沒有駕駛輔助，連倒車雷達和倒車影像也不給,。

『全新CR-V/皓影價格』

　　在換代前后的8月,、9月、10月,，CR-V的銷量分別達到了22754輛,、12815輛和16343輛，可以看出它的實力,。而11月銷量卻意外跌到1萬輛以下,，也許是換代的陣痛，也許是消費者在等待皓影的上市,。就在去年底,，皓影價格和配置公布，在20萬以內(nèi)的布局要更加豐富，如果消費者對于價格敏感,，而且對CR-V的金字招牌感觸不深,，很有可能會轉(zhuǎn)投陣營。

　　目前CR-V在廣州車展現(xiàn)場有1萬+的優(yōu)惠可談,，銷售表示很淡定：店內(nèi)很火爆,，不缺訂單。

四,、2022年非換代選手——奇駿和RAV4榮放/威蘭達

　　有的產(chǎn)品是換代即巔峰,，有的產(chǎn)品是換代滑鐵盧。

　　2021年7月上市的全新一代奇駿,，按照計劃2022年應(yīng)該是它銷量的收獲期,。但是從近半年銷量開看，12704輛的成績甚至不如日系同僚一個月的成績,。

『華為余承東在問界M5發(fā)布會上向三缸機開炮』

　　說來說去,，大家不愿意接受的就是它配備的三缸發(fā)動機�,！澳阋欢ㄒ獙Ρ仍囻{,，通過真實的體驗，才能感受到我們這款發(fā)動機的黑科技”東風(fēng)日產(chǎn)的高管曾如是說,。但就在說這句話的同時,，一些品牌已經(jīng)認識到國內(nèi)市場對三缸發(fā)動機的排斥，準備回到四缸機的懷抱,。

　　就在2022年的8月,，傳出消息稱日產(chǎn)將會通過兩年的研發(fā)為奇駿換回一款四缸發(fā)動機，從時間節(jié)點上來看正好趕上奇駿的中期改款,。那這兩年,，對于奇駿來說會額外難熬。從廣州車展現(xiàn)場來看,，它的優(yōu)惠能談到1.5萬元左右,，能賣一輛算一輛吧，兩年后奇駿又是一條好漢,。

　　相比之下,，RAV4榮放就要滋潤很多，產(chǎn)品本身在配置,、動力等方面沒有明顯的短板,，加上品牌溢價能力以及目前終端不錯的優(yōu)惠，月銷量大多時間都能維持在1.5萬上下,，可以說是日系緊湊型SUV的大贏家了,。

　　不過如果你最近在考慮RAV4榮放，不著急的話也可以等等。新款的榮放已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報圖中了,，增加了越野風(fēng)格的前臉,。結(jié)合豐田目前正在推進智能輔助駕駛、智能座艙以及智能互聯(lián)的升級,，新款RAV4會有哪些提升可以觀察觀察,，等等黨永遠不虧,。