[汽車之家 行業(yè)]  剛進入2023年，各大造車新勢力就爭先恐后公布了2022年銷量榜單,。盡管更多車企還沒公布最終的銷量,。但就2022年全年來看，一片熱鬧聲中,，基本都是中國品牌的身影,。在這來勢洶洶的新能源浪潮中，海外品牌顯得有些后知后覺,，不過也正加速這一領域的布局,。北京現代就是其中之一。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界,。圍繞本屆廣州車展,，汽車之家對話了數十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：北京現代副總經理戚曉暉,。

　　“市場的變革從來都是沒有預告的,，汽車市場同樣如此。面向全新的競爭格局,，只有緊跟潮流,、掌握主動，才能不被市場淘汰,�,！苯�日，北京現代副總經理戚曉暉在與汽車之家的交流中這樣說道,。

　　恰巧2022年也是北京現代成立的20周年,，以“2025向新計劃”為指引，北京現代打響了新一輪突圍的“發(fā)令槍”,。通過產品轉型,、品牌向新,、服務創(chuàng)新，要在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標,。

把握“年輕化”趨勢

　　值得一提的是,，在20周年這一特殊節(jié)點上，北汽投和現代汽車兩家股東還聯合向北京現代增資共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）,。而這無疑是一針“強心劑”,，為北京現代接下來的電動化轉型、產品升級及渠道布局優(yōu)化等方面提供了有力支持,。

　　在談到北京現代的改變時,，“年輕化”一詞多次出現在戚曉暉的口中。在產品層面,，注入年輕基因,，在產品研發(fā)環(huán)節(jié)，多聽取年輕設計師意見,，吸納年輕消費者的建議,，將年輕人關注的造型、智能,、激情元素應用到產品上,，為北京現代產品的注入年輕活力的基因、智能科技的基因,。

　　其次在營銷層面,，北京現代增加共情互動，在傳播體驗環(huán)節(jié)中融入體育,、娛樂,、游戲等年輕消費者的生活方式，與其共情,、共享,，傳遞運動、活力的品牌態(tài)度,。北京現代常務副總經理吳周濤不久前在企業(yè)成立20周年慶典上曾說：“足球世界杯就是北京現代的品牌標簽,一路同行,，一路成長，汗水和挫折難掩對勝利的渴望,�,！�

　　服務層面，北京現代的目標是要做有溫度的個性化,，圍繞年輕人的生活半徑,，秉持“讓用戶不被服務困擾”的宗旨，進行“個性化”服務,。將客戶觸點分成線上和線下觸點進行“一對一”服務,，廠家負責線上服務,、經銷渠道進行線下服務，“一對一”服務將重塑北京現代內部的管理觀念和管理邏輯,�,！啊�尊重’和‘真誠’將成為我們服務創(chuàng)新的核心‘價值觀’�,！逼輹詴熣f道,。

　　誠然,，年輕消費者已成為消費市場主力軍,，如何吸引年輕消費者也成為各大車企的必備功課。例如上汽大眾,，有不少車型都推出了針對年輕人的潮創(chuàng)版車型,，針對不同消費人群做一些專屬的個性改裝或設計。

『全新菲斯塔N Line』

　　北京現代在這一方面也是煞費苦心,。2022年,，北京現代推出了多款以年輕化為主導的產品。例如全新菲斯塔N Line和第五代途勝(參數|詢價)L 8AT,，很好地迎合了年輕消費者對于運動,、設計、動力等方面的喜好,。

　　與此同時,，北京現代也借勢世界杯、馬拉松等大型賽事,，與消費者實現情感共振,，圈粉更多年輕用戶。另外,，北京現代也舉辦了一系列的活動,，加強用戶體驗，像組織王者榮耀等電競賽事,、現代嘉年華活動,、演唱會、露營大會等一系列主題活動,，與廣大年輕,、潮流用戶“玩”在一起。

加速電動化布局

　　2022年的國內車市不管如何一波三折,，但終究已經過去,。面對2023年的到來，業(yè)內人士對于市場走向的判斷不盡相同,。在戚曉暉看來,，新能源依然會是2023年市場增長的主力,。其中插混會是未來一段時間的熱門選擇。

　　對此,，北京現代也做好了相關的產品規(guī)劃,，從混動、純電,、氫能源三大領域全面布局,。

　　混動方面，北京現代預計到2025年實現燃油車全面混動化,，構建一款MPV車型,、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣,，通過引入現代汽車全新一代的TMED混動技術,，實現不同產品15%-20%的油耗降低，保持混動產品年銷30萬輛左右的規(guī)模,。

　　在純電動方面,，北京現代也會加快引入全球暢銷的純電動車品牌。2023年開始推出專屬EV車型,，未來3年內,，投放4-5款純電車型產品，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規(guī)模,，成為合資品牌電動車市場的“領頭羊”,。

　　與此同時，北京現代也在加快氫能源布局,。截止目前,，現代汽車已經在中國廣州建立了全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產基地,。并且還攜手中方合作伙伴簽署了合作意向書和合作框架,，將聯合建立氫能合資公司，并將在廣州開發(fā)區(qū)內打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū),。

『北京現代ix35』

　　具體至2023年,，北京現代的核心是兩款全新車，以及一個改款車,�,！�2023年我們會推出一款全新的純電車型，我們內部現在也在討論,，到底是用我們現有的品牌,，還是推出一個全新的品牌。”戚曉暉透露道,。據了解,，這款車是一款純電SUV車型，并將于2023年11月正式上市,。

　　當然,，伴隨電動化的智能化，北京現代也在加速推進,。北京現代從2023年下半年開始,，新上市產品都將搭載OTA技術，到2025年實現全系產品OTA,。

　　一直以來,，海外品牌車型的開發(fā)通常在海外開發(fā)完成。不過在一些業(yè)內人士看來,，這樣的產品開發(fā)形式在智能化時代,，很難及時、準確響應國內消費者的需求,。大眾為了改變這一現狀，增強區(qū)域軟件開發(fā)實力,，在2022年將CARIAD引入到中國,。

　　而北京現代同樣重視本土化開發(fā)。戚曉暉表示：“針對中國消費者感興趣的新智能技術,，北京現代還將與國內頂尖的ICT企業(yè)深度合作,，快速實現新技術的應用�,！�

現有經銷渠道依然是主流

　　在智能電動浪潮中,，除了技術、產品上的顛覆,，行業(yè)內也遇到了渠道模式的革新,。伴隨著新勢力的崛起，以特斯拉為首的直營模式逐漸成為市場上的香餑餑,，傳統(tǒng)經銷商模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。與此同時，在傳統(tǒng)車型的電動化轉型中,，代理制也在悄悄冒頭,。

　　對于這種現狀，業(yè)內也出現了兩大陣營,，一方力挺直營/代理模式,，另一方堅守傳統(tǒng)經銷商模式。最極端的一種說法是,，直營/代理未來會取代經銷模式成為汽車渠道的主流,。

　　但在戚曉暉看來,，“新勢力要到商超去做直營，可能更多是急于品牌的推廣,，快速體驗產品,。”

　　她認為未來的趨勢還是現有的傳統(tǒng)渠道體系,。因為現有渠道的這種代理模式是一步一步發(fā)展起來的,，特別是對于中國地大物博，下沉市場非常多,。從客戶買車來說,，后續(xù)維修等各個方面還是需要現有渠道的運營和服務。所以從客戶需求,，以及中國市場的情況考慮,，大方向還是要回到經銷商渠道的方向，這應該是未來的主流,。

　　而對于北京現代來說,，其訴求和新勢力有很大差別�,！氨本┈F代最核心的不是讓大家知道北京現代,，而是讓大家知道北京現代出了純電車，以及這個純電車是什么樣的定位,，核心競爭力是什么,。”戚曉暉在交流中說道,。

　　因此,，北京現代在渠道建設上的主流方向依然是利用現有渠道。當然,，戚曉暉也補充道,，具體情況還得具體分析。因為每個城市發(fā)展的情況不一樣,，如果某個城市的渠道布局非常完善,，經銷商也有意愿合作，那么北京現代就進行現有渠道的合作,。如果說某個城市不具備這些因素,，也會考慮新的模式，但主流方向還是利用好現有的經銷渠道,。

　　燃油車時代,，北京現代用20年創(chuàng)下了累銷1100萬的戰(zhàn)績，伊蘭特、途勝,、索納塔等這些耳熟能詳的車型也給很多人留下了深刻的印象,。如今，進入智能電動車時代,，“弱冠”之年的北京現代又站在一個新的起點上,，這次它能否再創(chuàng)燃油車時代的輝煌？（文/汽車之家 楊益春）

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