[汽車之家 行業(yè)]  “你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí),？”如果你把這個(gè)問(wèn)題拋給任何電動(dòng)汽車品牌，相信大概率會(huì)得到一個(gè)類似的答案——燃油車,。因?yàn)樵诖蠹铱磥?lái),，新能源化大勢(shì)不可逆，正在加速搶奪傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),。所有人現(xiàn)階段的想法都是一同做大電動(dòng)化市場(chǎng)這塊蛋糕,。

　　2022廣州車展期間，汽車之家與集度運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗進(jìn)行了深度交流,。當(dāng)把上述問(wèn)題拋給他時(shí),，得到的回答是“集度沒(méi)有將現(xiàn)有市面上的產(chǎn)品作為自己的競(jìng)品或?qū)κ帧薄?/p>

　　在他看來(lái)，汽車分為三個(gè)階段,。1.0時(shí)代是使用化石能源的燃油車,，2.0時(shí)代是電動(dòng)車，而3.0時(shí)代則是智能車,。2023年,，隨著首款量產(chǎn)車ROBO-01(參數(shù)|詢價(jià))的交付,，集度將正式邁入3.0時(shí)代。盡管如今市面上的智能電動(dòng)車產(chǎn)品已經(jīng)不勝枚舉,，但羅崗仍十分有自信的表示：“我們要在2023年開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的品類,。”

開(kāi)創(chuàng)全新品類

　　2021年3月,，集度正式成立,。盡管成立之初只有兩三個(gè)人的規(guī)模，且當(dāng)時(shí)智能電動(dòng)車潮流已經(jīng)開(kāi)始席卷市場(chǎng),，但CEO夏一平還是放了很多狠話,，比如“3年內(nèi)推出首款車型——可以用情感交流的機(jī)器人”等等。

　　在門檻奇高,，且不少玩家倒在量產(chǎn)前夜的造車領(lǐng)域,，3年內(nèi)推出首款車的目標(biāo)不可謂不激進(jìn)。不過(guò)大家也沒(méi)有額外選擇,，畢竟行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈,，留給新勢(shì)力的窗口期并不長(zhǎng)，想更好的存活,，就得與時(shí)間賽跑,。

　　好在集度雖然是新人，但積累卻頗為豐厚,。得益于背后的兩個(gè)巨人——吉利和百度,，集度不管是在車輛開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造,，還是在智能化領(lǐng)域,，都有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

　　于是基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu),，以及自創(chuàng)的SIMUCar流程（軟件集成模擬樣車,，基于軟硬件解耦雙線研發(fā)的汽車機(jī)器人開(kāi)發(fā)模式），這家企業(yè)在成立后的第605天搶先交卷,，推出了首款量產(chǎn)車型——集度ROBO-01探月限定版,。

　　不過(guò)對(duì)于一家企業(yè)而言，推出產(chǎn)品只是一個(gè)開(kāi)始,。最大的考驗(yàn)是如何讓產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟,，這點(diǎn)對(duì)于智能電動(dòng)車而言尤為不易。在如今國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中,，電動(dòng)車產(chǎn)品無(wú)一不在往智能化方向靠攏,，而特斯拉、小鵬等企業(yè)更是已經(jīng)成為不少人心中的“智能化”代表。在這個(gè)背景下,，想突出重圍,，甚至重新定義智能化并不是一件容易的事情。

『ROBO-012022款 探月限定版』

　　在這方面,，集度的底氣是百度,。今年10月27日，ROBO-01探月限定版發(fā)布會(huì)上,，集度發(fā)布了高階智能輔助駕駛的核心功能——點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）,，這是業(yè)界首個(gè)將高速域、城市域,、泊車域打通的輔助駕駛方案,。

　　“我認(rèn)為這個(gè)城市智能駕駛解決方案在中國(guó)是極難的，也很少有人能將城市域做好,，其場(chǎng)景無(wú)比復(fù)雜。但對(duì)于集度來(lái)說(shuō)卻是另一番場(chǎng)面,，因?yàn)槲覀兝^承了百度 Apollo 接近10年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)研究,，我覺(jué)得也是中國(guó)最優(yōu)秀，最純粹的城市方案,�,！绷_崗表示。

　　按照他的說(shuō)法,，如今的智能汽車領(lǐng)域雖然已經(jīng)相繼開(kāi)始了面向城市域的智能領(lǐng)航輔助,，但各企業(yè)仍有不少的路要走。智能駕駛覆蓋城市,，本質(zhì)上是在比誰(shuí)泛化得快,。像小鵬，其城市NGP今年9月開(kāi)始在大本營(yíng)廣州試點(diǎn),；而號(hào)稱“中國(guó)特斯拉”的毫末智行的相關(guān)功能,，選擇了在北京順義與母公司長(zhǎng)城汽車的老家保定試點(diǎn)。

　　其背后的邏輯顯而易見(jiàn),，企業(yè)們需要通過(guò)大量測(cè)試來(lái)積累數(shù)據(jù),、完善功能，吃透一個(gè)城市后再選擇另一個(gè)城市循環(huán)上述流程,，大本營(yíng)無(wú)疑最方便測(cè)試,。但此前百度Apollo已經(jīng)在三十多座城市有超過(guò)4000萬(wàn)公里的道路測(cè)試，百度旗下Robotaxi平臺(tái)蘿卜快跑的訂單量也超過(guò)100萬(wàn)單,。集度需要做的,，只是繼承、吃透這部分能力,，相較于其他企業(yè)的從零開(kāi)始,，集度的發(fā)展模式無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì),。

　　“集度高階智能駕駛是站在巨人肩膀上的，跟其他車企從L2級(jí)輔助駕駛緩慢的向上突破,，有著本質(zhì)的區(qū)別,，集度有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)�,！睋�(jù)羅崗介紹,，在ROBO-01這款車上，集度準(zhǔn)備了“視覺(jué)+激光雷達(dá)”兩套方案互為冗余,。在極限條件下,，如一套系統(tǒng)發(fā)生誤判，另一套系統(tǒng)仍能精準(zhǔn)識(shí)別,，幫助集度智駕計(jì)算平臺(tái)做出正確決策,，確保用戶安全。

　　其實(shí)想真正地開(kāi)創(chuàng)智能汽車新品類,，僅靠高階智能駕駛功能是不夠的,，起碼就用戶體驗(yàn)而言，評(píng)價(jià)一款車是否夠智能,，座艙的智能化體驗(yàn)同樣重要,。這也是為高通8155芯片能在2022年成為智能汽車“入場(chǎng)券”的原因。

　　集度ROBO-01則更進(jìn)一步,，選擇高通第四代車規(guī)級(jí)芯片8295,。從GPU性能看，8295相較于8155算力提升3.1倍,，達(dá)到3.1 TFLOPS,；CPU提升2.2倍達(dá)到220K DMIPS；NPU的AI算力則提升8倍,，達(dá)到30TOPS,。

　　先進(jìn)歸先進(jìn)，但想要把這部分強(qiáng)大算力運(yùn)用起來(lái)并不是一件容易的事情,。此前面對(duì)媒體采訪時(shí),，夏一平曾表示很多人都向他提出過(guò)建議，集度在第一款量產(chǎn)車應(yīng)使用高通8155芯片,。這么做一方面是更為穩(wěn)妥,，因?yàn)榘凑崭咄ㄗ畛醯念A(yù)估，8295芯片是無(wú)法在2023年完成量產(chǎn)的,，而且在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期,，國(guó)內(nèi)甚至沒(méi)有一家企業(yè)真正基于高通8295芯片做研發(fā)；另一方面就是業(yè)內(nèi)智能座艙相關(guān)功能過(guò)于同質(zhì)化，8155芯片的算力已經(jīng)可以很好地覆蓋這些功能,。

　　不過(guò)對(duì)于集度來(lái)說(shuō),，想以后來(lái)者的身份去開(kāi)創(chuàng)智能車全新品類，在這方面就不能妥協(xié),�,！拔覀円�有別于別人，要在最大程度上將軟件層面上的體驗(yàn)差異性做出來(lái),�,！�

『ROBO-01』

　　集度給出的解題思路的最大體現(xiàn)在于AI算法本地化。ROBO-01可完全不依賴云端支持實(shí)現(xiàn)端到端離線語(yǔ)音交互,，其響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí),。此外，集度實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)SOA化艙駕融合,，實(shí)現(xiàn)算力共享,、感知共享、服務(wù)共享,。在智駕系統(tǒng)失效時(shí),，智艙域控制器可接管駕駛，實(shí)現(xiàn)安全停車,，達(dá)到系統(tǒng)級(jí)安全冗余；與之相應(yīng)的,，智駕域控制器也可支持智艙的AI交互,。 

市場(chǎng)空間和用戶型企業(yè)思考

　　2022年，新能源滲透率提升之迅猛已經(jīng)超出了很多人預(yù)料,。面向未來(lái),，新能源市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)容已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)，但對(duì)于所有電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō),，挑戰(zhàn)依然存在,。比如隨著補(bǔ)貼退出以及2022年的快速增長(zhǎng)，2023年新能源車市可能會(huì)面臨一段低迷期,；再比如電池原材料價(jià)格仍然過(guò)高,，對(duì)于集度這種體量尚小、資歷尚淺的企業(yè)來(lái)說(shuō)還是不夠友好,。

　　對(duì)此,，夏一平的判斷是“市場(chǎng)會(huì)在2023年上半年承壓，在第三季度開(kāi)始恢復(fù)”,，恰好ROBO-01是在第三季度起開(kāi)始交付,。所以在制定初始目標(biāo)時(shí)，集度給出的數(shù)據(jù)較為激進(jìn)：ROBO-01完成產(chǎn)能爬坡時(shí)月銷量達(dá)到1萬(wàn)輛；集度到2028年能實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛的交付,。

『ROBO-02』

　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),，集度仍然把希望放在智能化上面。從市場(chǎng)層面來(lái)看,，雖然新能源汽車滲透率在2022年達(dá)到25%,，可按照這家企業(yè)的觀察，高階智能車的滲透率連5%都不到,，這也意味著巨大的市場(chǎng)增量空間,。

　　“根據(jù)我們對(duì)消費(fèi)者的觀察，消費(fèi)者在電動(dòng)的基礎(chǔ)上他一定需要智能的能力,。年輕一代的消費(fèi)者是在數(shù)字世界成長(zhǎng)起來(lái)的,，對(duì)智能化產(chǎn)品天生就有需求，他們覺(jué)得這個(gè)世界本來(lái)就應(yīng)如此,�,！绷_崗表示：“所以我覺(jué)得集度的‘智能汽車3.0’會(huì)是一個(gè)受用戶喜歡的品類�,！�

　　至于在供應(yīng)鏈上面臨的挑戰(zhàn),，羅崗?fù)瑯佑行判膽?yīng)對(duì)。據(jù)他介紹,，作為一家初創(chuàng)公司,，集度在2022年確實(shí)遇到了電池、芯片等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn),，不過(guò)好在量產(chǎn)車尚未交付,，整體用量不大。面向2023年,，應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的最佳方法則是依靠“巨人的支持”,。

　　“我們是站在巨人的肩上，兩大創(chuàng)始股東百度,、吉利,，他們都是在各自的領(lǐng)域非常優(yōu)秀的公司，在供應(yīng)鏈這個(gè)角度,，他們對(duì)集度也是大力支持,，所以2023年我們會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但這些都是在我們可以控制的范圍以內(nèi),，我們都能夠把它搞定,。”

　　在談到用戶服務(wù)時(shí),，相比于其他品牌,，集度的思路并不趨同,。作為新興事物，智能電動(dòng)車企似乎天然與用戶型企業(yè)進(jìn)行了綁定,，而用戶型企業(yè)又是一把雙刃劍,，畢竟企業(yè)不可能滿足所有用戶的需求，一不小心就有可能被用戶反噬,。此前不管是蔚來(lái)在用戶服務(wù)上的大肆投入,，還是極氪在2022年7月的“免費(fèi)升級(jí)8155”事件，已經(jīng)把用戶服務(wù)變成了一個(gè)很“卷”的領(lǐng)域,。

　　對(duì)此,，集度的思路是用產(chǎn)品體驗(yàn)破局。羅崗認(rèn)為,，品牌,、產(chǎn)品和服務(wù)是集度的三個(gè)支撐點(diǎn)，不過(guò)產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是最核心的,�,！瓣P(guān)鍵是產(chǎn)品要好，讓用戶沒(méi)有負(fù)擔(dān),、沒(méi)有煩惱,。用人來(lái)服務(wù)人，想達(dá)成規(guī)�,；�效��(yīng)相對(duì)較難,，而產(chǎn)品定義好、批量生產(chǎn)好,，質(zhì)量控制好是比較容易規(guī)�,；�的。用��(yōu)秀,、高質(zhì)量、安全的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)用戶,，這就是集度對(duì)于用戶型企業(yè)的看法,。”（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

配置/售價(jià)調(diào)整

銷量榜-政策解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)