[汽車之家 行業(yè)]　　2012年,，特斯拉Model S在汽車行業(yè)首次運用OTA升級技術(shù)，開啟了“軟件定義汽車”的新篇章。經(jīng)過近10年的發(fā)展，汽車市場已進入“存量競爭”，單車銷售利潤大不如前,。伴隨著汽車市場電動化、智能化發(fā)展,，“軟件付費”將有可能成為車企全新利潤價值點,。（關(guān)注汽車之家研究院微信公眾號，回復“軟件付費”可獲取完整報告）

■ 汽車行業(yè)迎來“軟件付費”新時代

　　2018年起,，汽車市場進入存量競爭階段,，新車銷售的市場規(guī)�,；�本保持��2600萬-2800萬，未來5年-10年將保持小幅波動性調(diào)整,，難再出現(xiàn)大幅增長,。

　　2013年-2021年以來，傳統(tǒng)車企中多家出現(xiàn)整車銷售收入增長乏力的情況,，銷售毛利率也大幅度下滑,。未來新車的銷售收入將很難為主機廠貢獻收入增量。

　　類比智能手機發(fā)展路徑,，當手機出貨量增速放緩時,，軟件/服務將替代硬件帶來更高利潤。汽車市場伴隨著存量競爭和智能化進程,，廠商受到成本結(jié)構(gòu)變化和利潤增長壓力的雙重因素影響,，也在探索新的利潤增長點。目前正是處于這一關(guān)鍵變化的“過渡探索期”,。

　　車企同樣認為智能軟件服務能夠代替銷售收入,、未來將成為主要利潤來源。

■ 車企試水“軟件付費”新模式

1.傳統(tǒng)車企積極布局智能化,，但功能基礎(chǔ)

　　傳統(tǒng)車企多以內(nèi)部孵化,、成立子公司或子部門的形式進行智能化布局，此外與行業(yè)其他公司進行合作研發(fā)也是主要的智能化布局路徑,，相對采用較少的方式是資本控股,。

　　但目前傳統(tǒng)車企推出的智能軟件服務功能過于基礎(chǔ)，智能駕駛功能較少,，且僅提供單項功能,，而非解決方案；智能座艙類功能則更多,。

2.新勢力車企以智能駕駛作為軟件付費核心,，但軟件收入僅占營收1%-3%

　　新勢力車企軟件付費的核心是智能駕駛功能，較低層級以高速智能導航輔助和智能泊車兩大功能為核心,，售價3萬-4萬,；較高層級則以城市智能導航輔助為核心,，但目前基本處于待OTA升級的狀態(tài),。

　　而智能座艙功能多采用先免費后付費的模式，逐漸培養(yǎng)用戶習慣,。主要包括導航,、車載娛樂服務包，流量包,、音樂座艙等,。

　　特斯拉作為智能付費先驅(qū),，智能駕駛解決方案FSD價格持續(xù)上漲。但中國地區(qū)選裝率低,，導致特斯拉整體選裝率下滑,，收入在10億美元停滯不前。 

　　中國新勢力品牌緊跟特斯拉開啟智能軟件付費模式,。2020年起軟件收入逐漸顯現(xiàn),，但僅為營收的1%-3%，貢獻微乎其微,�,？紤]到目前收入規(guī)模有限，且智能駕駛系統(tǒng)需要更多用戶數(shù)據(jù)進行訓練,。國內(nèi)造車新勢力的智能駕駛付費服務在徘徊中前行,，價格和收費模式都在探索中。

綜合各車企智能軟件服務付費情況來看：

智能駕駛

　　 ● 智能駕駛硬件預裝成本高,，選裝率有限的情況下成本壓力過大

　　 ● 傳統(tǒng)車企暫未從智能駕駛服務獲得收入,，新勢力也僅占收入的1%-3%

　　 ● 目前智能駕駛技術(shù)尚不成熟，需積累大量客戶數(shù)據(jù)進行學習訓練,，過早收費不利于企業(yè)積累客戶數(shù)據(jù),、提升技術(shù)水平

智能座艙

　　 ● 車控類服務搭載滲透率高，缺少收費空間,，收費反而容易產(chǎn)生客戶抱怨

　　 ● 網(wǎng)聯(lián)類服務收費金額低,，難以形成收入規(guī)模

　　 對車企來說，智能軟件相關(guān)功能在現(xiàn)階段更多是實現(xiàn)差異化競爭的手段,，且智能軟件服務的付費發(fā)展空間有限,，車企或難以通過此服務達成收入規(guī)模。

■ 消費者“軟件付費”意愿探究

1. 用戶對智能軟件的付費意愿較高,，但實際愿意支付的金額很低

　　據(jù)汽車之家研究院調(diào)研數(shù)據(jù),，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)功能方面,，用戶的付費意愿大部分處于中等偏低水平,，只有導航功能的購車關(guān)注度和付費意愿較高，遠程控制,、安全等功能雖關(guān)注度高,，但支付意愿較低。

　　智能駕駛功能中,，多數(shù)功能都是高關(guān)注,、且用戶付費意愿較高，其中主動剎車,、全速自適應巡航的付費意愿更高,。

　　但實際愿意支付方式和金額來看,，62%的用戶希望打包購買智能軟件服務，打包購買用戶中,，90%的用戶偏好一次性支付購買自動駕駛功能包,，91%用戶希望一次性付費3萬元以內(nèi)。

2. 智能駕駛單項功能的付費意愿和溢價能力均高于智能座艙

　　若按單項功能付費,，用戶更加偏好一次性購買,。從付費金額來看，全速自適應巡航,、主動剎車,、自動泊車等智能駕駛功能更具溢價能力。

3.整體來看,，具備年輕/女性/高知/中產(chǎn)四大標簽的用戶付費意愿高

　　雖然主機廠對于智能軟件服務的付費模式還在探索之中,，但通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用戶對于智能服務的付費意愿還是很高的,，智能座艙付費意愿達40%,，智能駕駛付費意愿更高，達47%,；其中,，女性、年輕,、中產(chǎn)收入,、高學歷是較為顯著的愿意付費人群標簽。

■ 智能軟件服務展望

1. 新能源汽車將快速普及,，為智能座艙和智能駕駛市場規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造條件

　　目前新能源滲透率已接近30%,，進入了快速普及期，未來新能源產(chǎn)品將成為市場主流,，為智能化汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件,。

　　未來隨著智能化技術(shù)的不斷普及，智能座艙將加速普及,，預計2025年市場規(guī)模將達1030億元,，發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

2. 但現(xiàn)階段智能軟件付費難成規(guī)模，2030年預計智能軟件付費收入在主機廠中占比有望達10%

　　目前受限于用戶駕駛數(shù)據(jù)積累和用戶消費習慣培育,，個別車企在嘗試智能軟件付費,，但該類收入尚未形成規(guī)模。未來十年在突破技術(shù)和法規(guī)瓶頸,，用戶感知變化的基礎(chǔ)上,，收入占比有望達10%,。

結(jié)語

　　2022年11月中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)布了《軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書》,，明確了未來汽車在智能領(lǐng)域的發(fā)展路徑,。特斯拉和中國造車新勢力在智能化層面走在時代前列，但目前智能駕駛系統(tǒng)尚需要更多的用戶數(shù)據(jù)進行訓練,，用戶付費意愿雖高但實際愿意支付的金額較低,。

　　汽車行業(yè)軟件付費是大勢所趨，但現(xiàn)階段仍在徘徊和探索中,，車企需不斷提升軟件更新迭代速度,、增加多種場景覆蓋，真正提升用戶體驗,，屆時,，無論何種付費模式，自然會獲得市場認可,。（文/汽車之家研究院）