[汽車之家 新能源] 日前，捷途汽車官方發(fā)布了捷途大圣i-DM(參數(shù)|詢價)車型電池浸水,、跌落,、擠壓和火燒四項安全測試的情況。測試中不僅測試條件數(shù)倍于國標要求,，同時電池包全程與與整車連線,，在車輛啟動狀態(tài)下完成測試，電池更為敏感,，也更貼近實際用車場景,。最終，捷途大圣i-DM搭載的電池包,，通過了24小時浸水,、10米跌落、200kN擠壓,、230秒外部火燒四項安全測試,。

●24小時浸水測試

　　對于新能源車來說，暴雨泡水,，或者在積水中行駛,，都是可能遇到的情況。對此,，國標中共有在氯化鈉溶液中浸泡2小時,、浸入1m深的水中30分鐘兩種測試方式。但在日常用車場景中,，如果遭遇暴雨戶外停放一夜,，浸水的時長顯然會超過2小時。車企在進行浸水測試時,，往往會選擇延長測試的時間,，來進一步考驗電池包的防水性能。

『浸水測試』

　　捷途大圣i-DM就在測試中,，挑戰(zhàn)了24小時的浸水場景,，測試結束后，電池包的絕緣電阻值仍有120兆歐,，絕緣狀態(tài)良好,，且沒有發(fā)生短路熱失控，啟動車輛后仍可正常行駛,。這樣的表現(xiàn)顯然能夠打消很多人積水路況行駛的顧慮,。

●10米跌落測試+200kN擠壓測試

　　跌落和擠壓測試，屬于機械沖擊類測試,，主要用來對電池包的結構強度進行考察,，來體現(xiàn)電池包在受到意外沖擊,、發(fā)生碰撞、有外部入侵時,，是否能夠保持自身的結構,，并不發(fā)生起火爆炸等危險。

『跌落測試』

　　在跌落測試中,，推薦國標中的測試要求是從1米的高度,，使電池包落向地面，來觀察電池包結構是否依舊穩(wěn)固,。而如果進一步提高測試高度,，電池包在接觸地面時的速度就會更高，受到的沖擊力也要更大,。捷途大圣i-DM的電池包嘗試了在10米的高度進行跌落,，相當于以3層樓的高度砸向地面，電池包最終撞擊地面的速度可達50km/h,。在完成跌落以及后續(xù)2小時的觀察中,，電池包未發(fā)生電解液泄漏、起火甚至爆炸等情況,，可以正常通過測試,。

『擠壓測試』

　　而對于車輛發(fā)生碰撞事故下，電池系統(tǒng)的安全表現(xiàn),，擠壓測試是一個比較直觀的測試,。國標中對于擠壓力的設定為100kN，相當于在受力方向上放置了10噸的重物,。捷途大圣i-DM在測試中將擠壓力設定為兩倍于國標的200kN,，而隨著測試的擠壓力的提高，也就能模擬出更嚴苛的碰撞場景,，以驗證電池包外殼的結構強度是否能夠抵御外界的沖擊,。尤其在對電池包的“Y”方向進行測試時，模擬了車輛相對薄弱的側面發(fā)生嚴重碰撞后的情況,，展現(xiàn)了電池包的安全性能,。

●230秒外部火燒測試

　　外部火燒測試是用汽油的火焰對電池包進行加熱，模擬的是車輛燃油泄漏燃燒時的熱負荷情況,，需要電池包不發(fā)生起火爆炸的情況。根據(jù)國標要求,，電池包要在汽油火焰中先直接燃燒70秒,，再間接燃燒60秒。捷途大圣i-DM則在測試中,，讓電池包全程直接燃燒230秒,，在測試時長,、測試方式上都要比國標更加嚴苛，對電池包的熱阻隔效果進行了更嚴格的考驗,。

『外部火燒測試』

●編輯觀點

　　GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,，是目前動力電池安全領域的強制國標，主要針對正常使用,、可預見的誤用,、以及可預見的故障，對電池單體和電池整包進行的環(huán)境測試,、機械沖擊測試,、熱穩(wěn)定性測試，多樣的測試項目,，已經為電池的安全設定了一條較高的及格線,。

　　但顯然沒有絕對意義上的安全，電池發(fā)生漏電,、熱失控等危險的門檻再高,，也總會有越過門檻的極限工況，尤其對于具有燃油和電驅動兩套系統(tǒng)的插電混動和增程車型,，動力電池的工作環(huán)境要比純電動車更加的復雜和嚴苛,，以更嚴苛的測試條件、更極致的測試設計,，逐漸抬高電池安全的底線還是很有意義的,。（文/汽車之家 孫一超）

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