[汽車之家 行業(yè)]  2022年已經(jīng)畫上了句號,，在過去一年里,，國內(nèi)汽車行業(yè)可以說是“太難了”，首先新冠疫情的爆發(fā)幾乎貫徹了全年,，由此所引發(fā)的斷供危機(jī),，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。而“缺芯”,、原材料漲價(jià)等諸多問題無時(shí)不刻在困擾著行業(yè)的發(fā)展,，更是有多家車企負(fù)責(zé)人直言“2022年經(jīng)歷了困難的一年”。

　　雖然困難重重,，但是“韌性”一詞成為2022年中國車市顯眼的標(biāo)簽,。2022年，車輛購置稅優(yōu)惠政策等一系列密集救市政策的推出,，給處于消費(fèi)疲弱的汽車市場注入了“強(qiáng)心針”,，使得2022年中國車市走出了V字型反彈。在此之際,，汽車之家發(fā)布“2022車市年度總結(jié)及預(yù)測”報(bào)告,，讓我們共同回顧所經(jīng)歷不平凡的“2022”，并展望未來汽車市場走向,。

■ 汽車行業(yè)整體發(fā)展

　　中長期內(nèi),，汽車市場不具備高速增長條件。

　　汽車市場中長期銷量增速一般從三個(gè)宏觀指標(biāo)來看,。首先是GDP增速,，反應(yīng)國內(nèi)綜合經(jīng)濟(jì)增長的指標(biāo)；第二是基尼系數(shù),，反應(yīng)國內(nèi)整體貧富差距，具體到車市可以判斷低線級城市的新購車家庭增速是否增長,；第三是城鎮(zhèn)人口密度,，可判斷高線級城市家庭是否愿意增購車輛。

　　三個(gè)宏觀指標(biāo)不增長或穩(wěn)定不變,，基本可以判斷汽車市場進(jìn)入低增長或負(fù)增長時(shí)期,。

　　短期內(nèi)，2023年如不實(shí)施有力的刺激措施,，乘用車銷量將再次出現(xiàn)負(fù)增長,。

　　雖然新冠疫情影響有望在2022年結(jié)束,，但國際形勢依然復(fù)雜、國內(nèi)居民資產(chǎn)預(yù)期降低,、失業(yè)率增加的影響尚未恢復(fù),，再加上購車刺激政策退坡，所以對2023年車市不能報(bào)太大期望,，把握結(jié)構(gòu)化增長機(jī)會,，是車企現(xiàn)階段的重中之重。

■ 結(jié)構(gòu)化發(fā)展趨勢之一：價(jià)格需求向上趨勢,。主流價(jià)格10-20萬份額減少,，向20萬以上市場轉(zhuǎn)移。

　　豪華品牌價(jià)格下探時(shí)代已經(jīng)過去,，收縮20萬以下產(chǎn)品,，而40萬以上市場份額增加。

　　合資品牌10-20萬主銷市場受中國品牌擠壓下降明顯,，而25萬以上市場略有增長,。

　　面對中國市場發(fā)展形勢，各主流合資品牌選了兩條不同道路,。一是打造品牌高端化,，奮力拓張20萬以上，盡可能擺脫對10-20萬市場的依賴,；二是收縮成本,，將資源全部打在仍是主流的10-20萬市場上，爭取安全過冬,。無論如何選擇,，都說明了合資品牌不再是車市主流。

　　中國品牌不但突破了20萬以上市場,，而且搶走了大量20萬以下市場份額,。

　　彎道超車帶來階段性成果，中國品牌憑借電動(dòng)化,、智能化的優(yōu)勢,，在2023年總體銷量一舉超過合資品牌。

　　不過20萬以下市場整體縮小,，中國品牌無論是燃油車還是新能源,，都需要在高端市場站住腳，才能真正延續(xù)當(dāng)前的優(yōu)勢,。

■ 結(jié)構(gòu)化發(fā)展趨勢之二：新能源滲透率自2022年3月起不再有明顯增長,，預(yù)計(jì)2023年乘用車新能源滲透率將達(dá)到40%，新能源銷量約800萬。

　　新能源市場存在三個(gè)明星品牌,，其他品牌圍繞明星品牌形成三檔細(xì)分市場,。

　　以比亞迪為核心的中端新能源市場占整體新能源份額將近60%。包括廣汽埃安,、各主流合資品牌新能源,、哪吒、小鵬等新勢力品牌,；

　　高端新能源主要是特斯拉,，其次是理想、蔚來,、AITO等高端新勢力品牌,。另外豪華品牌BBA新能源的定價(jià)高于遠(yuǎn)特斯拉，待BBA新能源形成規(guī)模后可能會分離出豪華新能源新細(xì)分市場,；

　　低端新能源以五菱宏光MINIEV為核心,，其次是傳統(tǒng)車企的新能源低端品牌。由于行業(yè)整體價(jià)格向上的趨勢,，導(dǎo)致低端新能源也出現(xiàn)萎縮,。

　　三個(gè)明星品牌中，比亞迪,、特斯拉2023年仍存在大幅增長機(jī)會,。

　　比亞迪經(jīng)過2022年已基本完善產(chǎn)品布局，隨著2023年各產(chǎn)品線全面發(fā)力,，年銷量有望突破300萬,；

　　特斯拉2023年隨著產(chǎn)能釋放、產(chǎn)品線完善,，也具備極大銷量增長空間,，但公關(guān)問題待解決；

　　五菱產(chǎn)品線單一且定位低端,，2023年有穩(wěn)定的份額,，但也難有增長空間。

　　蔚小理等新勢力品牌,，銷量和利潤再次遇到瓶頸,，且2023年經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不利好，亟待新的創(chuàng)新才能生存,。

總結(jié)：

　　2022年,，除把握住新能源大勢的車企，對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企,，尤其是合資車企而言，定然是失落的，合資車企這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云,，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的大品牌,，似乎正在逐漸丟失主陣地，市場份額大幅下滑,。而豪華車企看似其高端市場穩(wěn)固,，卻也要直面來自國內(nèi)新勢力接二連三的挑戰(zhàn)。

　　在經(jīng)濟(jì)下行,、需求疲軟的背景下,，2023年的需求總量或許和2022年差不多，未必有顯著增長,，但結(jié)構(gòu)性變化,，將使得車市競爭格局發(fā)生翻天覆地的改變。未來新能源領(lǐng)域必將成為中國汽車市場競爭的主戰(zhàn)場,，而中國車企已經(jīng)在2022年率先完成了混動(dòng),、純電的產(chǎn)品布局，而合資與豪華車企也在快速加碼新能源,，那么未來究竟市場如何演進(jìn),，又會發(fā)生怎樣的變化。了解更多內(nèi)容,，請您掃描下圖二維碼,，點(diǎn)擊關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號，讓我們一起見證中國汽車市場發(fā)展,。（文/汽車之家研究院）

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