[汽車之家 行業(yè)]  2022年已經(jīng)畫上了句號,，在過去一年里，國內(nèi)汽車行業(yè)可以說是“太難了”,，首先新冠疫情的爆發(fā)幾乎貫徹了全年,，由此所引發(fā)的斷供危機，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)起了嚴重的挑戰(zhàn),。而“缺芯”,、原材料漲價等諸多問題無時不刻在困擾著行業(yè)的發(fā)展，更是有多家車企負責人直言“2022年經(jīng)歷了困難的一年”,。

　　雖然困難重重,，但是“韌性”一詞成為2022年中國車市顯眼的標簽。2022年,，車輛購置稅優(yōu)惠政策等一系列密集救市政策的推出,，給處于消費疲弱的汽車市場注入了“強心針”，使得2022年中國車市走出了V字型反彈,。在此之際,，汽車之家發(fā)布“2022車市年度總結(jié)及預測”報告，讓我們共同回顧所經(jīng)歷不平凡的“2022”,，并展望未來汽車市場走向,。

■ 汽車行業(yè)整體發(fā)展

　　中長期內(nèi)，汽車市場不具備高速增長條件,。

　　汽車市場中長期銷量增速一般從三個宏觀指標來看,。首先是GDP增速，反應國內(nèi)綜合經(jīng)濟增長的指標,；第二是基尼系數(shù),，反應國內(nèi)整體貧富差距，具體到車市可以判斷低線級城市的新購車家庭增速是否增長,；第三是城鎮(zhèn)人口密度，可判斷高線級城市家庭是否愿意增購車輛,。

　　三個宏觀指標不增長或穩(wěn)定不變,，基本可以判斷汽車市場進入低增長或負增長時期。

　　短期內(nèi)，2023年如不實施有力的刺激措施,，乘用車銷量將再次出現(xiàn)負增長,。

　　雖然新冠疫情影響有望在2022年結(jié)束，但國際形勢依然復雜,、國內(nèi)居民資產(chǎn)預期降低,、失業(yè)率增加的影響尚未恢復，再加上購車刺激政策退坡,，所以對2023年車市不能報太大期望,，把握結(jié)構(gòu)化增長機會，是車企現(xiàn)階段的重中之重,。

■ 結(jié)構(gòu)化發(fā)展趨勢之一：價格需求向上趨勢,。主流價格10-20萬份額減少，向20萬以上市場轉(zhuǎn)移,。

　　豪華品牌價格下探時代已經(jīng)過去,，收縮20萬以下產(chǎn)品，而40萬以上市場份額增加,。

　　合資品牌10-20萬主銷市場受中國品牌擠壓下降明顯,，而25萬以上市場略有增長。

　　面對中國市場發(fā)展形勢,，各主流合資品牌選了兩條不同道路,。一是打造品牌高端化，奮力拓張20萬以上,，盡可能擺脫對10-20萬市場的依賴,；二是收縮成本，將資源全部打在仍是主流的10-20萬市場上,，爭取安全過冬,。無論如何選擇，都說明了合資品牌不再是車市主流,。

　　中國品牌不但突破了20萬以上市場,，而且搶走了大量20萬以下市場份額。

　　彎道超車帶來階段性成果,，中國品牌憑借電動化,、智能化的優(yōu)勢，在2023年總體銷量一舉超過合資品牌,。

　　不過20萬以下市場整體縮小,，中國品牌無論是燃油車還是新能源，都需要在高端市場站住腳,，才能真正延續(xù)當前的優(yōu)勢,。

■ 結(jié)構(gòu)化發(fā)展趨勢之二：新能源滲透率自2022年3月起不再有明顯增長,，預計2023年乘用車新能源滲透率將達到40%，新能源銷量約800萬,。

　　新能源市場存在三個明星品牌,，其他品牌圍繞明星品牌形成三檔細分市場。

　　以比亞迪為核心的中端新能源市場占整體新能源份額將近60%,。包括廣汽埃安,、各主流合資品牌新能源、哪吒,、小鵬等新勢力品牌,；

　　高端新能源主要是特斯拉，其次是理想,、蔚來,、AITO等高端新勢力品牌。另外豪華品牌BBA新能源的定價高于遠特斯拉,，待BBA新能源形成規(guī)模后可能會分離出豪華新能源新細分市場,；

　　低端新能源以五菱宏光MINIEV為核心，其次是傳統(tǒng)車企的新能源低端品牌,。由于行業(yè)整體價格向上的趨勢,，導致低端新能源也出現(xiàn)萎縮。

　　三個明星品牌中,，比亞迪,、特斯拉2023年仍存在大幅增長機會。

　　比亞迪經(jīng)過2022年已基本完善產(chǎn)品布局,，隨著2023年各產(chǎn)品線全面發(fā)力,，年銷量有望突破300萬；

　　特斯拉2023年隨著產(chǎn)能釋放,、產(chǎn)品線完善,，也具備極大銷量增長空間，但公關(guān)問題待解決,；

　　五菱產(chǎn)品線單一且定位低端,，2023年有穩(wěn)定的份額，但也難有增長空間,。

　　蔚小理等新勢力品牌,，銷量和利潤再次遇到瓶頸，且2023年經(jīng)濟環(huán)境并不利好,，亟待新的創(chuàng)新才能生存,。

總結(jié)：

　　2022年，除把握住新能源大勢的車企,，對于大多數(shù)傳統(tǒng)車企,，尤其是合資車企而言,，定然是失落的，合資車企這些曾經(jīng)叱咤風云,，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的大品牌，似乎正在逐漸丟失主陣地,，市場份額大幅下滑,。而豪華車企看似其高端市場穩(wěn)固，卻也要直面來自國內(nèi)新勢力接二連三的挑戰(zhàn),。

　　在經(jīng)濟下行,、需求疲軟的背景下，2023年的需求總量或許和2022年差不多,，未必有顯著增長,，但結(jié)構(gòu)性變化，將使得車市競爭格局發(fā)生翻天覆地的改變,。未來新能源領(lǐng)域必將成為中國汽車市場競爭的主戰(zhàn)場,，而中國車企已經(jīng)在2022年率先完成了混動、純電的產(chǎn)品布局,，而合資與豪華車企也在快速加碼新能源,，那么未來究竟市場如何演進，又會發(fā)生怎樣的變化,。了解更多內(nèi)容,，請您掃描下圖二維碼，點擊關(guān)注“汽車之家研究院”公眾號,，讓我們一起見證中國汽車市場發(fā)展,。（文/汽車之家研究院）

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