[汽車之家 行業(yè)] 過(guò)去的2022年,，對(duì)零跑汽車而言，無(wú)疑并不尋常：CTC（Cell to Chassis）技術(shù)高調(diào)發(fā)布,、交付量突破10萬(wàn)大關(guān),、在港股成功掛牌上市……一系列密集的動(dòng)作和事件，讓在新勢(shì)力陣營(yíng)中被視為“黑馬”的零跑,，顯出不一樣的成色,。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑交付量達(dá)到111168輛,，同比增速高達(dá)154%,。在新勢(shì)力交付榜單上，離身前的“新勢(shì)力御三家”小鵬（120757輛）,、蔚來(lái)（122486輛）,、理想（133246輛）只有微弱的差距。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái),，一路發(fā)展至今,，零跑的崛起之路，一展企業(yè)的差異化特質(zhì),。

　　以聲量而論,，零跑一直可謂低調(diào)，多多少少有一些“理工男”的特質(zhì),。但有一個(gè)詞,，相信很多人都有所耳聞,，那就是“全域自研”,。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng),、CEO朱江明也說(shuō),，“零跑確實(shí)是一家技術(shù)味非常濃的公司，以前一直在說(shuō)全域自研,，但很少去展示到底做了什么,，做的深度、廣度,、取得了什么樣的成果,。”

　　如今，已經(jīng)邁入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的零跑,，如果繼續(xù)像以往那樣只是埋頭苦干,，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它需要向消費(fèi)者,、投資者,、合作伙伴全方位展示自己，讓更多人認(rèn)識(shí)零跑,、深入了解零跑,，進(jìn)而能夠相信零跑、選擇零跑,。

　　剛剛跨入2023年,，朱江明就帶著整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu),、電池架構(gòu),、智能動(dòng)力-電驅(qū)、智能駕駛,、智能座艙六大板塊的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開(kāi)亮相,，將零跑7年多的研發(fā)成果以及未來(lái)規(guī)劃和盤(pán)托出。這一切圍繞“全域自研”而展開(kāi),，并且服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)——“以成本來(lái)定價(jià),，而不是以品牌來(lái)定價(jià)”,。

『零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))』

　　朱江明表示：“別的品牌降價(jià)也好,、推出新產(chǎn)品也好，還是國(guó)補(bǔ)取消也好,，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，企業(yè)都需要有拿得出的東西去參與。零跑依賴于全域自研,，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì),，能夠兼顧產(chǎn)品性能的同時(shí)取得更大的成本優(yōu)勢(shì)�,！痹谒�看��(lái),，這是零跑未來(lái)成功的關(guān)鍵。

整車成本70%自研自造

　　在零跑喊出“全域自研”的同時(shí),，業(yè)內(nèi)其實(shí)還有另外一種聲音——“全棧自研”,。一直以來(lái)，不少人對(duì)這兩個(gè)概念含混不清,，認(rèn)為是同一種概念,。零跑對(duì)此還多次進(jìn)行了解釋：零跑的全域自研,，是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)，從硬件到軟件全部自己研發(fā),。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開(kāi)始打造,，軟件從代碼開(kāi)始寫(xiě)起。而全棧自研主要做應(yīng)用和算法,，不做硬件,。

　　這一切與朱江明本人有著直接關(guān)系，其創(chuàng)建零跑前的身份是全球安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術(shù)官,。技術(shù)出身的他,，加上背后大華的賦能，為零跑堅(jiān)持“全域自研”的路線創(chuàng)造了諸多有利條件,。

『零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)-透視圖』

　　“全域自研”的好處也是顯而易見(jiàn),。首先可以縮減聯(lián)合開(kāi)發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率,，降低成本,，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品；其次,，軟硬件自主標(biāo)定,，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高,、一致性更高,，可以充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問(wèn)題,；最后就是自主把控核心技術(shù),，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，具備更強(qiáng)話語(yǔ)權(quán),。

　　那么“全域”的范圍有多大呢,？

　　除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu),，底盤(pán),、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn),。目前,，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造，成為目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企,，并且成功實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power),、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS),。

『零跑全域自研范圍』

　　據(jù)朱江明介紹，“我們現(xiàn)在聚焦鎖定的邊界占整車70%成本的零部件自研，到100萬(wàn)臺(tái)之前不會(huì)去擴(kuò)張別的東西,，從事設(shè)計(jì)的地方我們一定要做到極致,，一定要比買別人的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢(shì)才有意義,�,！�

　　不過(guò)從零跑近幾年的研發(fā)支出來(lái)看，很多人也對(duì)此提出了質(zhì)疑,。2019年-2021年,，零跑的研發(fā)支出僅為14億元。2022年三季度,，零跑研發(fā)費(fèi)用為4.04億元,，同期的蔚小理研發(fā)支出分別為29.4億、15億元,、18億元,。

　　“大家不相信零跑研發(fā)費(fèi)用這么少，怎么可能做這么多事情,，但我們真的做到了,，走到了第一梯隊(duì)，從這個(gè)角度看零跑是成功的,，至少?gòu)?00家企業(yè)里沖出來(lái),，走到了前五”，朱江明的語(yǔ)氣中不掩自豪,。據(jù)他介紹,，三電板塊的研發(fā)人員到現(xiàn)在為止不到800人，電驅(qū)和電池加起來(lái)不到600人,，整車有2000名研發(fā)人員,。

　　不過(guò)朱江明也很坦誠(chéng)，這此過(guò)程中也有很多不足,，但正在逐漸轉(zhuǎn)變和完善,。“我們希望每一個(gè)自研模塊都是有競(jìng)爭(zhēng)力的,，如果從成本,、性能、可靠性等各個(gè)方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，自研的作用就會(huì)大打折扣,。我們要去糾偏不足，但這條路是清晰的,，就是通過(guò)全域自研,，提升每一個(gè)核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,。”朱江明說(shuō)道,。

電動(dòng)化/智能化技術(shù)持續(xù)進(jìn)化

　　在技術(shù)路線的選擇上,，零跑目前主要是以純電動(dòng)為主。不過(guò)從2023年開(kāi)始,，零跑的增程技術(shù)也將陸續(xù)落地,。首款車型C11增程版將于2023年一季度交付。而之所以要布局增程,，朱江明講述了以下幾大原因,。

　　首先在北方的寒冷區(qū)域，增程還是很有用的,，特別是零下10度以下,，可以給電池包預(yù)加熱，帶來(lái)續(xù)航上的提升,。其次是很多年輕人家里自己并沒(méi)有車庫(kù),，經(jīng)常要跑去充電站充電，這樣不是很方便,。再者,，一部分猶豫的人群，盡管覺(jué)得電動(dòng)車是一個(gè)趨勢(shì),，但又總不放心,，認(rèn)為最好有油，如果電不行還能用油,。

　　但在朱江明看來(lái),，未來(lái)大的方向依然是純電，只不過(guò)2025年之前買增程或插混的人群會(huì)很高,。

　　具體至智能電動(dòng)車的核心零部件,，無(wú)非就是三電（電池、電驅(qū),、電控）以及智能座艙/智能駕駛幾大領(lǐng)域,。

　　在電子電氣架構(gòu)部分，零跑目前已成功量產(chǎn)分布式EE架構(gòu)及域控制式EE架構(gòu),，今年推出中央集成式EE架構(gòu),，將整車軟、硬件高度整合,，降低整車線束重量,。未來(lái)還將研發(fā)擁有智能能量管理的整車控制系統(tǒng)，解決用戶續(xù)航里程焦慮,，提升用戶續(xù)航里程及用戶駕駛舒適性,。

　　在電池架構(gòu)方面,，零跑從模組,、PACK,、電池箱體到熱管理系統(tǒng)、BDU,、BMS軟件,、BMS硬件、BMS算法均選擇自研自造,。2022年,，零跑電池PACK裝機(jī)量國(guó)內(nèi)排名第六。電池系統(tǒng)全年累計(jì)交付整車11.1萬(wàn)套,。

　　面向未來(lái),，零跑已經(jīng)儲(chǔ)備了800V高壓平臺(tái)超快充電池技術(shù)，并且深入研發(fā)電池包結(jié)構(gòu)成組創(chuàng)新技術(shù),，優(yōu)化現(xiàn)有CTC技術(shù),，布局CTC 2.0技術(shù)。

　　不過(guò)朱江明并不贊成現(xiàn)在過(guò)早落地800V,，在他看來(lái)至少還需要2-3年時(shí)間,。首先是公共設(shè)施條件不完善，沒(méi)有多少充電樁是800V的,，這需要時(shí)間,；其次800V帶來(lái)的好處是碳化硅要成熟，成本要下降,，再就是快充電池的技術(shù)和成本也要達(dá)到可商用價(jià)值,，這兩個(gè)前提條件都確定了才可能迎來(lái)800V。

　　在智能動(dòng)力-電驅(qū)板塊,，零跑同時(shí)具備多合一,、三合一、水冷&油冷,、增程系統(tǒng)的研發(fā)量產(chǎn)能力,，打造出了國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)200kW油冷電驅(qū)，效率,、質(zhì)量,、尺寸優(yōu)勢(shì)明顯。未來(lái)還將在25000rpm超大功率電驅(qū),、800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充,、芯片級(jí)集成多合一上持續(xù)發(fā)力。

　　在智能座艙部分,，零跑現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到了V3.0版本,，集合了整車娛樂(lè),、交互、車控和自動(dòng)駕駛?cè)诤细兄�,、連接,、計(jì)算能力的實(shí)時(shí)多核異構(gòu)系統(tǒng)。據(jù)了解,，為了提供給用戶更強(qiáng)大運(yùn)算能力,，零跑已經(jīng)在研發(fā)下一代智能座艙主控芯片。

聚焦單車智能

　　關(guān)于智能駕駛的路線選擇,，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了兩種聲音，有人認(rèn)為應(yīng)該聚焦在單車智能,，也有人認(rèn)為應(yīng)該聚焦車路協(xié)同,。考慮到技術(shù),、成本等問(wèn)題,，各車企都有著不同的選擇。

　　“從我們的角度看,，我們是最應(yīng)該去推V2X的,，因?yàn)槲覀兪亲鑫锫?lián)網(wǎng)的，但從實(shí)際角度看,，我們覺(jué)得未來(lái)更多還是需要單車智能,，這也是為什么哪怕用高精地圖都覺(jué)得要去減少對(duì)它的依賴，因?yàn)椴豢赡?00%有高精地圖,�,！敝旖�明說(shuō)道。

　　可見(jiàn),，對(duì)于零跑汽車來(lái)說(shuō),，V2X起到的只是錦上添花的輔助作用。朱江明表示,，“就像我們的激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)一樣，可以推動(dòng)V2X傳給你更多道路的信息,、現(xiàn)場(chǎng)的信息,，但不能作為唯一，只能輔助我們更加安全,、更加可靠,，我們現(xiàn)在的解決方案更多還是依賴于視覺(jué)作為主導(dǎo)。”

　　從本質(zhì)上來(lái)講,，單車智能和車路協(xié)同其實(shí)是技術(shù)和成本在車側(cè)和路側(cè)的不同分配,。但從目前的情況來(lái)說(shuō),，車端智能與路端智能的發(fā)展并不完全同步。不管是感知能力,，還是決策能力都面臨如何在車端、路端進(jìn)行分配的問(wèn)題,。

　　目前，車路協(xié)同發(fā)展的瓶頸還集中在基礎(chǔ)建設(shè)上,。如果基礎(chǔ)建設(shè)普及不了,，很容易對(duì)車企的研發(fā)積極性產(chǎn)生影響,。當(dāng)然最好的狀態(tài)是車企投入與基礎(chǔ)建設(shè)能夠同步發(fā)展，只有這樣才能讓車路協(xié)同發(fā)揮出最好的效益,。

『零跑C01』

　　對(duì)于車企而言，實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)放道路是最迫切的需求,。有了這樣的場(chǎng)景,，車企才能集中自己的研發(fā)資源更好地去開(kāi)發(fā)和嘗試,。值得一提的是，零跑汽車在2019年就獲得了杭州市自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,，獲準(zhǔn)在包括文二西路、葛巷路,、綠汀路,、創(chuàng)明路、景興路在內(nèi)的五條開(kāi)放測(cè)試道路上進(jìn)行實(shí)車路測(cè),。

　　在零跑的身上，其實(shí)可以看到兩個(gè)影子,，一個(gè)是特斯拉、一個(gè)是比亞迪,。在全域自研方面,，零跑與比亞迪的理念有些相似,。以電池業(yè)起家的比亞迪，一直堅(jiān)持自主研發(fā),。除了輪胎和玻璃,，其他零部件都是比亞迪自己做，牢牢將核心技術(shù)與供應(yīng)鏈掌握在自己的手中,。而這最終將比亞迪送上了2022年新能源汽車的“銷冠”寶座,。

　　“以成本來(lái)定價(jià)”則有些特斯拉的風(fēng)格。特斯拉為何可以任性降價(jià),，毛利卻可以高達(dá)27.9%（2022年第三季度）？正是“成本控制之極佳定律”為其帶來(lái)的底氣。在整場(chǎng)溝通中,，朱江明多次提到零跑的主張,，那就是以成本來(lái)定價(jià),，而不是以品牌來(lái)定價(jià),。這無(wú)疑給零跑留下了更大的想象空間。（文/汽車之家 楊益春）

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