[汽車之家 行業(yè)]  他叫李田野,，雖不愛寫日記，但確實是個狂人,。此人有兩大愛好：白日做夢和夸夸其談,，每逢酒后更是信口開河。所幸朋友們皆知其性格,，每聽其狂言頂多嗤笑調(diào)侃,，從不較真�,；⒛甏汗�(jié)聚會時,，剛換購電動車的李田野逢人便吹噓新能源，貶低燃油車,，遭到一眾嘲笑,。面子掛不住的他當(dāng)即作出大膽預(yù)測：2022年國內(nèi)乘用車市場將掀起巨變，新能源滲透率達到20%,、比亞迪銷量躋身前五,、中國品牌借電動化潮流實現(xiàn)向上，突破價格天花板……

　　誰能想到,，現(xiàn)實的發(fā)展比他的狂言更狂,，虎年白日夢竟然做保守了。兔年春節(jié)眾人再度聚首,，談及虎年預(yù)測,，李田野更是得意不已。觥籌交錯間,，他醉意越來越濃,。散席前，李田野重新做了一番針對2023兔年的預(yù)測,，相比此前更加大膽,、更加狂妄。果不其然,，這回眾人的嘲笑聲更大了,。

【編者按】律回春暉漸，萬象始更新,。新春來臨,，恭祝汽車之家的忠實讀者們，新春愉快,，闔家歡樂,，萬事如意！對于癸卯兔年，每個汽車從業(yè)者都滿懷期待,，未發(fā)生的事,、可能發(fā)生的事、不可能發(fā)生的事……所有事都出現(xiàn)在新春暢想的世界里,。我們期待,，所有關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)進程的讀者，都能在新一年遇幸事,、有好事,。本篇文章新春暢想系列之第二篇——史上最狂預(yù)測幾條能應(yīng)驗？

狂言一：燃油車就該進博物館

　　2022年新能源市場發(fā)展之迅猛,，超過了很多人的預(yù)料,。別說是李田野，就連制定戰(zhàn)略的車企高管,，亦或是行業(yè)機構(gòu)專家都沒能想到,，在疫情、關(guān)鍵原材料漲價,、供應(yīng)鏈危機的限制下,，新能源汽車滲透率還能節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年,，新能源汽車市場滲透率已達到27.6%，相當(dāng)于每賣出4輛車,，就有一輛是新能源,。

　　更讓人意想不到的是，在新能源大勢的驅(qū)動下,，國內(nèi)各乘用車細分市場格局已經(jīng)變天了,。在轎車市場，原本目標(biāo)與軒逸爭冠的朗逸,，如今已經(jīng)被宏光MINIEV碾壓,，秦PLUS更是在某些月份擊敗軒逸成為轎車市場銷量冠軍；在SUV市場,，曾經(jīng)蟬聯(lián)幾十個月銷量冠軍的哈弗H6被擠出銷量前三,，但替代者卻并不是長安CS75 PLUS或本田CR-V這些傳統(tǒng)勁敵，而是電動化的宋PLUS和Model Y,；在MPV市場,，別克GL8仍然是中高端產(chǎn)品的標(biāo)桿，但看著眼下騰勢D9,、ZEEKR 009的上升勢頭,，誰能保證GL8的王位還能持續(xù)多久,？

　　2022年底，李田野參加了廣州車展,，看了不少新車,，也聽了不少“狂言”。有的新能源品牌高管聲稱即便補貼退出,，2023年新能源市場還將繼續(xù)高速發(fā)展，甚至有人說“新能源滲透率會達到40%,�,！�

　　“這些預(yù)言還是太保守了�,！崩钐镆昂屯瑢W(xué)們說道,。隨即，醉態(tài)盡顯的他作出了新的狂人預(yù)測：2023年新能源乘用車滲透率能達到80%,。什么純電越野,、純電MPV，新能源的發(fā)展遠不止于此,。今年就連房車,、救援車都會變成新能源的。電動車沒電了在路邊趴窩,，等來的不是柴油拖車,，而是攜帶巨大電池、可外放電的移動充電寶,；小區(qū)里的車位不僅能在用電波谷充電,，還能在波峰放電，居民取暖,、娛樂用電都能從從車上輸出……

　　“至于燃油車,，可能會直接變成收藏品，被送進博物館或者舊貨市場,。路面上的加油站都會變成超充站或換電站,，田徑賽場觀眾席上的助威聲會從‘加油’變成‘加電’�,！�

狂言二：400萬怎么夠,？比亞迪年產(chǎn)銷應(yīng)該過千萬！

　　幾乎是自中國汽車產(chǎn)業(yè)進入合資時代開始,，中國品牌就從未在銷量上奪過魁,，而這似乎也成為“中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強”論調(diào)的最佳鐵證。曾幾何時,，國內(nèi)也曾計劃過用新能源“彎道超車”,，但這條路走了多年卻并未走通，不得不借助智能化勢頭，將路線修改為“換道超車”,。

　　2022年4月3日,，比亞迪宣布正式停產(chǎn)燃油汽車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù),。此事宣布之初,，外界嘩然，畢竟2021年比亞迪燃油車銷量超過13萬輛,，鮮有人看好貿(mào)然砍掉這十余萬輛銷量規(guī)模的比亞迪,。

　　然而結(jié)果是，2022年全年,，沒有燃油車的比亞迪累計銷量超過186.85萬輛,，同比增長達到152.5%，成功超越一汽-大眾登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍寶座,，結(jié)束了中國車市近40年被合資品牌霸榜的歷史,。在全球市場，比亞迪也從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的位置,。

　　此前有傳言表示比亞迪董事長王傳福已經(jīng)將年度銷量目標(biāo)定為400萬輛,。若傳言屬實，比亞迪將再次被載入中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史冊,。

　　“400萬輛這個目標(biāo)很振奮,，但還不夠�,！崩钐镆皶诚氲�,。根據(jù)他的狂人預(yù)測，比亞迪將在2023年豪取千萬銷量,，躋身全球頂級汽車集團行列,。在傳統(tǒng)汽車時代，無法打破技術(shù)壁壘的中國品牌只能以市場換技術(shù),，而在新能源時代形勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了,。在國內(nèi)終結(jié)了合資統(tǒng)治時代后，比亞迪應(yīng)該在海外開啟合資統(tǒng)治時代,�,！耙院蟊葋喌蠎�(yīng)該進軍德國、美國,、日本這些汽車工業(yè)發(fā)達的國家,，并在當(dāng)?shù)亻_啟‘反向合資’，以后當(dāng)?shù)叵�費者開的車尾部都應(yīng)該變成VW BYD,、Toyota BYD……這么一來,，法蘭克福,、底特律、日內(nèi)瓦,、巴黎車展以后也不用叫‘汽車工業(yè)風(fēng)向標(biāo)’了,，想看真正的風(fēng)向標(biāo)，還是來北上廣吧,�,！�

狂言三：一邊挖礦一邊造電池，誰還敢叫我打工仔,？

　　按常理來說,，2022年新能源汽車銷量獲得超預(yù)期增長，各新能源主機廠應(yīng)該賺的盆滿缽滿,，可在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪的那句“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%至60%,，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎,？”直接改變了外界認知。原來在電動化趨勢如火如荼的今天,，主機廠已經(jīng)淪為打工仔了,。

　　再對比一下寧德時代的財報，似乎能很好的佐證曾慶洪的調(diào)侃,。2022年第三季度,，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入973.7億元，同比大增232.5%,；歸母凈利潤94.2億元,，同比增長188.42%。一個季度取得的凈利潤已經(jīng)超過上半年總和,，平均每日就能賺取超過1億元的凈利潤,。

　　雖然賺得多，但寧德時代仍不是這場盛筵的最終受益者,。在曾慶洪調(diào)侃之后,，寧德時代董事長曾毓群上臺發(fā)言時就曾表示，漲價是上游原材料的資本炒作,，碳酸鋰,、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲,。2020年底業(yè)內(nèi)在展望碳酸鋰價格時,，還曾“大膽”的將其預(yù)測為6萬元/噸，可在2022年,，該材料價格峰值一度來到60萬元/噸,，兩年翻了10倍,。

　　于是為了保住利潤，保住“老板”的地位,，各車企也相繼打起了自造電池和鋰礦資源的主意,。雖然早在兩三年以前，汽車產(chǎn)業(yè)就開始四處搶礦,，可這多以動力電池企業(yè)為主,，今年以來，主機廠紛紛下場布局礦產(chǎn)資源,，造車的同時還得挖礦,，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上百年來還從未見此壯舉。

　　“既然新能源車滲透率將達到80%,，那以后鋰礦的地位肯定比石油還重要,。”李田野的“狂言”再度響起：“未來,，得礦者得天下,。比亞迪、長城,、吉利這些主機廠以后一邊挖礦,、一邊造電池、一邊造車,。自己造的電池優(yōu)先搭載自己造的整車,，用不完的就賣給其他車企。說不定中國汽車制造業(yè)版圖都會整體遷移,。研發(fā)中心設(shè)在北上廣深,，制造中心設(shè)在西藏、青海,、新疆這些鋰礦多的地方,，減少物流成本。2023年中國恐怕是要多出不少汽車城嘍,�,！�

狂言四：20萬也敢叫“屠夫”？特斯拉要把價格拉到10萬,！

　　對于特斯拉的降價,，人們是有預(yù)期的，尤其是在這家企業(yè)多次重申自己的成本定價邏輯后,。但沒想到的是,，在動力電池成本上漲這么狠，比亞迪,、埃安等新能源頭部車企頂不住壓力紛紛漲價的時候,，特斯拉居然逆勢而行進行了如此大幅度的降價：1月6日,，特斯拉中國宣布部分車型價格調(diào)整，Model 3起售價降至22.99萬元,，Model Y起售價降至25.99萬元,。與此前相比，本輪售價調(diào)整的最大降幅達到了4.7萬元,。

『Model Y』

　　價格變化后,，中國新能源乘用車的競爭邏輯立馬發(fā)生改變。如今整個市場正在由啞鈴型向紡錘型進化,，20萬元價格區(qū)間是最有競爭力的細分市場,，而揮動“降價屠刀”的特斯拉性價比大增，“3天內(nèi)斬獲3萬訂單”的傳言也一度登上熱搜,。為了接招,，競爭對手也開始降價，AITO品牌旗下的問界M5,、問界M7兩款車最高降價達3萬元,；小鵬P7價格也降至20.99萬元……

『Model 3』

　　“Model 3最低22.99萬元起售，這還不夠,，‘價格屠夫’的動作豈能如此簡單？”李田野暢想道：“沒準(zhǔn)在2023年,，特斯拉就宣布進軍微型電動車領(lǐng)域了,，就算不叫Model 2也可以取名為特斯拉MINIEV，售價拉到10萬元以下,，想想就刺激,。這車一出，小區(qū)門口的保安都不用值夜班了,，哨兵模式24小時視頻監(jiān)測,，遇到小偷就自動駕駛追擊，3s級別的百公里加速,，誰跑得過它啊,。”

狂言五：百萬元級別的中國品牌遍地走

　　曾幾何時,，中國品牌是廉價的代名詞,，哪怕到了2022年初，在談起中國品牌高端化時,，更多也會舉蔚來,、高合的例子，因為40-60萬元,，已經(jīng)是人們所能看到的中國品牌價格天花板了,。

　　可萬萬沒想到,，自2022年第三季度開始，中國品牌居然開始向百萬元這個級別進軍了,。9月,，廣汽埃安推出了全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型Hyper SSR。其中,，Hyper SSR預(yù)售價格為128.6萬元,，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價格為168.8萬元；10月,，BeyonCa旗下首款概念車―GranTurismoOpus1正式亮相,，官方稱量產(chǎn)版車型預(yù)計售價在100萬元左右；12月,，汽車之家獨家獲悉,，蔚來即將推出百萬級豪華車，對標(biāo)邁巴赫S級,；2023年1月,，比亞迪高端品牌“仰望”正式發(fā)布，首款車型U8價格區(qū)間直接飆到百萬級別……

『仰望U8』

　　“價格都推到百萬級別了,，這下誰還敢說中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強,？”李田野興奮地說道。據(jù)他預(yù)測,，2023年所有中國頭部車企都會推出百萬級別品牌,，而且在技術(shù)、服務(wù),、品牌上都會有相應(yīng)的支撐,。

　　“現(xiàn)在的服務(wù)，上門加電算什么,？2023年的‘百萬品牌’直接幫你把孩子從學(xué)校接回來,、做好晚飯、輔導(dǎo)萬作業(yè)后再把車給你送公司去,，正好趕上你加班結(jié)束,；現(xiàn)在的技術(shù)算什么？原地掉頭,、橫向移動和浮水模式這些未來都會普及,，2023年的‘百萬品牌’遇到障礙物直接能騰空，畢竟大家都在飛行汽車上咋了這么多錢,，也不能白研究,；現(xiàn)在的品牌算什么？以后國際賽事上都是中國品牌的冠名,，歐洲冠軍聯(lián)賽直接改名叫歐洲仰望聯(lián)賽,，NBA可以繼續(xù)叫NBA,，不過全稱要改成NIO Basketball Association�,！�

『仰望U9』

　　后記：越聊越興奮,，越說越迷糊的李田野被同學(xué)扶回了家。冬日的冷風(fēng)一縷縷地刮去酒勁,，到家之后他的頭腦終于恢復(fù)清醒,。回想起今日的酒后狂言,，躺在床上的李田野頗覺有些尷尬,，但這種窘意并未在他那神經(jīng)大條的頭腦里存在太久�,！按筮^年的,，還不讓人想點美事了？誰會跟醉話較真,？”帶著這種自我安慰,，李田野迅速進入了夢鄉(xiāng)。（文/汽車之家 陳燦）

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