[汽車之家 行業(yè)]  過去的一年，產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多重問題,，原材料漲價(jià)、芯片短缺,、石墨烯成本高,、固態(tài)電池難以量產(chǎn)、用戶對(duì)自動(dòng)駕駛存有疑慮……新的一年,，所有產(chǎn)業(yè)鏈的問題迎刃而解,，產(chǎn)業(yè)各端其樂融融，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　【編者按】律回春暉漸,，萬象始更新。新春來臨，恭祝汽車之家的忠實(shí)讀者們,，新春愉快,，闔家歡樂，萬事如意,！對(duì)于癸卯兔年,，每個(gè)汽車從業(yè)者都滿懷期待，未發(fā)生的事,、可能發(fā)生的事,、不可能發(fā)生的事……所有事都出現(xiàn)在新春暢想的世界里。我們期待,，所有關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的讀者,，都能在新一年遇幸事、有好事,。（想象中的世界均為虛構(gòu),，如有雷同，純屬巧合）

■虛構(gòu)的想象世界一：鋰礦驚現(xiàn)白菜價(jià)

　　在2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕式上,，一名鋰礦企業(yè)的高層在發(fā)表演講時(shí)表示,，“我們現(xiàn)在就是電池行業(yè)的搬運(yùn)工，面臨下游客戶的嚴(yán)重?cái)D壓,，日子過得非常艱難,。”他笑稱,，“那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎,？”

　　不同于2022年的原材料飆漲，2023年的上游鈷,、鋰價(jià)格大幅下滑,。“原材料價(jià)格太低了,，不是一般低,。”上述高層指出,，“動(dòng)力電池原材料一路暴跌,，比如今年碳酸鋰價(jià)格一度跌至1.15萬元/噸，一年不到的時(shí)間跌幅超90%,，照此趨勢(shì)下來,，我們鋰礦企業(yè)可能面臨‘消亡’，或被電池廠商或者主機(jī)廠兼并購,�,！�

　　對(duì)此,，寧德時(shí)代董事長曾毓群在大會(huì)上把“鍋”甩給了主機(jī)廠�,！拔覀児�司今年沒有賺大錢,，基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。利潤往哪兒走,，大家也可以想象,。”

　　2023年,，多家新能源車企形成了健康的自我造血能力,，盈利紛紛轉(zhuǎn)正。同時(shí),，在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競爭中,，用戶也用“白菜價(jià)”買到了心儀的電動(dòng)汽車。2023年新能源汽車的市場(chǎng)占有率猶如坐了過山車,，達(dá)到95%。

冰冷的現(xiàn)實(shí)世界：

　　“那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎,？”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪的一番話得到多家車企的共鳴,。他們一致認(rèn)為，車企在給電池企業(yè)和原材料企業(yè)打工,。

　　2022年,，由于鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格維持在較高水平，贛鋒鋰業(yè)上半年扣非凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)到80億至98億元,，同比增長857.71%至1073.19%,；另一家原材料企業(yè)天齊鋰業(yè)業(yè)績更加亮眼，2022年上半年凈利潤預(yù)計(jì)為84.6億至103.8億元,，同比增長43.6倍至53.5倍,。

　　目前除特斯拉、比亞迪之外的新能源整車廠都是虧損的,。原材料漲價(jià)引起連鎖反應(yīng),，最終傳遞至終端，2022年以來,，幾十家新能源整車廠難以承壓而紛紛上調(diào)新能源車售價(jià),，有些車企甚至今年多次調(diào)高電動(dòng)車價(jià)格。

　　為了獲得更多話語權(quán),，企業(yè)向后一體化加劇,，主機(jī)廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。比如,，廣汽,、蔚來,、小鵬鞥車企在向動(dòng)力電池制造商采購電池的同時(shí)，也可以自研電池或自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線,�,！拔磥恚瑥V汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn),，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工,。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇對(duì)此表示,。

　　多位專家呼吁,，希望國家主管部門能夠加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需失衡,，引導(dǎo)電池價(jià)格回歸合理水平,。

■虛構(gòu)的想象世界二：芯片出現(xiàn)嚴(yán)重供大于求

　　“六層。跳還是不跳,？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶,？”一家芯片廠商高管在2023年年底在朋友圈用文字闡述了近期因芯片嚴(yán)重供大于求，造成公司產(chǎn)品毛利率大幅下降,。

　　“這款核心部件,，曾是2022年最緊俏的芯片產(chǎn)品之一，市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度上漲至6500元左右一個(gè),，2023年從高位下滑至60元左右一個(gè),。”價(jià)格的雪崩讓他處處透露著“絕望”,。

　　博世中國副總裁徐大全看到這條朋友圈后,，挨個(gè)去勸說，“雖然供大于求,，但訂單數(shù)量不減反增,，消費(fèi)需求旺盛，特別是汽車行業(yè),，增量皆創(chuàng)10年來新高,。”,、

　　新的一年,，車用芯片不再短缺，更讓人驚喜的是,，高端車用芯片也不再是稀缺零部件,。

　　“進(jìn)度太快了，完全超出預(yù)期,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士被臺(tái)積電在國內(nèi)建廠的速度震撼,。“周圍很多人去參加了移機(jī)儀式,，設(shè)備真正在進(jìn)場(chǎng),。”

　　按照臺(tái)積電的規(guī)劃,，位于國內(nèi)的兩座晶圓廠分別采用4納米和3納米制程,，總產(chǎn)能約為30萬片/月。3納米制程的高端芯片成為了中國造車新勢(shì)力企業(yè)的標(biāo)配,，就連老百姓日常使用的洗衣機(jī),、冰箱也用上了8295芯片。

冰冷的現(xiàn)實(shí)世界：

　　2022年,，某汽車大廠以1萬元/片的價(jià)格買了800片汽車芯片,，而銷售方的進(jìn)貨價(jià)僅為20元/片，一單凈賺幾百萬元,。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),，車用MCU芯片仍是交期最長的品類之一。美國廠商微芯的兩款MCU在2022年一季度交期都超過52周,，而疫情前僅需要12-14周,。

　　一位芯片公司高管坦言：“市場(chǎng)確實(shí)存在哄抬價(jià)格的現(xiàn)象，有的經(jīng)銷商一周漲價(jià)5次,，甚至有的一天漲價(jià)3次”。也有業(yè)內(nèi)人士透露：有供貨商已經(jīng)定好了價(jià)格,，臨近交貨日期突然跳票,，將貨物加價(jià)好幾倍賣給了其他客戶。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉于2022年稱：“按照漲價(jià)后的價(jià)格計(jì)算,，智能電動(dòng)汽車的芯片成本已經(jīng)超過了電池包,。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也開始叫苦：“進(jìn)價(jià)成本才3.5-7元的芯片,，芯片中間商報(bào)價(jià)已達(dá)2500-3000元,，價(jià)格加了幾百倍�,！瘪R斯克在網(wǎng)絡(luò)社交媒體中更是吐槽：“搶芯片就像搶廁紙”,。有數(shù)據(jù)顯示稱，全球因缺芯問題損失了將近500萬輛汽車產(chǎn)能,。

■虛構(gòu)的想象世界三：特斯拉FSD選購率達(dá)到100%

　　2023年,，特斯拉FSD正式對(duì)中國用戶開放。一時(shí)間,，特斯拉用戶對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)無腦狂熱,，F(xiàn)SD選購率達(dá)到驚人的99%,。一位購買了該功能的車主表示：“自己愿意為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛做點(diǎn)貢獻(xiàn)�,！�

　　這種“覺悟”,，開始讓馬斯克感到不安。他發(fā)微博稱,，“目前新版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件FSD（Full-Self Driving）還屬于測(cè)試階段,，并不是最終版本，還不能脫手脫腳,，希望廣大用戶理性購買,。”

　　可馬斯克的“警告”并未出現(xiàn)效果,，在隨后的一周內(nèi),，又有數(shù)千名車主下單購買，F(xiàn)SD幾乎成了100%的選配產(chǎn)品,，并且車主大多選擇一次性支付1.5萬美金,。

　　勸說無果，馬斯克只好又發(fā)了一條微博：“對(duì)于已經(jīng)購買FSD的用戶,，特斯拉愿以10倍價(jià)格回購使用權(quán),，同時(shí)從今日起，特斯拉新出廠的所有車型不再匹配FSD硬件,，何時(shí)恢復(fù)再行通知,。”

　　公告后的第二天,，上海,、西安、深圳,、成都,、長沙、蘇州等多地的車主開始發(fā)起“維權(quán)”,，與特斯拉交付中心和線下門店溝通,，要求特斯拉立刻恢復(fù)FSD功能。

　　同時(shí),，特斯拉車主們紛紛在互聯(lián)網(wǎng)論壇,、社交平臺(tái)和門店發(fā)泄著憤怒，有數(shù)名車主甚至拉出橫幅,，站到了特斯拉車頂表示不滿,。

冰冷的現(xiàn)實(shí)世界：

　　目前，F(xiàn)SD套件主要是讓用戶使用測(cè)試版的特斯拉行車系統(tǒng),。FSD激活下的汽車可以完成在城市街道上駕駛有關(guān)的所有任務(wù),，但系統(tǒng)還不足以在沒有人類駕駛員監(jiān)督的情況下獨(dú)自完成駕駛,。

　　早在2016年，馬斯克就不斷對(duì)外承諾特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）的量產(chǎn)時(shí)間,，從2017年年底之前要讓自動(dòng)駕駛汽車從洛杉磯開到紐約,，到2020年年底之前將會(huì)有100萬輛準(zhǔn)機(jī)器人汽車開上公路，不過現(xiàn)實(shí)是屢屢跳票,。直到2022年,，特斯拉新Beta版完全自動(dòng)駕駛測(cè)試技術(shù)才開始進(jìn)行上路實(shí)測(cè)，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元,，漲價(jià)幅度達(dá)25%,。

　　特斯拉從未公開FSD套件的普及程度。近日特斯拉稱北美市場(chǎng)有超過28.5萬人購買了FSD套件,，以此推算這一系統(tǒng)的普及率約為19%,。而在中國市場(chǎng)，完全自動(dòng)駕駛的FSD沒有提出開放的時(shí)間表,。

　　此外,，特斯拉FSD的安全性也受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。隨著過去幾年特斯拉Autopilot（輔助駕駛）車禍?zhǔn)鹿实臄?shù)量不斷增加,， FSD也因“虛假宣傳”被車主提起集體訴訟,。前不久，特斯拉被曝FSD造假,，至今還掛在特斯拉官網(wǎng)的FSD自動(dòng)駕駛宣傳視頻,，實(shí)際上是“擺拍”。

　　FSD何時(shí)能真正大規(guī)模運(yùn)行,，眼下還是未知數(shù),，至少目前，特斯拉正在接受NHTSA的調(diào)查,，后者要求特斯拉提交關(guān)于具體的運(yùn)行數(shù)據(jù),。

■虛構(gòu)的想象世界四：固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)

　　續(xù)航里程,，一直是新能源汽車發(fā)展之路上的“絆腳石”,，但2023年，固態(tài)電池迎來了核心技術(shù)突破,，其終于迎來量產(chǎn),。

　　搭載固態(tài)電池的汽車在2023年大規(guī)模上市，用戶充電一次3分鐘,，即能續(xù)航拉滿,，可行駛1000km，電動(dòng)汽車再也沒有了里程焦慮,，充能使用體驗(yàn)已經(jīng)和燃油車相當(dāng),。

　　不僅如此,，寧德時(shí)代和比亞迪的研發(fā)結(jié)果更讓人興奮。其研發(fā)的固態(tài)電池取得重大突破,，量產(chǎn)后的最高續(xù)航可達(dá)2000km,，并且2分鐘就可充滿80%，使用壽命達(dá)500萬公里以上,。

　　過去,，復(fù)雜的工藝帶來的良品率問題一直是推廣固態(tài)電池量產(chǎn)的大山，如今,，各家固態(tài)電池的生產(chǎn)線良品率已從2022年低于50%,，提升至95%。原材料的成本也不再是問題,，例如鋰硫化物的價(jià)格已是過去的1/10左右,。

冰冷的現(xiàn)實(shí)世界：

　　固態(tài)電池可以破除液態(tài)電池車的里程焦慮、充電焦慮,、安全性等多方面的桎梏,。但時(shí)至今日，固態(tài)電池的概念仍在天上飄,。

　　目前,，固態(tài)電池仍未克服固固界面導(dǎo)電性差、成本高,、良品率低等問題,。研發(fā)了30多年固態(tài)電池的豐田汽車，給出的量產(chǎn)時(shí)間線是2025年,。但多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè),，未來5年全世界不會(huì)有固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。

　　實(shí)際上,，現(xiàn)在很多車企準(zhǔn)備裝的固態(tài)電池也都是半固態(tài)電池,。比如，蔚來2021年初就宣布要在ET7上搭載150kWh半固態(tài)電池,，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航里程,，但量產(chǎn)時(shí)間曾多次延后。

　　值得一提的是,，包括寧德時(shí)代,、比亞迪、松下等電池巨頭均未發(fā)布半固態(tài)電池計(jì)劃,。對(duì)于這些液態(tài)電池巨頭而言,，采用過渡性方案既會(huì)顛覆現(xiàn)有的基本盤，也無法滿足長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

　　智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存,，我們幻想的其樂融融景象也許終會(huì)在未來某一天得以實(shí)現(xiàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈在升級(jí)過程中也會(huì)撲朔迷離,、風(fēng)險(xiǎn)難以估量,，各位玩家在顛簸的路上系緊安全帶吧。（文/汽車之家 彭斐）

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