[汽車之家 行業(yè)]  春節(jié)假期后的第一個周一,，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆（Oliver Blume）來到了中國,，成為兔年第一個來到中國的海外車企一把手,。

　　他的履歷很漂亮,，1994年,，年僅26歲的奧博穆成為奧迪國際培訓(xùn)生,，用了5年時間里就當(dāng)上了奧迪A3車身制造部負(fù)責(zé)人。又過2年,，他升任奧迪德國總部汽車生產(chǎn)執(zhí)行助理,，同年還拿下了同濟(jì)大學(xué)汽車工程專業(yè)的工學(xué)博士學(xué)位。自這個時候起,，他就與中國結(jié)下了不解之緣,。

　　“從90年代末起，我大概每年都要來四次中國,，在中國,，既有密切的合作伙伴，也有親密朋友,�,！�

　　不過相比于90年代末，如今大眾汽車集團(tuán)在中國的境況大不相同,。論市場地位,，中國早已成為大眾汽車集團(tuán)全球最大單一市場,；論銷量規(guī)模,，在幾家合資公司的努力下,，大眾、奧迪等品牌也早已邁入中國乘用車市場第一陣營,。但若論未來發(fā)展,，隨著新時代的來臨，大眾汽車集團(tuán)旗下電動車雖然在海外品牌中仍然拔尖,，可面對頭部中國品牌,，這家企業(yè)已經(jīng)成為了追趕者。

　　奧博穆的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾經(jīng)看到了這一趨勢,。為了讓企業(yè)跟上新時代的腳步,，他把電動化和軟件研發(fā)的地位無限拔高，可惜改革措施雖然激進(jìn),，進(jìn)展卻不及預(yù)期,。奧博穆所接手的，就是這樣一個大眾汽車集團(tuán)：目標(biāo)和框架已經(jīng)確認(rèn),，但轉(zhuǎn)型的方式和細(xì)則需要調(diào)整,。

　　“在去9月份接任集團(tuán)的工作之后，我就進(jìn)行了分析,，集團(tuán)現(xiàn)狀如何,、優(yōu)勢何在,、挑戰(zhàn)何在,。通過分析,，我制定了大眾汽車集團(tuán)的‘十點(diǎn)規(guī)劃’，包括進(jìn)一步增強(qiáng)財務(wù)韌性,，改善現(xiàn)金流,，降低盈虧平衡點(diǎn)�,！�

　　在中國,，大眾汽車集團(tuán)基于這“十點(diǎn)規(guī)劃”所作出的變化，已經(jīng)開始浮出水面,。

重視協(xié)同效應(yīng),，更注重品牌獨(dú)特性

　　2016年6月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了名為“Together–Strategy 2025”的經(jīng)營戰(zhàn)略,，其中很重要的一部分就是“瘦身”,。比如將集團(tuán)業(yè)務(wù)線劃分為6個運(yùn)營單位和中國地區(qū)，比如將核心運(yùn)營職能分配給各個品牌等,。這么做的目的就是改變復(fù)雜的集團(tuán)流程,，并強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

　　與前幾任掌門人不同的是,，奧博穆雖然注重多品牌以及協(xié)同效應(yīng),，但他更加注重塑造品牌各自的特征，用他的話講就是戰(zhàn)略性塑造品牌,。因此,，奧博穆進(jìn)行了兩點(diǎn)調(diào)整，首先是讓奧迪質(zhì)量主管Michael Neumayer兼任集團(tuán)質(zhì)量管理主管,，讓保時捷設(shè)計主管Michael Mauer兼任集團(tuán)設(shè)計主管,。

『Michael Mauer』

　　這樣一來，大眾,、奧迪,、保時捷這三個主力品牌在集團(tuán)內(nèi)部的職能就更加明確了：大眾品牌——生產(chǎn)和采購、奧迪品牌——市場和質(zhì)量,、保時捷——研發(fā)和設(shè)計,。

　　第二點(diǎn)調(diào)整在于將各品牌進(jìn)行虛擬IPO，據(jù)奧博穆表示,，保時捷的成功IPO啟發(fā)了他這一想法,。

　　去年9月29日，保時捷在德國法蘭克福證券交易所上市,。上市首日,，保時捷的市值就已經(jīng)達(dá)到了754.3億歐元，超越了法拉利等競爭對手,。而經(jīng)過了此后幾個月的發(fā)展,，保時捷如今已是全球市值第四高的車企,，超越了母公司大眾汽車集團(tuán)。

　　“在保時捷IPO前的幾個月,，我從資本市場學(xué)習(xí)了很多相關(guān)的知識,，同時和財務(wù)部門的同事一起會見了來自全球的一千多名投資者，從他們的觀點(diǎn)中我受益匪淺,。我們希望通過此類商業(yè)機(jī)遇,，使保時捷在嚴(yán)峻的市場環(huán)境中依然能夠強(qiáng)化其戰(zhàn)略�,！� 奧博穆表示：“僅僅上市三個月,，保時捷的市值就增長了25%。我所學(xué)習(xí)和了解到的情況,，不僅對我是一種激勵,，同時也讓我想到：為何不為集團(tuán)所有品牌設(shè)立虛擬的IPO？”

　　據(jù)他介紹,，所謂的虛擬IPO并不是真的將所有品牌拆分出集團(tuán)進(jìn)行獨(dú)立IPO,，而是邀請投資人、合作伙伴一起,，按照品牌IPO的流程進(jìn)行演示,，并聽取合作伙伴、投資人的意見,。這樣一來,，每個品牌就會擁有更加清晰的架構(gòu)和計劃，不僅進(jìn)一步發(fā)揮了資本市場的力量,、強(qiáng)化了品牌獨(dú)特性,，更有助于提升各品牌的效率。

　　根據(jù)此前公布的信息,，第一批虛擬IPO的結(jié)果將于2024年第二季度對外公示,。

重視軟件，但更重視合作

　　正如前文所說,，奧博穆的前任迪斯對于軟件是十分重視的,。2019年6月，大眾汽車集團(tuán)成立了軟件部門Car.Software-Organisation,，該部門有五個業(yè)務(wù)單元,，分別是：“互聯(lián)汽車和設(shè)備平臺”“智能車身和駕駛艙”“自動駕駛”“車輛運(yùn)動和能源”以及“數(shù)字業(yè)務(wù)和出行服務(wù)”。按照當(dāng)時的規(guī)劃,，上述五個業(yè)務(wù)單元的所有功能將都捆綁在vw.OS中,，這將成為大眾未來汽車的雛形。

『Car.Software五大業(yè)務(wù)板塊』

　　2021年3月,，大眾軟件部門正式改名為CARIAD,，新名字是“汽車,，我是數(shù)字化”（Car. I Am Digital）的縮寫，其公司模式也由以前的有限責(zé)任公司改為股份公司,，迪斯更是直接掛帥該部門。彼時CARIAD的目的很明確：研發(fā)E1.1軟件平臺（適用于MEB平臺下的ID.3,、ID.4和奧迪Q4 e-tron等）,、E1.2軟件平臺（適用于奧迪Q6 e-tron和保時捷E-Macan等高端車型）以及E2.0軟件平臺（適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用軟件平臺）。

　　然而由于種種原因,，CARIAD軟件研發(fā)進(jìn)程出現(xiàn)延遲,，這也導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron、保時捷E-Macan,、奧迪Artemis項(xiàng)目,、大眾Trinity項(xiàng)目全部推后，就連賓利此前作出的“2030年停售燃油車”承諾也面臨著極大不確定性,。

　　在上任之初的演講中,，奧博穆就提出了改革CARIAD的方案：除了進(jìn)行架構(gòu)重組和瘦身，更重要的是引入技術(shù)強(qiáng)大的第三方公司,。于是在他全面接管大眾汽車集團(tuán)的第二個月,，該企業(yè)便與地平線建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，前者刷新了進(jìn)入中國市場以來四十多年的單項(xiàng)合作投資記錄,，向后者投資24億歐元,。CARIAD則將與地平線成立合資企業(yè)，并在其中持有60%的股份,。

　　“去年年底,，我們宣布了和地平線的合作。未來建立此類的合作關(guān)系將會越來越重要,，特別是在高科技和電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域,。”奧博穆表示：“我們不可能獨(dú)自把事情都做得面面俱到,，攜手合作伙伴將助力我們更深入地成為中國社會的一部分,。”

　　據(jù)悉,，全新合資公司將于近期落地,，該公司CEO將由大眾委派，CTO則由地平線委派,。在合資合作中,，大眾方面將進(jìn)一步發(fā)揮龐大地體量優(yōu)勢和強(qiáng)大地整合優(yōu)勢，而地平線則在芯片設(shè)計,、算法軟件方面發(fā)揮長處,。

重視電動化,，但更重視盈利

　　2022年，大眾品牌旗下的 ID.家族車型交出了一副頗為出彩的成績單：全年累計交付新車14.31萬輛,，占大眾品牌電動車銷量的79.2%,，同比增幅達(dá)到102.9%。與上汽通用,、一汽豐田,、廣汽豐田等合資企業(yè)相比，上述成績足矣傲視群雄,，但與比亞迪等中國品牌相比,，大眾在轉(zhuǎn)型上要做的努力還有很多。

　　而在奧博穆看來,，競爭并不可怕,，一方面這有助于推動自我不斷地改進(jìn)和升級，另一方面中國電動車市場遠(yuǎn)未到飽和的程度,，尚有很大空間,。對于大眾汽車集團(tuán)而言，在轉(zhuǎn)型道路上真正應(yīng)該重視的是盈利,，在奧博穆看來,，只有能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的盈利水平時，純電動車才會迎來更好的發(fā)展前景,。

　　“為了達(dá)到這一目標(biāo),，我們在整個價值鏈當(dāng)中也在進(jìn)行多方面的發(fā)力，包括我們自身的成本管理,。與此同時,，我們要進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，通過強(qiáng)大的平臺來實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)量,�,！�

　　在保證電動車盈利的道路上，大眾做了三點(diǎn)準(zhǔn)備,。第一,，打造強(qiáng)大、統(tǒng)一的軟件平臺,；第二,，進(jìn)一步保證供應(yīng)鏈安全；第三,，開設(shè)超級電池工廠,，進(jìn)一步降低電池電芯的成本。

　　“我們要以充分的透明度來了解整個價值鏈和供應(yīng)鏈的狀況。然后從戰(zhàn)略的角度,，不斷評估風(fēng)險,，明確在哪些領(lǐng)域需要建立合作伙伴關(guān)系，是否需要根據(jù)不同的市場需求,，對零部件的供應(yīng)進(jìn)行更加靈活的規(guī)劃,，或簽署長期合同保證原材料的供應(yīng)等等�,！�

　　目前,，為滿足對電池不斷增長的需求，大眾汽車集團(tuán)已在歐洲規(guī)劃了6個電池超級工廠,。其中德國薩爾茨吉特的工廠將于2025年投產(chǎn),，與此同時該企業(yè)也吸引到了曾在三星 SDI ,、蘋果等企業(yè)任電池開發(fā)主管的Soonho Ahn加盟,。在國內(nèi)，該企業(yè)所投資的國軒高科已取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯正式量產(chǎn)定點(diǎn),，預(yù)計2024年上半年實(shí)現(xiàn)裝車,。

　　根據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新的預(yù)測，該企業(yè)對于軟件和電動化領(lǐng)域的相關(guān)投資將在未來2-3年內(nèi)達(dá)到峰值,，而此后電動化就將迎來“豐厚回報”階段,。不知在奧博穆的帶領(lǐng)下，3年后的大眾汽車集團(tuán)將呈現(xiàn)給外界怎樣的驚喜,？（文/汽車之家 陳燦）

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