[汽車之家 行業(yè)]  正月初七,，農(nóng)歷新年的第一個工作日，來自江蘇徐州的經(jīng)銷商王方（化名）匆匆北上山東濰坊，他此行的目的只有一個：討債,。和他一道來討債的，有來自全國各地的幾十位經(jīng)銷商,，他說,，有人把“雷丁還錢”四個字寫在外套背面。

　　兩周前的小年夜,，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報當(dāng)?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜,，一時間，全國人民都知道這家企業(yè)經(jīng)營陷入困難,，舉步維艱,。而自此之后,，李國欣再也沒有在公開場合露過面。

　　元宵節(jié)前,，王方“敗興而歸”,，他說，雷丁汽車在昌樂的工廠已經(jīng)停工停產(chǎn),，辦公樓也空空如也,。雷丁汽車的相關(guān)工作人員也向汽車之家證實，“目前正在與地方政府談判,，何時復(fù)工尚未可知,。”

　　雷丁的前世今生,，簡單到可以一言以蔽之：從低速電動到正規(guī)汽車的轉(zhuǎn)型,。而這正是一眾被貼上“不入流”標(biāo)簽的老頭樂造車眾生相：從低速電動到微型電動車的鴻溝，比星辰大海還要難以跨越,。

粗獷擴(kuò)張被反噬

　　王方告訴汽車之家,，他在2021年8月加盟雷丁汽車，成為徐州市區(qū)的代理商,。前后支付了約60萬元的車款,。那一年的4月份，雷丁發(fā)布首款微型純電動車型雷丁芒果(參數(shù)|詢價),。當(dāng)時,，微型純電動車市場增長迅猛，王方堅信,，憑借著雷丁在“老頭樂”市場積累下來的用戶,，芒果一定能打開局面。

　　雷丁芒果被看作是向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型的新轉(zhuǎn)折點,，而這款車也如愿在當(dāng)時實現(xiàn)了“開門紅”,。上險量數(shù)據(jù)顯示，上市僅半年的雷丁芒果在2021年上險量便超13000輛,，然而,，到了2022年，情況就開始急轉(zhuǎn)直下,。

『雷丁芒果』

　　“代理之后，雷丁陸續(xù)發(fā)了一些車,，到2022年,，就一輛車沒發(fā)過了�,！蓖醴秸f道,，他損失的不光是車款,，還有店面裝修等費用。原來,，為了配合品牌的轉(zhuǎn)型,，李國欣一直在推進(jìn)雷丁的渠道升級。眾所周知,，過去老頭樂一般在農(nóng)機(jī)超市或者汽貿(mào)中心這些比較“接地氣”的地方售賣,，有很多門店甚至都不需要專門的店面，一張促銷的橫幅就足夠,。而要躋身“正規(guī)軍”行列,，老頭樂的渠道轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　王方所在的汽貿(mào)公司,，代理了鄭州日產(chǎn),、長安凱程、寶駿等品牌,�,！爱�(dāng)時，我們把隔壁的門店也盤了下來,，專門代理雷丁的車,。”他說道,，與市面上的乘用車品牌不同,，代理雷丁汽車幾乎沒有什么門檻，也沒有門店位置,、大小等限制,。更沒有廠家“壓庫”一說，想進(jìn)多少車,，自己就能說了算,。他告訴汽車之家，即便沒有門店,，雷丁的車也可以和其他品牌放一起“捎帶著賣”,。

『王方裝修的雷丁店面』

　　而正是這種幾乎沒有要求與限制的渠道模式，為日后的“反噬”埋下了伏筆,。公開數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年年末，雷丁在網(wǎng)的銷售服務(wù)網(wǎng)點共計3000家左右,，其中,，縣級以上授權(quán)經(jīng)銷商約為600家。超過了同樣銷售微型電動車的五菱與長安品牌。

　　“全國像我這樣的門店,，有幾百家,。我們有個維權(quán)的群，目測有全國有300多家經(jīng)銷商都遇到了類似的情況：交車款之后雷丁不發(fā)車,。累計起來的金額,，至少有數(shù)億元�,！蓖醴礁锌���,。

　　與此同時，每況愈下的銷量卻難以支撐得起如此龐大的銷售網(wǎng)點,。上險量數(shù)據(jù)顯示,，雷丁全系微型電動車，在2022年的銷量不足8000輛,。自2018年,，主管部門發(fā)布限制低速電動車的通知后，雷丁最高年銷30萬輛的“好日子”一去不復(fù)返,。公開數(shù)據(jù)顯示,，雷丁2022年銷量不足2萬輛。

微型電動車是門好生意嗎,？

　　走出了老頭樂舒適區(qū)的李國欣驀然發(fā)現(xiàn),，之前“不吹牛、不融資,、不輸血”的flag立的太早,。

　　去年11月21日，雷丁汽車對外宣布完成了A輪融資,，整體融資規(guī)模為32億元,，將于11月底開始陸續(xù)到位。不過,，通過李國欣近期公開舉報的內(nèi)容可以看出,，這筆錢由于沒有擔(dān)保，大部分都沒有到位,。

　　事實上,，在此之前，雷丁就已經(jīng)出現(xiàn)了財務(wù)問題,。媒體報道顯示,，自2022年以來，供應(yīng)商,、經(jīng)銷商等多方人士都曾去濰坊上門催賬,。眼見著，雷丁的窟窿越來越大，已經(jīng)要走到“山窮水盡”的地步,。

『李國欣』

　　另一位接近野馬汽車的知情人士透露，雷丁花14.5億元收購四川野馬獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的款項也沒有全部到位,。在此之前,，李國欣于2018年收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì),并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地,。

　　以現(xiàn)在的眼光看,，這兩筆大額投資，掏空了雷丁多年在老頭樂時代積攢下來的家底,�,！爱�(dāng)時的雷丁汽車還是很有實力的，很多人看不上‘老頭樂’,，殊不知,，這在當(dāng)時是很賺錢的一門生意�,！币晃唤咏�雷丁汽車的知情人士說道,，“當(dāng)時賣一輛3萬元以內(nèi)的低速電動，雷丁至少能賺3000塊錢,。放現(xiàn)在,，可能五菱宏光也做不到。 ”

　　此前就有媒體報道稱,，五菱宏光MINI EV的單車?yán)麧檭H有89塊錢,。公開的財報數(shù)據(jù)顯示，主流新能源車企除了特斯拉與比亞迪外,，幾乎都處在虧損的狀態(tài),。李國欣自己也曾說過，“我是從農(nóng)村出來的,，我了解農(nóng)村的市場的需求,。”此言不虛,，年銷幾十萬輛的老頭樂,，讓李國欣有底氣講出“大玩家要么在騙國家的錢，要么在套資本的錢,，而雷丁始終不差錢,。”

『宏光MINIEV』

　　只不過,，用野馬資質(zhì)躋身正規(guī)軍的雷丁,，很快就被乘用車市場教育了。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2018-2022這5年時間里,，國內(nèi)微型純電動的市場規(guī)模從32萬擴(kuò)大至101萬輛,。微型電動車的市場容量雖然在擴(kuò)大，市場份額卻在不斷萎縮,，由2018年的25.6%縮小至2022年的14.7%,。這其中，五菱宏光MINI EV一款車就占據(jù)了超40%的微型純電市場份額,。

　　等到與正規(guī)軍貼身肉搏,，雷丁在老頭樂領(lǐng)域的成功已經(jīng)難以復(fù)制了。一位買了雷丁芒果的用戶吐槽,，“我2020年5月買了一輛雷丁的老頭樂,，落地價快4萬。結(jié)果下半年五菱宏光MINI EV出了,，最高才3.8萬,，關(guān)鍵是可以上牌上路，悔不當(dāng)初,�,！�

　　“芒果這款車沒法直接套用原來造老頭樂的配套體系，就意味著,，對于雷丁來說,，成本優(yōu)勢不再了�,！苯咏�雷丁汽車的知情人士透��,。而成本優(yōu)勢的缺失，讓雷丁在乘用車市場很快“水土不服”銷量下跌,。

　　“那時再想回頭已經(jīng)晚了,，雷丁乃至比德文集團(tuán)的資金都用來補(bǔ)轉(zhuǎn)型的窟窿了�,！鄙鲜鲋�情人士說道，微型電動車或許是門好生意,，但是對雷丁來說,，并不見得。

夾縫中生存

　　有人說,，因為五菱宏光MINIEV在2020年的出道,，讓微型電動車賽道上的產(chǎn)品獲得了空前的市場機(jī)會。先前做低速電動車的群體,，也升級換代做微型電動車,，正是瞅準(zhǔn)了這一機(jī)遇,，這里面不乏低速電動的佼佼者雷丁、朋克,、凌寶等品牌,，但是真正泛起水花的，卻少之又少,。

　　每一家想從兩輪變四輪的低速電動車企業(yè),，都將“毛細(xì)血管般的下沉渠道鋪設(shè)”視作先天優(yōu)勢。殊不知,，這種“先天的優(yōu)勢”也存在天然的矛盾。

　　“事實上,，低速電動品牌造的微型電動車基本都擺在老頭樂的店里賣,。用戶選購這類車也是需要服務(wù)以及售后的，而不是買老頭樂這種一錘子買賣,，但現(xiàn)有的很多門店不具備這種服務(wù)能力,。放在一起賣，對品牌形象也沒有益處,�,！币晃涣魍ㄐ袠I(yè)的專業(yè)人士解釋道，對比起來,，一個乘用車品牌即便是開個商超店前期也需要至少300萬的成本,，而雷丁的價格與產(chǎn)品定位，顯然又與乘用車高投入的渠道成本不匹配,。

　　而李國欣在舉報視頻中自曝的缺錢難題,，也是雷丁這類低速電動車企的縮影。它們因為政策的限制,，只能在夾縫中生存：或躺在舒適區(qū)偏安一隅,，或積極轉(zhuǎn)型卻又九死一生。

　　“所有的風(fēng)口都是用錢砸出來的,，但這兩年沒有那么多熱錢流向新能源汽車了,。”一位不愿具名的投資人說道,。曾經(jīng)風(fēng)光過的威馬汽車,，眼下都要通過借殼上市來續(xù)命，同時形容自己“像牲口一樣活下去”,，一只腳踏入乘用車領(lǐng)域的“老頭樂”造車,，又何嘗不是？

　　難以否認(rèn)的是,，低速電動在廣闊的農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,，有著持續(xù)高漲的消費熱情,。正如李國欣所說，農(nóng)村市場的需求不應(yīng)該被忽視,。況且,，出行需求并不像汽車這個商品本身，有高中低檔之分,。雷丁造汽車走向了絕路,，其他老頭樂造車或許還有比雷丁靠譜的“滄海遺珠”。（文/汽車之家 張凌霄）

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