[汽車之家 行業(yè)]  正月初七，農(nóng)歷新年的第一個工作日,，來自江蘇徐州的經(jīng)銷商王方（化名）匆匆北上山東濰坊,，他此行的目的只有一個：討債。和他一道來討債的,，有來自全國各地的幾十位經(jīng)銷商,，他說，有人把“雷丁還錢”四個字寫在外套背面,。

　　兩周前的小年夜,，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報當?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜，一時間,，全國人民都知道這家企業(yè)經(jīng)營陷入困難,，舉步維艱。而自此之后,，李國欣再也沒有在公開場合露過面,。

　　元宵節(jié)前，王方“敗興而歸”,，他說,，雷丁汽車在昌樂的工廠已經(jīng)停工停產(chǎn),，辦公樓也空空如也。雷丁汽車的相關工作人員也向汽車之家證實,，“目前正在與地方政府談判,，何時復工尚未可知�,！�

　　雷丁的前世今生,，簡單到可以一言以蔽之：從低速電動到正規(guī)汽車的轉(zhuǎn)型。而這正是一眾被貼上“不入流”標簽的老頭樂造車眾生相：從低速電動到微型電動車的鴻溝,，比星辰大海還要難以跨越,。

粗獷擴張被反噬

　　王方告訴汽車之家，他在2021年8月加盟雷丁汽車,，成為徐州市區(qū)的代理商,。前后支付了約60萬元的車款。那一年的4月份,，雷丁發(fā)布首款微型純電動車型雷丁芒果(參數(shù)|詢價),。當時，微型純電動車市場增長迅猛,，王方堅信,，憑借著雷丁在“老頭樂”市場積累下來的用戶，芒果一定能打開局面,。

　　雷丁芒果被看作是向“正規(guī)軍”轉(zhuǎn)型的新轉(zhuǎn)折點,，而這款車也如愿在當時實現(xiàn)了“開門紅”。上險量數(shù)據(jù)顯示,，上市僅半年的雷丁芒果在2021年上險量便超13000輛,，然而，到了2022年,，情況就開始急轉(zhuǎn)直下,。

『雷丁芒果』

　　“代理之后，雷丁陸續(xù)發(fā)了一些車,，到2022年,，就一輛車沒發(fā)過了�,！蓖醴秸f道,，他損失的不光是車款，還有店面裝修等費用,。原來，為了配合品牌的轉(zhuǎn)型,，李國欣一直在推進雷丁的渠道升級,。眾所周知,，過去老頭樂一般在農(nóng)機超市或者汽貿(mào)中心這些比較“接地氣”的地方售賣，有很多門店甚至都不需要專門的店面,，一張促銷的橫幅就足夠,。而要躋身“正規(guī)軍”行列，老頭樂的渠道轉(zhuǎn)型迫在眉睫,。

　　王方所在的汽貿(mào)公司,，代理了鄭州日產(chǎn)、長安凱程,、寶駿等品牌,。“當時,，我們把隔壁的門店也盤了下來,，專門代理雷丁的車�,！彼�說道,，與市面上的乘用車品牌不同，代理雷丁汽車幾乎沒有什么門檻,，也沒有門店位置,、大小等限制。更沒有廠家“壓庫”一說,，想進多少車,，自己就能說了算。他告訴汽車之家,，即便沒有門店,，雷丁的車也可以和其他品牌放一起“捎帶著賣”。

『王方裝修的雷丁店面』

　　而正是這種幾乎沒有要求與限制的渠道模式,，為日后的“反噬”埋下了伏筆,。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年末,，雷丁在網(wǎng)的銷售服務網(wǎng)點共計3000家左右,，其中，縣級以上授權經(jīng)銷商約為600家,。超過了同樣銷售微型電動車的五菱與長安品牌,。

　　“全國像我這樣的門店，有幾百家,。我們有個維權的群,，目測有全國有300多家經(jīng)銷商都遇到了類似的情況：交車款之后雷丁不發(fā)車。累計起來的金額,，至少有數(shù)億元,�,！蓖醴礁锌�道��

　　與此同時,，每況愈下的銷量卻難以支撐得起如此龐大的銷售網(wǎng)點,。上險量數(shù)據(jù)顯示，雷丁全系微型電動車,，在2022年的銷量不足8000輛,。自2018年，主管部門發(fā)布限制低速電動車的通知后,，雷丁最高年銷30萬輛的“好日子”一去不復返,。公開數(shù)據(jù)顯示，雷丁2022年銷量不足2萬輛,。

微型電動車是門好生意嗎,？

　　走出了老頭樂舒適區(qū)的李國欣驀然發(fā)現(xiàn)，之前“不吹牛,、不融資,、不輸血”的flag立的太早。

　　去年11月21日,，雷丁汽車對外宣布完成了A輪融資,，整體融資規(guī)模為32億元，將于11月底開始陸續(xù)到位,。不過,，通過李國欣近期公開舉報的內(nèi)容可以看出，這筆錢由于沒有擔保,，大部分都沒有到位,。

　　事實上，在此之前,，雷丁就已經(jīng)出現(xiàn)了財務問題,。媒體報道顯示，自2022年以來,，供應商,、經(jīng)銷商等多方人士都曾去濰坊上門催賬。眼見著,，雷丁的窟窿越來越大,，已經(jīng)要走到“山窮水盡”的地步。

『李國欣』

　　另一位接近野馬汽車的知情人士透露,，雷丁花14.5億元收購四川野馬獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的款項也沒有全部到位,。在此之前，李國欣于2018年收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì),并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地,。

　　以現(xiàn)在的眼光看,，這兩筆大額投資，掏空了雷丁多年在老頭樂時代積攢下來的家底,。“當時的雷丁汽車還是很有實力的,，很多人看不上‘老頭樂’,，殊不知，這在當時是很賺錢的一門生意,�,！币晃唤咏�雷丁汽車的知情人士說道，“當時賣一輛3萬元以內(nèi)的低速電動,，雷丁至少能賺3000塊錢,。放現(xiàn)在，可能五菱宏光也做不到,。 ”

　　此前就有媒體報道稱,，五菱宏光MINI EV的單車利潤僅有89塊錢。公開的財報數(shù)據(jù)顯示,，主流新能源車企除了特斯拉與比亞迪外,，幾乎都處在虧損的狀態(tài)。李國欣自己也曾說過,，“我是從農(nóng)村出來的,，我了解農(nóng)村的市場的需求�,！贝搜圆惶�,，年銷幾十萬輛的老頭樂，讓李國欣有底氣講出“大玩家要么在騙國家的錢,，要么在套資本的錢,，而雷丁始終不差錢�,！�

『宏光MINIEV』

　　只不過,，用野馬資質(zhì)躋身正規(guī)軍的雷丁，很快就被乘用車市場教育了,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，在2018-2022這5年時間里，國內(nèi)微型純電動的市場規(guī)模從32萬擴大至101萬輛,。微型電動車的市場容量雖然在擴大,，市場份額卻在不斷萎縮，由2018年的25.6%縮小至2022年的14.7%。這其中,，五菱宏光MINI EV一款車就占據(jù)了超40%的微型純電市場份額,。

　　等到與正規(guī)軍貼身肉搏，雷丁在老頭樂領域的成功已經(jīng)難以復制了,。一位買了雷丁芒果的用戶吐槽,，“我2020年5月買了一輛雷丁的老頭樂，落地價快4萬,。結(jié)果下半年五菱宏光MINI EV出了,，最高才3.8萬，關鍵是可以上牌上路,，悔不當初,。”

　　“芒果這款車沒法直接套用原來造老頭樂的配套體系,，就意味著,，對于雷丁來說，成本優(yōu)勢不再了,�,！苯咏�雷丁汽車的知情人士透露。而成本��(yōu)勢的缺失,，讓雷丁在乘用車市場很快“水土不服”銷量下跌,。

　　“那時再想回頭已經(jīng)晚了，雷丁乃至比德文集團的資金都用來補轉(zhuǎn)型的窟窿了,�,！鄙鲜鲋�情人士說道，微型電動車或許是門好生意,，但是對雷丁來說,，并不見得。

夾縫中生存

　　有人說,，因為五菱宏光MINIEV在2020年的出道,，讓微型電動車賽道上的產(chǎn)品獲得了空前的市場機會。先前做低速電動車的群體,，也升級換代做微型電動車,，正是瞅準了這一機遇，這里面不乏低速電動的佼佼者雷丁,、朋克,、凌寶等品牌，但是真正泛起水花的,，卻少之又少,。

　　每一家想從兩輪變四輪的低速電動車企業(yè),，都將“毛細血管般的下沉渠道鋪設”視作先天優(yōu)勢。殊不知,，這種“先天的優(yōu)勢”也存在天然的矛盾,。

　　“事實上，低速電動品牌造的微型電動車基本都擺在老頭樂的店里賣,。用戶選購這類車也是需要服務以及售后的,，而不是買老頭樂這種一錘子買賣，但現(xiàn)有的很多門店不具備這種服務能力,。放在一起賣,，對品牌形象也沒有益處�,！币晃涣魍ㄐ袠I(yè)的專業(yè)人士解釋道，對比起來,，一個乘用車品牌即便是開個商超店前期也需要至少300萬的成本,，而雷丁的價格與產(chǎn)品定位，顯然又與乘用車高投入的渠道成本不匹配,。

　　而李國欣在舉報視頻中自曝的缺錢難題,，也是雷丁這類低速電動車企的縮影。它們因為政策的限制,，只能在夾縫中生存：或躺在舒適區(qū)偏安一隅,，或積極轉(zhuǎn)型卻又九死一生。

　　“所有的風口都是用錢砸出來的,，但這兩年沒有那么多熱錢流向新能源汽車了,。”一位不愿具名的投資人說道,。曾經(jīng)風光過的威馬汽車,，眼下都要通過借殼上市來續(xù)命，同時形容自己“像牲口一樣活下去”,，一只腳踏入乘用車領域的“老頭樂”造車,，又何嘗不是？

　　難以否認的是,，低速電動在廣闊的農(nóng)村與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,，有著持續(xù)高漲的消費熱情。正如李國欣所說,，農(nóng)村市場的需求不應該被忽視,。況且，出行需求并不像汽車這個商品本身,，有高中低檔之分,。雷丁造汽車走向了絕路,，其他老頭樂造車或許還有比雷丁靠譜的“滄海遺珠”。（文/汽車之家 張凌霄）

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