[汽車之家 資訊]　　近日據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計,，1月1-31日乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%,，較上月下降43%,；全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛,，同比去年下降38%，較上月下降40%,。

　　周度零售走勢來看,，今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%,，較上月同期增長6%。第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛,，同比去年下降17%,，較上月同期下降23%。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場市場零售25.1萬輛,，零售日均2.1萬輛,，同比下降72%，較上月同期下降73%,。第五周總體狹義乘用車市場市場零售27.1萬輛,，零售日均6.8萬輛，同比下降10%,，較上月同期下降39%,。

　　 初步統(tǒng)計，1月1-31日全國乘用車市場零售124.1萬輛,，同比去年下降41%,，較上月下降43%。由于車購稅等部分政策到期,，加上春節(jié)放假時間引導消費需求前置,，春節(jié)前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

　　新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段,，在2023年新能源政策退市后,，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多,，訂單較少,，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒,，環(huán)比下降較大,。

　　周度批發(fā)走勢來看，第一周全國乘用車廠商批發(fā)達到日均4.1萬輛,，同比去年下降22%,，較上月同期增長4%。第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.8萬輛,，同比下降17%,，較上月同期下降21%,。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場批發(fā)日均2.0萬輛，同比下降76%,，較上月同期下降74%,。第五周總體狹義乘用車市場乘用車批發(fā)44.0萬輛，批發(fā)日均11.0萬輛,，同比增長16%,，較上月同期下降25%。

　　初步統(tǒng)計,，1月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛,，同比去年下降38%，較上月下降40%,。12月初乘用車庫存系數(shù)達到緊張高度,，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷,，12月末加快釋放庫存,。1月的經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹慎進貨,。

公共領域電動化需要全國統(tǒng)一大市場

　　為進一步加快公共領域車輛全面電動化步伐,，工信部、交通運輸部等八個部門聯(lián)合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（以下簡稱《試點通知》）,，推動提升公共領域車輛電動化水平,，加快建設綠色低碳交通運輸體系，助力國家“雙碳”戰(zhàn)略的實施,。以公共領域車輛為突破口加快全面電動化“有利于補上商用車新能源短板,，實現(xiàn)柴油車輛的節(jié)能減排，對改善城市環(huán)境意義重大,。公共領域車型的散亂問題突出,，產(chǎn)品技術差、產(chǎn)品供給混亂,、綜合成本高,，建議應該中央部委加強統(tǒng)一協(xié)調，推動優(yōu)秀產(chǎn)品脫穎而出,，實現(xiàn)低成本高技術的產(chǎn)品拉動產(chǎn)業(yè)技術進步,。

2022年汽車行業(yè)收入增6.8%利潤增1%利潤率5.7%

　　2月份，受疫情管控放開和政策到期等利好因素促進,，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復,，企業(yè)經(jīng)營壓力稍有改善，但利潤結構持續(xù)偏向礦業(yè),。6-9月受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈持續(xù)恢復,、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素,，生產(chǎn)銷售持續(xù)回升，營業(yè)收入實現(xiàn)較快增長,。但10-11月的市場阻隔導致庫存暴增,，產(chǎn)銷惡化。12月終于放開了,，市場就全面恢復了,。

　　2022年12月的汽車行業(yè)收入9,174億元，同比降4%,；成本7,716億元降5%,；利潤557億元，同比增3%,；汽車行業(yè)利潤率6.1%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平,，汽車行業(yè)仍偏低,。

　　1-12月汽車行業(yè)收入92,900億元，收入增6.8%,；成本79833億元,，增7%；利潤5320億元,，利潤總體同比增1%,。汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強，但改善明顯,，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平,，汽車行業(yè)壓力較大。

2022年中國占世界汽車份額33%

　　2022年12月的世界汽車銷量達到735萬輛,，同比下降0.1%,。2022年1-12月僅有8，018萬輛,，同比下降1%,，僅稍高于2020年銷量，仍處歷年的低位水平,。由于需求不足和疫情下的芯片供給不足,，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運行，導致歐美日車企營收暴增銷量萎縮的特色局面,。12月中國汽車市場疫情管控政策放開,，占世界汽車份額35%份額，1-12月的世界累計份額達到33%,。

　　從世界范圍角度來看,，比亞迪,、特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強,。國際芯片短缺對中國車市的影響較小,，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口,，獲得難得發(fā)展機遇,。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會,，也導致歐洲車企迅速走向衰落,。

2022年中國占世界新能源車份額63%

　　2022年世界新能源汽車走勢較強， 1-12月的廣義新能源汽車銷量1,411萬輛,，其中混合動力達到372萬輛,，占比26%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢較強,。2022年1-12月世界新能源乘用車達到1,031萬輛,，同比增長63%。其中12月銷量125萬輛,，同比增長45%,。

　　世界新能源汽車中的商用車僅占4%，新能源乘用車為主體,。2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現(xiàn)優(yōu)秀,，其中四季度中國占世界新能源車份額64%。這主要是中國的新能源需求強,，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低,，加之歐洲電價偏高，因此中國的發(fā)展很強,。2022年全年新能源車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動,，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強,，但海外缺少芯片和電池等資源,，國內供給電池和芯片極其充足，因此補充了市場缺口,，形成強大的國內市場和出口的雙增長,。（編譯/汽車之家 郭辰）

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