[汽車之家 行業(yè)]  “我們的理念是在純電產(chǎn)品上加上一個‘充電寶’,，也就是增程器,。C11增程最大的好處就是成熟化的平臺,，是以純電為基礎的平臺，再去拓展增程模式,�,！�2月9日，在零跑C11(參數(shù)|詢價)增程版的預售發(fā)布會上,，零跑汽車董事長朱江明如是說道,。

　　在長達一個多小時的交流中，朱江明多次以“充電寶”類比,，闡述了零跑做增程的理念與初心,。在他看來，在目前補能依然是用戶痛點的情況下，增程可以很好地解決用戶的這種焦慮,。增程只是在純電上加了一個“充電寶”,，和純電在使用上并沒有什么差異。

　　在這樣的理念下,，零跑也正式踏入“雙動力”時代,。按照規(guī)劃，C11增程之后還將推出C01增程版,。下半年,，從B系列產(chǎn)品線開始，所有產(chǎn)品都將是增程,、純電兩種動力同步開發(fā),、同步發(fā)布、同步交付,。

為什么要做增程,？

　　在過去的2022年，新能源的快速滲透超出了很多人的預料,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，新能源銷量規(guī)模已經(jīng)從2020年111萬輛，增長至2022年的567萬輛,，今年的預測更是達到了850萬輛�,！敖衲甑臐B透率可能會達到40%”,，朱江明說道。

　　當然,，這其中包含了純電和混動兩類車型,。從數(shù)據(jù)上來看，2022年,，混動市場的增長確實很快,，增長速度遠超純電。據(jù)乘聯(lián)會預測,，2023年,，混動市場的規(guī)模會達到230萬輛，不過在朱江明看來,，這一數(shù)據(jù)也許會達到300萬輛,。

『零跑汽車董事長 朱江明』

　　“這說明混動可以解決很多純電所不能解決的問題。比如長途旅行,、充電設施不完善的情況下,，可以解決用戶的很多焦慮，同時也有非常好的性價比,。再者也能享受新能源的很多政策,，所以預估混動在未來兩到三年時間內(nèi),，增長速度還是高于純電�,！敝旖�做出了預判,。

　　這也是零跑選擇進入增程市場的重要原因。零跑希望能夠抓住這次機會,，在整個混動市場占領一席之地,。不過混動的解決方案有很多，增程,、比亞迪的DM-i,、DHT，應該怎么選,？對此,，零跑做了大量的調(diào)研和分析，考慮到經(jīng)濟性,、用戶需求等方面因素,，最終選擇了增程。

　　首先增程的機械結(jié)構(gòu)簡單,，成本比較低,。這樣可以將節(jié)省下來的成本放在電池上，做到更長的純電續(xù)航,。

　　到目前為止,，零跑已經(jīng)交付了16萬輛的純電汽車。通過對這些用戶進行分析后,，零跑得出了以下幾點結(jié)論：

　　第一,、3.4%的行駛里程是在80km/h以上的高速上行駛，（考慮到T03不太經(jīng)常上高速,，這一數(shù)據(jù)可以放大到10%-15%）,；第二，超過68%的用戶,，日均行駛里程小于50km,，95%的用戶每天續(xù)航不超過100km；第三,，約70%的用戶是在家里充電,。

　　綜合來看，大部分用戶在使用過程中,，并不需要油去介入,。城市場景下，用電概率更大。零跑采取的策略是,，把用電做到極致,，而油只是起到輔助作用。

　　“用油是為了減少長途用車的焦慮,，是作為長途用車情況下的‘備胎’,。以這種角色出現(xiàn)，增程更適合,，它的零部件數(shù)量更少,，可以進一步保證技術(shù)可靠性。其次增程式更像電車,，可以延續(xù)純電車輛的很多特性,。”朱江明對此做出了詳細解釋,。

增程先不先進,，用戶說了算

　　眾所周知，關(guān)于“增程先不先進”的問題,，業(yè)內(nèi)一直都有爭論,。

　　還記得去年7月份，借問界M7上市的余溫,，華為常務董事,、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上吹捧了一番增程式技術(shù)路線的發(fā)展前景,，并對理想汽車CEO李想開拓增程式模式的努力與貢獻表示肯定,。

　　誰曾想，李想還沒來得及回應,，時任魏牌CEO的李瑞峰就先坐不住了，直接開啟了戰(zhàn)斗模式,，發(fā)微博稱“打鐵還需自身硬,，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴,，也不能大放厥詞,。”

『長安深藍SL03 增程版』

　　不過從目前的實際情況來看,，增程市場正在迎來自己的“春天”,，越來越多的品牌開始推出增程產(chǎn)品。AITO問界,、長安,、哪吒，包括零跑等紛紛布局。對于這一問題,，朱江明表達了自己的看法,。在他看來，先不先進還是用戶說了算,，“用戶認可有價值的東西,，才是先進的東西�,！�

　　他用激光雷達的例子進行了說明,，“激光雷達遠遠還沒到成熟的時候，把激光雷達買過來裝上去,，用戶需要加價買單,，但這并沒有對用戶產(chǎn)生更大的效益。任何技術(shù)都要圍繞用戶的需求來展開,�,！�

　　正是基于這樣的考慮，一直自稱要做“用戶代工廠”的零跑,，三年前開始立項做增程,。“只有更好滿足用戶需求的技術(shù)才是先進的技術(shù),�,！绷闩芷�車高級副總裁曹力也著重強調(diào)。

　　以剛開啟預售的C11增程為例,，搭載43.74kWh電池包的版本,，擁有CLTC工況下285km的純電續(xù)航，即使不具備家用充電條件,，也能夠滿足用戶每周5個工作日的城市純電通勤,。

『零跑C11 增程版』

　　此外，得益于增程系統(tǒng)加持,，C11綜合續(xù)航里程最長可達1024km,，輕松應對周末2日甚至假期的長途出行，真正告別里程焦慮,；而95%的車主日均行駛里程在100公里以內(nèi),，搭載30.1kWh容量電池的版本，CLTC純電續(xù)航達到了180km,，在家用充電樁的配合下,，依舊能夠?qū)崿F(xiàn)城市通勤無憂。

　　從車輛的未來支出來看,，增程也是比較劃算的,�,！叭绻�這輛車的DHT也要裝和增程一樣大的電池包，價格就上去了,，購買的成本就高了,。”朱江明補充道,。

　　除此之外,，零跑一直秉承的全域自研也起到了關(guān)鍵作用。曹力表示：“全域自研可以做到成本可控,、極高的品價比,、非常高的靈活度。我們的所有核心零部件70%的價值都自主可控,，所以成本上可控,。品價比上，同樣的成本,，零跑可以給用戶更好的東西,。還有像電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設計,、邏輯都可以根據(jù)用戶的實際使用需求,，很靈活的做調(diào)整。

準備好應對“降價潮”

　　當然,，如今的零跑也不得不面對一些現(xiàn)實問題,。特斯拉年初揮下的價格“屠刀”，讓不少車企感到措手不及,。越來越多的新能源車企都在迅速跟進,。前不久，哪吒汽車CEO張勇直接表示要參與這場“戰(zhàn)爭”,。一直說慣了“加價”的豐田,，bZ4X也限時直降3萬元。

『零跑C11 增程版』

　　面對降價潮的挑戰(zhàn),，零跑做了很多準備,。據(jù)了解，從去年八九月份開始,，零跑就開始意識到成本是決定勝負的關(guān)鍵,。盡管零跑的全域自研,，在一些核心零部件上有一定優(yōu)勢,，但還是需要達到一定規(guī)模。

　　“如果有20萬臺以上的規(guī)模,，我們覺得所有的零部件在成本結(jié)構(gòu)上都比別人有優(yōu)勢,。而這20萬的成本,，我們核算過，占整車BOM成本的70%,，如果有10%的毛利,，意味著零跑比別人有7000元的優(yōu)勢�,！敝旖�明直言��,。

　　除此之外，零跑也對整車設計做了一些不犧牲性能上的降成本措施,。據(jù)了解,，在3月1日，零跑會對包括C11增程在內(nèi)的車型,，發(fā)布更受用戶期待的價格,，在15-20萬的區(qū)間跟競爭對手去競爭,。

　　這樣看來，增程的加入無疑對零跑下一階段的勝負起到關(guān)鍵作用,。

　　“從現(xiàn)在來看，增程還是一個增長期,，原來的玩家比較少,，DHT銷量不多，現(xiàn)在最大的量是比亞迪DM-i,。增程是新勢力,，包括現(xiàn)在的長安也開始大規(guī)模布局增程。所以,，混動賽道還是有很大的增長空間,，每年的增長率也將遠大于純電，對我們來講是機會,�,！敝旖�明說道。

『理想L7』

　　另外在零跑之前,，理想,、問界等在增程市場已經(jīng)趟開了一條路。事實證明,，用戶對增程的接受度還是比較高的,。朱江明表示：“實際上，增程給用戶的還是一種純電車的體驗,，在高速上也沒有頓挫或者噪音,，或者別的不舒服的表現(xiàn)，畢竟還是電機驅(qū)動,。整體來說,，它的體驗會更好,、結(jié)構(gòu)會更簡單、維護成本也更低,�,！�

　　至于特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，朱江明認為這種競爭會始終存在,。不過他此前也說過“中國人打價格戰(zhàn),，從來沒有輸過�,！痹谒�看��,，新能源的下半場是智能化，是座艙的人性化配置,，讓用戶乘坐和駕駛更舒適,、開車更省力，這才是未來兩三年的根本,。

　　總而言之,，憑借著全域自研的優(yōu)勢，零跑會繼續(xù)發(fā)揮在純電方面的優(yōu)勢,。增程對其而言,，只是現(xiàn)階段因用戶需求推出的一種解決方案。至于增程能走多遠,，朱江明也直言不諱,，這要看市場的變化以及充電體系的完善程度。另外,，隨著碳酸鐵鋰的價格逐步回調(diào),，每輛車都會增加電量配置，續(xù)航里程更長,。

　　最終如何選擇,，一切都在用戶。（文/汽車之家 楊益春）

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