[汽車之家 行業(yè)]　　能像詩人一樣文字創(chuàng)作,，模仿數(shù)據(jù)工程師寫代碼,、甚至替你向心愛女孩表白，這位“朋友”就是近期爆火的ChatGPT,，其推出短短兩個(gè)月,，用戶就增加至1億。

　　此前特斯拉CEO馬斯克曾在推特發(fā)文表示：“ChatGPT好得嚇人,，我們離強(qiáng)大到危險(xiǎn)的人工智能不遠(yuǎn)了”,。360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎也語出驚人，“ChatGPT可能帶來一場(chǎng)新的工業(yè)革命,，搭不上這班車的企業(yè)或被淘汰”,。他特別強(qiáng)調(diào)，有搜索引擎技術(shù)的企業(yè),，最有可能搭上這班車,。

　　而有搜索引擎技術(shù)“加持”的集度，也立馬宣布中國(guó)版ChatGPT上車,。集度CEO夏一平日前表示,，集度汽車機(jī)器人將融合百度文心一言，打造人工智能交互體驗(yàn),，支持汽車機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階,。此次文心一言上車，也是全球類ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車產(chǎn)品,。

　　ChatGPT的火熱,，帶動(dòng)相關(guān)概念股自1月末開始持續(xù)上漲，其也賦予了各領(lǐng)域更多想象空間,。但追趕熱點(diǎn)是一把雙刃劍,，曾經(jīng)火爆全球的元宇宙也經(jīng)歷過從“高燒”到去“虛火”的過程，此次風(fēng)靡世界的ChatGPT又有幾成泡沫,？它真能顛覆汽車行業(yè)嗎？

■當(dāng)汽車行業(yè)被ChatGPT入侵

　　我們熟悉的蘋果語音助手Siri和ChatGPT都屬于對(duì)話機(jī)器人領(lǐng)域,，但具體看,，Siri為蘋果產(chǎn)品定制，基于定制的邏輯和回答模板,，提供類似個(gè)人助手的服務(wù),，而ChatGPT是一種更自然的語言處理工具,，能夠通過學(xué)習(xí)和理解人類的語言來進(jìn)行對(duì)話。

　　相比元宇宙概念,，ChatGPT真正的突破,，或許是邁過了從技術(shù)到商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步，成功出圈進(jìn)入公眾視野之中——只要你會(huì)打字,，就能與ChatGPT進(jìn)行對(duì)話,。

　　這樣的應(yīng)用也可以改變?nèi)伺c汽車的交互方式，使人們能夠更好地與車輛進(jìn)行交互,，為駕駛員提供更好的駕駛體驗(yàn),。夏一平認(rèn)為，無論是手勢(shì)交互還是按鍵交互,，沒有任何一個(gè)交互是比語音交互來得更加高效的,。

　　“有了高通8295芯片后，已經(jīng)可以在離線的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)語音流暢交互,，而在有了ChatGPT之后,，它會(huì)更大地延展很多場(chǎng)景�,！本唧w實(shí)現(xiàn)什么功能,，夏一平暫且賣了個(gè)關(guān)子，但他提到了一個(gè)場(chǎng)景：有駕駛員經(jīng)常開車時(shí)無緣無故打呼叫中心,，只是因?yàn)殚_車很無聊,，他們想找個(gè)人在開車的路上閑聊�,；蛟S,，在未來集度車上，ChatGPT可以給駕駛員講笑話,，用一種更像人類而非機(jī)械般的自然交流,。

　　威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林也發(fā)表觀點(diǎn)，“當(dāng)前汽車智能座艙很像原始的計(jì)算機(jī)匯編語言,，有了chatGPT,，智能座艙能一步從‘匯編語言’進(jìn)化到‘自然語言’�,！�

　　除了能和駕駛員之間進(jìn)行交互,，ChatGPT還可以參與到汽車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程。通過ChatGPT的交互,，車企可以更好地理解用戶的需求和期望,，從而更好地設(shè)計(jì)和制造符合市場(chǎng)需求的汽車。同時(shí),，在生產(chǎn)端,，ChatGPT可以在更短的時(shí)間內(nèi)為車企提供更為詳實(shí)的數(shù)據(jù),，幫助其優(yōu)化制造參數(shù)，從而提高了生產(chǎn)效率,，并降低了生產(chǎn)成本,。

　　在用戶服務(wù)方面，業(yè)內(nèi)也在探討是否能為車企帶來更高效,、更全面的體驗(yàn),。比如，讓ChatGPT擔(dān)當(dāng)一個(gè)或多個(gè)虛擬銷售顧問,，幫助用戶了解產(chǎn)品信息和解答問題,，并且可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線服務(wù)。

　　不過在ChatGPT推出不久后,，網(wǎng)友們便發(fā)現(xiàn)它有許多答非所問的情況,。“并沒有宣傳的那么神,，比較像谷歌搜索的高階版本,，有些問題乍一看挺能唬人的，但細(xì)看很容易發(fā)現(xiàn)問題,�,！辈簧倬W(wǎng)友稱。

　　目前來看,，ChatGPT并沒有連接一個(gè)穩(wěn)妥可靠的知識(shí)庫,，給出答案的精確度取決于預(yù)訓(xùn)練樣本規(guī)模。車市物語也嘗試詢問了ChatGPT一些基礎(chǔ)問題,，比如,，“我拍不到上海藍(lán)牌，想買車的話,，是不是只能選擇純電動(dòng)汽車,？”

　　如果對(duì)話人真是ChatGPT經(jīng)銷商銷售，想必用戶一定很惱火,。這代表用戶非常認(rèn)真地讀完上述內(nèi)容,，但最后發(fā)現(xiàn)基本等于啥也沒說。

　　再比如,，當(dāng)問ChatGPT“我家沒有固定停車位,，哪個(gè)品牌的新能源汽車比較適合我？”,，給出的答案讓人啼笑皆非,。系統(tǒng)壓根沒有提及可以換電的蔚來，以及近年來銷量飆升的比亞迪，反而給用戶推薦了日產(chǎn)聆風(fēng)和北汽EU5這些“老掉牙”車型,。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)，在2021年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn),，ChatGPT用了“將”字,，這意味著眼前這位銷售顧問的知識(shí)點(diǎn)停留在2021年之前。

　　OpenAI也在其官方資料中說明了ChatGPT的局限性：答案可能是錯(cuò)誤的,；可能會(huì)產(chǎn)生有害的指引或者有偏見的內(nèi)容,；因?yàn)閿?shù)據(jù)樣本僅限于2021年之前，所以對(duì)于世界的認(rèn)知并不全面,。

　　“ChatGPT難以勝任汽車銷售崗位,。”一位業(yè)內(nèi)人士指出三個(gè)理由：一,、汽車行業(yè)面臨頻繁的變化,，如新車型變更、定價(jià)和法規(guī)變化,，ChatGPT可能難以跟上這些變化,，并向用戶提供準(zhǔn)確和最新的信息；二,、由于購(gòu)車過程的復(fù)雜性,，用戶要考慮的選項(xiàng)和變量太多了，ChatGPT如何根據(jù)用戶的期望提供個(gè)性化建議是一個(gè)挑戰(zhàn),。三,、需要考慮購(gòu)車的情感方面，用戶可能不太愿意與聊天機(jī)器人討論自己的偏好和擔(dān)憂,，而一個(gè)人類銷售人員更有能力建立信任并與客戶建立融洽關(guān)系,。

■賦予自動(dòng)駕駛多大想象空間？

　　不過,，ChatGPT確實(shí)和智能汽車有著千絲萬縷的關(guān)系,。如果查看OpenAI的背景，其共有至少5名聯(lián)合創(chuàng)始人,，其中一位就是大名鼎鼎的馬斯克,。不過目前他并沒有在OpenAI供職，只是以投資人的身份出現(xiàn),。

　　2月9日,，特斯拉前AI高級(jí)總監(jiān)安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）宣布加盟OpenAI。這位畢業(yè)于斯坦福的博士,，研究方向是計(jì)算機(jī)視覺,，主攻圖像識(shí)別和理解，曾是OpenAI的創(chuàng)始成員和研究科學(xué)家,。

　　但OpenAI成立一年多后,，安德烈·卡帕斯被馬斯克挖到了特斯拉,，擔(dān)任神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)視覺專家。5年時(shí)間,，安德烈·卡帕斯一手促成了Autopilot的開發(fā),，因建立了特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)而備受贊譽(yù)。

　　實(shí)際上,，在數(shù)據(jù)推衍和底層邏輯上,，ChatGPT和智能汽車有很大的相通之處。

　　一位汽車分析師認(rèn)為,，ChatGPT可以用來分析大量的駕駛?cè)罩緮?shù)據(jù),，以找出駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，并用這些信息來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng),，從而提高它們?cè)趶?fù)雜情境下的決策能力,。同時(shí)，ChatGPT也可以為汽車配備智能導(dǎo)航系統(tǒng),，實(shí)時(shí)分析道路狀況,，提供最快和最安全的出行方案。

　　“以ChatGPT為代表的大模型應(yīng)用將人類整合,、利用海量數(shù)據(jù)的能力又上了一個(gè)臺(tái)階,，這個(gè)基礎(chǔ)能力對(duì)自動(dòng)駕駛至關(guān)重要�,！焙潭嗫萍紕�(chuàng)始人,、CEO倪凱同樣嗅到了積極的信號(hào)，該公司是智能駕駛領(lǐng)域的后起之秀,。

　　同樣,，在毫末智行CEO顧維灝看來，ChatGPT技術(shù)思路和自動(dòng)駕駛認(rèn)知決策的思路是一致的,，人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型就是為了讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)到老司機(jī)的優(yōu)秀開車方法,，然后穩(wěn)定地輸出最優(yōu)解。

　　毫末智行是由長(zhǎng)城汽車孵化而來的自動(dòng)駕駛企業(yè),。顧維灝直言,，毫末已經(jīng)展開對(duì)于ChatGPT背后的技術(shù)研究。比如,，在掉頭,、環(huán)島等困難場(chǎng)景中，應(yīng)用ChatGPT技術(shù)可將通過率提升30%以上,。

　　不過,，行業(yè)內(nèi)人士對(duì)ChatGPT能否有效應(yīng)用到自動(dòng)駕駛有分歧。有人提出質(zhì)疑，ChatGPT主要的特色是具有自然語言處理能力,，而自動(dòng)駕駛更多需要的是圖像和數(shù)據(jù)的處理能力,，對(duì)算法要求很高，目前利用ChatGPT加速實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛不太可能,。此外,，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛完全不是一個(gè)技術(shù)問題，而更多是一個(gè)法律,、倫理、政治,、社會(huì),、經(jīng)濟(jì)問題。

　　如果將這個(gè)問題拋給ChatGPT,，他的回答也十分謹(jǐn)慎,，甚至圓滑。

　　同自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)隱私保護(hù)一樣,，ChatGPT也面臨著隱私泄漏的風(fēng)險(xiǎn),。馬斯克雖然給予ChatGPT很高的評(píng)價(jià)，但他也對(duì)AI潛在的安全問題表達(dá)了擔(dān)憂,。他強(qiáng)調(diào),，AI安全需要立法保護(hù)，無論是飛機(jī),、汽車還是醫(yī)療,，任何先進(jìn)技術(shù)都可能威脅人類安全，而AI對(duì)于人類來說,，則是一個(gè)更大的安全隱患,。AI潛力巨大，立法刻不容緩,。

■中國(guó)企業(yè)圍獵ChatGPT,，落地有多難？

　　盡管商業(yè)前景仍不明朗,，但在國(guó)內(nèi),，圍繞ChatGPT的企業(yè)之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到初創(chuàng)公司,，百度,、阿里、京東,、網(wǎng)易有道、360等中國(guó)企業(yè)已宣布將發(fā)布聊天機(jī)器人產(chǎn)品和服務(wù)，或直接將ChatGPT引入業(yè)務(wù),。

　　比如,，京東日前宣布推出產(chǎn)業(yè)版ChatGPT：ChatJD智能人機(jī)對(duì)話平臺(tái)，即自然語言處理中理解和生成任務(wù)的對(duì)話平臺(tái),，預(yù)計(jì)參數(shù)量達(dá)千億級(jí),。應(yīng)用于零售和金融領(lǐng)域，主要用于內(nèi)容生成,、人機(jī)對(duì)話,、用戶意圖理解、信息抽取,、情感分類五個(gè)領(lǐng)域,。

　　車企自然也不想錯(cuò)過這趟列車。除了前面提到的集度,，小米日前也談到了ChatGPT,。“小米在AI大模型方面早有嘗試,，且是多技術(shù)路線并行,，而小愛同學(xué)就是其典型的大模型落地場(chǎng)景，ChatGPT的成功給小米信心驗(yàn)證了這一方向的正確性,，接下來將加大人力,、資源方面的投入�,！崩总姳硎�,，“通過引入更先進(jìn)的大模型能力，包括探索多模態(tài)能力,，對(duì)智能座艙交互體驗(yàn)提升會(huì)有很大助力,。”

　　在營(yíng)銷層面,，不少車企也要蹭一蹭ChatGPT的熱度,。比如，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)品牌公號(hào)日前發(fā)布一篇“假如把ChatGPT裝進(jìn)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03””的文章,，通過ChatGPT與長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車機(jī)系統(tǒng)的對(duì)話,，將DEEPAL OS的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)介紹給消費(fèi)者。

　　短期內(nèi),，我們能否看到一個(gè)公司推出一款中國(guó)版ChatGPT,？多位業(yè)內(nèi)人士介紹，AI語言生成領(lǐng)域,，有不同量級(jí)的模型,，參數(shù)越高,，成本也越高。比如,，谷歌的LaMDA參數(shù)為1350萬,，ChatGPT模型的參數(shù)為1750萬，英偉達(dá)-微軟的MT-NLG模型參數(shù)高達(dá)5300萬,。只有大模型才能做到精準(zhǔn)度更高,，各類問題都能回答。

　　講故事容易,，落地卻難多了,。應(yīng)用ChatGPT的費(fèi)用高昂，它至少包括訓(xùn)練費(fèi)用,、對(duì)話使用費(fèi),、硬件軟件費(fèi)用等。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)SemiAnalysis估算,，一次性訓(xùn)練用約為8.4億美元，每天的硬件維護(hù)費(fèi)為69.4萬美元,，每次對(duì)話費(fèi)用為0.36美分,。按此估算，ChatGPT一億的月活用戶每個(gè)月只做一次對(duì)話,，每月也至少需要5682萬美元（約合3.86億元人民幣）的維護(hù)費(fèi),。

　　一位中國(guó)民營(yíng)車企負(fù)責(zé)人對(duì)車市物語稱，“ChatGPT對(duì)造車影響不大,，但對(duì)企業(yè)的造車?yán)砟顣?huì)產(chǎn)生一定影響,，現(xiàn)在很多車企都在研究ChatGPT，但目前商業(yè)化應(yīng)用在中國(guó)還沒有辦法展開,，沒法像大廠那樣‘燒錢’,，只能做demo和演示�,！�

　　ChatGPT能否在汽車領(lǐng)域大規(guī)模商用還有很多不確定性,。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在談及ChatGPT稱，汽車行業(yè)本身還是制造業(yè)為核心,，電動(dòng)化是新能源車的始終核心,，智能化是機(jī)上添花，我們目前核心是造好電動(dòng)車,，同時(shí)充分利用ChatGPT等智能化賦能汽車行業(yè)發(fā)展,。

　　面對(duì)ChatGPT這個(gè)新晉AI網(wǎng)紅，我們應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到,，它的商業(yè)化路徑和安全防護(hù)還處于探索初期,。它是真火,，還是虛火？恐怕這個(gè)問題,，ChatGPT自己也沒有答案,。（文/汽車之家 彭斐）

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