[汽車之家 行業(yè)]　　2月17日,，中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會在北京舉辦。中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談到電池原材料漲價(jià)問題與資源問題時(shí)表示，今年純電動汽車增速以及動力電池需求的增長率會下降,，需求緊張的局面會大幅緩解,，上游鋰資源價(jià)格今后幾年將持續(xù)下降，平衡點(diǎn)為約20萬元/噸,。

『中國科學(xué)院院士,、清華大學(xué)教授,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高』

　　2020年鋰金屬價(jià)格約4.3萬元/噸，到2022年價(jià)格已經(jīng)增長到約50萬元/噸,。歐陽明高指出,，鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求,。鋰資源曾經(jīng)在2016年到2018年之間有一次漲價(jià),，后來供給增加了，2019,、2020年鋰資源價(jià)格就降了,。2021，2022年需求又大幅回升,�,？傊�需求增長驅(qū)動、需求放大效應(yīng),、供給延遲影響,，疫情沖擊供給等綜合因素導(dǎo)致了這一波鋰資源價(jià)格爆漲。

　　2022年電動汽車基本上相比2021年是100%的增長,，動力電池是150%的增長,，去年全球動力電池接近700GWh，中國動力電池在545個(gè)GWh,，其中國內(nèi)裝車是290GWh,，出口130GWh,。儲能在國內(nèi)實(shí)際裝機(jī)的有14GWh,，還有一些出口，準(zhǔn)備裝機(jī)的庫存也有相當(dāng)一部分,。

　　展望2023年,，由于電動汽車和動力電池總量都已經(jīng)相當(dāng)大，所以今年增長率會大幅下降,。電動汽車增長率從接近100%會降到30%-40%,，總產(chǎn)銷量接近1千萬。動力電池增長率大概也會從150%下降一半左右,。中國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右,，全部出貨量接近10億千瓦時(shí)。

　　總之,，純電動汽車增速會下降,。同時(shí)，插電混動和增程電動的占比會上升,，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降,。因此動力電池需求的增長率會下降,。需求緊張的局面會大幅緩解。

　　從供給側(cè)看,，現(xiàn)在以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產(chǎn)能已經(jīng)提速,；長期看，鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加,，例如2020年經(jīng)濟(jì)可采儲量達(dá)到2200萬噸,，比2005年增加400%，可以生產(chǎn)227TWh動力電池,，以NCM811電池為例, 平均每輛100千瓦時(shí),，可裝超過22億輛純電動汽車（長遠(yuǎn)看，全球海水中含鋰總量近2500億噸,，相關(guān)提取技術(shù)正在研發(fā)中）,。此外，漲價(jià)使得電池材料回收產(chǎn)業(yè)迎來機(jī)遇：2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量125GWh,。預(yù)計(jì)2030年之后電池材料將進(jìn)入大規(guī)�,；厥针A段；2050年前后,，原始礦產(chǎn)資源和回收資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平,；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求,。

　　鋰資源的價(jià)格主要還是由供需決定的,。鋰價(jià)已經(jīng)回歸到45萬左右的區(qū)間，歐陽明高預(yù)計(jì),，今年下半年還會進(jìn)一步回歸,，現(xiàn)在在40到45萬每噸，今年下半年可能在35萬到40萬,，全年供需會總體平衡,。明年可能總體會有過剩。所以鋰價(jià)今后幾年會回歸,，但不可能像以前那樣,，估計(jì)今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬左右，太低的鋰價(jià)電池回收就無利可圖,。所以要想把電池回收發(fā)展起來,，鋰價(jià)不能過低。

　　3月31-4月2日,，第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題,，在北京舉行。論壇將邀請政府有關(guān)部門和汽車,、能源,、交通,、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂,，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢,、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略,、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢,、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略,、新型交通能源保障體系,，商用車轉(zhuǎn)型方向、新型汽車投資策略,、汽車后市場創(chuàng)新路徑,、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個(gè)話題展開討論。 （編輯/汽車之家 杜俊儀）

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