[汽車之家 行業(yè)]　　埃隆·馬斯克的人生經(jīng)歷，和那些改變世界的偉大實(shí)業(yè)家一樣,，是可以被千百次地寫進(jìn)小說(shuō),、搬上銀幕后的傳奇故事。

　　不過(guò)馬斯克這個(gè)人的爭(zhēng)議也極大,，一部分眼中,，他可以封神了，因?yàn)樗缃缌耸澜缟献罡呖萍�,、最困難,、最異想天開的一些行業(yè)，比如電動(dòng)汽車,、太空探索,、衛(wèi)星發(fā)射、太陽(yáng)能應(yīng)用,、可持續(xù)能源的存儲(chǔ),、人工智能等，無(wú)論哪個(gè)單拿出來(lái)都需要花費(fèi)巨資和幾十年時(shí)間去攻克,；而在另一部分人眼中,，馬斯克可能是個(gè)好大喜功、自食其言的“跳票大王”,，以及戴著拯救人類偽善面具到處招搖撞騙的商人。

　　要了解這位世界上屈指可數(shù)富有雄心的人的底層邏輯思維,，就一定要看看馬斯克的“秘密宏圖”計(jì)劃,。馬斯克日前在社交媒體上宣布，特斯拉Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”將于北美時(shí)間3月1日正式發(fā)布,。他在推特上寫下“The path to a fully sustainable energy future for Earth（通往地球完全可持續(xù)能源的未來(lái)之路）”,。

　　在揭曉第三部之前,，就要先了解第一部和第二部，因?yàn)閭ゴ髩?mèng)想的每一步,，都是根據(jù)目標(biāo)拆解,，并一步步商業(yè)化的。馬斯克為什么要跨界做那么多東西,？他的每一步“十年規(guī)劃”又對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生多大影響,？曾經(jīng)畫出的“大餅”，放到今天看,，到底實(shí)現(xiàn)了多少,？

■第一個(gè)十年：顛覆汽車行業(yè)？

　　馬斯克的第一部宏偉計(jì)劃發(fā)表于2006年8月2日,，標(biāo)題就叫做《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》,。這部計(jì)劃的重點(diǎn)是聚焦于電動(dòng)汽車，分四步走：

　　今天看來(lái),，除了第四步,，其他三步在2016年前都已基本完成了。第四步涉及到太陽(yáng)能的項(xiàng)目,，要到馬斯克的第二部宏偉計(jì)劃才能有所推動(dòng),。

　　就在4年后（2020年），特斯拉的市值首次還超過(guò)了豐田,，在上市十年后,，成為了全球市值第一的汽車制造商。

　　說(shuō)特斯拉是汽車行業(yè)的顛覆者,，一點(diǎn)也不為過(guò),。要知道，在特斯拉之前,，上一家成功的美國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)公司的名字叫克萊斯勒,，它的成立時(shí)間是1925年。而在特斯拉之前,，上一家成功上市的美國(guó)汽車公司叫做福特,，它上市的時(shí)間是1956年。這個(gè)行業(yè)已經(jīng)將近一百年沒(méi)有出過(guò)成功的品牌了,。更為重要的是,，自從福特生產(chǎn)了著名的T型車之后，電動(dòng)車就成為了被行業(yè)主流拋棄的技術(shù)方案,。

　　也難怪馬斯克在當(dāng)時(shí)公開說(shuō)過(guò),，“創(chuàng)辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創(chuàng)辦一家電動(dòng)汽車公司則是蠢上加蠢�,！�

　　對(duì)于當(dāng)時(shí)大部分傳統(tǒng)車企而言,，能漸進(jìn)創(chuàng)新，就不要另起爐灶,。因?yàn)閺牧汩_始造一款電動(dòng)車,，技術(shù)投入大，生產(chǎn)成本高,，“油改電”是當(dāng)時(shí)的主流做法,。而為了走量省成本，大部分車企都會(huì)將電池做小,，平均續(xù)航只有不到200公里,，“里程焦慮”成為了制約行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。當(dāng)然,，對(duì)于那些造新能源汽車騙補(bǔ)或者另有所圖的車企來(lái)說(shuō),，壓根不在乎這些。

　　當(dāng)時(shí)的特斯拉從零開始,，跟豐田,、大眾、通用這些巨頭比,，沒(méi)錢,、沒(méi)人、沒(méi)資源,。但它也有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)：沒(méi)包袱,。于是，特斯拉改變了整個(gè)平臺(tái)架構(gòu),，并且是唯一一家腦洞大開,，直接把7000多節(jié)筆記本電腦的電池連在一起的車企。

　　要管理好這些小電池非常不易,，容易出現(xiàn)個(gè)體之間溫度,、電荷、電壓不平衡等現(xiàn)象,，造成電池壽命和安全性問(wèn)題,，而特斯拉逐漸研發(fā)出的電池管理系統(tǒng)，有效地解決上述問(wèn)題,，這也成了特斯拉今后最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一,。

　　解決了續(xù)航和性能問(wèn)題，成本在當(dāng)時(shí)來(lái)看是馬斯克不想解決,，也解決不了的問(wèn)題,，索性也就進(jìn)軍豪華跑車市場(chǎng),，用戶群體則聚焦在那些有著環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感的高收入群體和社會(huì)名流。

　　“因?yàn)槲覐腜ayPal賺到的錢,，只夠支持第一步！當(dāng)時(shí)我認(rèn)為,，我們成功的機(jī)率很低,，而我不想拿任何人的錢來(lái)冒險(xiǎn)�,！痹诤髞�(lái)的公開信中,，馬斯克曾這樣解釋。

　　但這并不意味著馬斯克只給富人造玩具,。馬斯克在做Roadster跑車的時(shí)候,，反復(fù)和員工講過(guò)，這并不是公司真正的使命,。Roadster的作用一方面是用來(lái)展示電動(dòng)汽車可以有多牛,，另一方面，是把賺到的現(xiàn)金流投入到之后相對(duì)便宜的車型的研究上,。

（圖：第一代特斯拉Roadster(參數(shù)|詢價(jià))）

　　此后的幾年,，馬斯克一直在研究降本。為了把電動(dòng)汽車的價(jià)格砍掉一半,，從2014年6月開始,，馬斯克打造了一個(gè)耗資50億美元的叫做“超級(jí)電池工廠”的地方。根據(jù)估計(jì),，超級(jí)電池工廠先期就可以降低特斯拉30%的電池成本,，而未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)化和產(chǎn)能的進(jìn)一步增加，這個(gè)數(shù)字還會(huì)更大,�,？恐@些手段和舉措，外界看到了起價(jià)在35000美元的Model3,。

　　可以說(shuō),，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功，確實(shí)起到了教育市場(chǎng)的作用,。過(guò)去幾年,，中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉屬于相互成就，出現(xiàn)了蔚小理等造車新勢(shì)力追隨特斯拉的步伐,。而換道發(fā)展新能源汽車改變了過(guò)去的格局,，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)多年居世界第一。

　　特斯拉對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是有貢獻(xiàn)的,。而到今年,，特斯拉的大降價(jià)又狠狠地?cái)噭?dòng)了中國(guó)汽車圈,，即使在國(guó)補(bǔ)退坡的情況下，眾多車企也都紛紛跟進(jìn)降價(jià),，這讓電動(dòng)汽車徹底成為市場(chǎng)機(jī)制下的產(chǎn)物,，用戶在選擇更多的同時(shí)，還能享受到優(yōu)惠,。

　　“幫助整個(gè)社會(huì)從一個(gè)依靠燃燒石油和煤來(lái)獲取能源的經(jīng)濟(jì)體,，向一個(gè)以使用太陽(yáng)能為主的經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行轉(zhuǎn)型�,！边@是馬斯克在2006年前就清楚表明過(guò)的目標(biāo),。

■第二個(gè)十年：強(qiáng)化能源/自動(dòng)駕駛

　　第一部宏偉計(jì)劃推出10年后（2016 年），馬斯克又發(fā)表了第二部宏偉計(jì)劃,。按他自己在推特上的介紹,，第二部宏偉計(jì)劃的思考和撰寫只用了11天時(shí)間。

　　第二部宏偉計(jì)劃主要由兩塊組成：第一塊是通過(guò)多種型號(hào)的純電動(dòng)車收集數(shù)據(jù),，讓車輛學(xué)會(huì)比人類安全10倍的自動(dòng)駕駛,，并且在這些駕駛技術(shù)上推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)；第二塊是要推進(jìn)太陽(yáng)能發(fā)電和儲(chǔ)能,。

　　到今天過(guò)去7年多時(shí)間了,，完成度怎么樣呢？與第一部相比,，第二部的完成度就沒(méi)那么高了,。

　　完成度比較高的是“擴(kuò)大特斯拉新能源汽車產(chǎn)品線至所有主要細(xì)分市場(chǎng)”。目前,，特斯拉的產(chǎn)品陣容覆蓋了主要地面交通工具,，包括針對(duì)豪華車/SUV領(lǐng)域的Model S/ Model Y、面向中型車市場(chǎng)的Model 3,、主打商用車領(lǐng)域的純電動(dòng)卡車Semi,，還有純電皮卡車Cybertruck。

（圖：2022年12月首次交付純電動(dòng)卡車Semi）

　　當(dāng)前,，特斯拉在入門級(jí)電動(dòng)車或者緊湊型電動(dòng)車領(lǐng)域還未推出產(chǎn)品,，不過(guò)馬斯克曾透露，特斯拉下一代產(chǎn)品平臺(tái)成本預(yù)計(jì)只有Model 3和Model Y平臺(tái)的一半,，銷量將是特斯拉在售車型的總和,。

　　第二部還強(qiáng)調(diào)對(duì)太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的重視。2016年,，馬斯克不惜站在全體股東的對(duì)立面,，執(zhí)意花28億美元收購(gòu)家用光伏發(fā)電公司Solar city。到2019年10月,，該公司已經(jīng)推出第三版太陽(yáng)能屋頂瓦,，售價(jià)比前代產(chǎn)品價(jià)格下降了40%,。

　　在美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉通過(guò)太陽(yáng)能屋頂,、Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備,、家用充電樁的產(chǎn)品組合，來(lái)完成太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為清潔能源的閉環(huán),。在國(guó)內(nèi),，特斯拉已于拉薩和上海啟用光儲(chǔ)充一體化充電站，將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能,，通過(guò)Powerwall儲(chǔ)能設(shè)備儲(chǔ)存能量，最后使用儲(chǔ)存能量給車輛充電,。如果哪一天真要流浪地球,、獨(dú)行月球的話，太陽(yáng)能汽車說(shuō)不定能排上用場(chǎng),。

　　資料顯示,，2022年，特斯拉創(chuàng)造了131萬(wàn)輛的特斯拉電動(dòng)車交付新紀(jì)錄,，同比增長(zhǎng)40%,；儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)6.5千兆瓦時(shí)，同比去年增長(zhǎng)64%,。同時(shí),，特斯拉在2022年共部署348MW的太陽(yáng)能設(shè)備，這是自2017年以來(lái)的最高水平,�,？梢哉f(shuō)，馬斯克基本完成了第二部的前兩步目標(biāo),。

　　而第二部宏偉計(jì)劃的拖累主要出現(xiàn)在無(wú)人駕駛出租車上,。在2019年，馬斯克就曾表示“非常確信”特斯拉能夠在2020年提供自動(dòng)駕駛出租車,，而2020年上路行駛的自動(dòng)駕駛出租車數(shù)量將超過(guò)100萬(wàn)輛,。但很顯然，這個(gè)預(yù)判有些太過(guò)自信,，時(shí)至今日特斯拉都沒(méi)能做到,。

　　特斯拉想推出的無(wú)人駕駛出租車將是完全沒(méi)有踏板和方向盤的設(shè)計(jì)。這一點(diǎn),，比今天所有正在運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車都要激進(jìn),。這可能也是這項(xiàng)計(jì)劃至今也還沒(méi)有實(shí)施的原因。

　　馬斯克在2016年公開信中承認(rèn),，“特斯拉現(xiàn)在采用的FSD仍是輔助駕駛”,，但他認(rèn)為,，在使用正確的前提下，輔助駕駛已經(jīng)比人類駕駛要安全得多,。因此,，僅僅因?yàn)楹ε虏焕拿襟w報(bào)道或從商業(yè)角度計(jì)算的法律責(zé)任而推遲發(fā)布，在道德上是應(yīng)當(dāng)受到指責(zé)的,。

　　自動(dòng)駕駛的研發(fā)難度好比攀登珠峰,。彼時(shí)業(yè)內(nèi)有兩條路線，一條是以特斯拉為代表的車企,，選擇了一條漸進(jìn)式路線,，通過(guò)大規(guī)模前裝量產(chǎn)逐漸從L2到L4；另一條則是以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè),，將不確定的人類駕駛員趕下來(lái),，直接奔赴L4。

　　但隨著L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地難,、自動(dòng)駕駛企業(yè)估值縮水和業(yè)務(wù)收縮,，從2022年開始，就不少企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型,，投奔特斯拉路線,，從L4降維布局L2。業(yè)內(nèi)也達(dá)成了共識(shí),，單一的“星辰大�,！睒I(yè)務(wù)模式已經(jīng)被證明在當(dāng)下行不通，只有讓手上的技術(shù)籌碼變現(xiàn),，才能活下去,。

　　不同于其它企業(yè)，馬斯克還甚至完全拋棄高規(guī)格激光雷達(dá),。馬斯克的邏輯非常簡(jiǎn)單,，人類駕駛員是靠可見光視覺(jué)實(shí)現(xiàn)安全駕駛的，計(jì)算機(jī)一定也可以依靠普通人的視覺(jué)實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛,。不過(guò)鑒于近些年幽靈剎車的投訴劇增,，為了安全冗余，特斯拉可能會(huì)搭載成本只有激光雷達(dá)10%的4D毫米波雷達(dá),。

　　降本是馬斯克一直運(yùn)用的第一性原理,。由于更好地控制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本，特斯拉收集到的真實(shí)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它企業(yè),。2022年,，特斯拉FSD更新速度大幅提升，F(xiàn)SD測(cè)試車輛從2021年的2000輛增長(zhǎng)到2022年的16萬(wàn)輛,，也就是說(shuō)一年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了80倍的增長(zhǎng),。

　　至于第二部的最后一步——如何讓車輛在閑置的時(shí)候,，通過(guò)分享來(lái)為你賺錢。這里的邏輯是,，只有當(dāng)FSD足夠成熟,，Robotaxi推出后，車主可以在閑暇時(shí)把自己的車子加入特斯拉共享汽車網(wǎng)絡(luò),，派出去作為無(wú)人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)掙錢,。

　　眼下，馬斯克只有第一步和第二步比較好地完成了,，第三步和第四步的很多規(guī)劃都過(guò)于龐大,，也許還要七八年才能基本完成。主要原因是,，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛完全不是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,，而更多是一個(gè)法律、倫理,、政治、社會(huì),、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,。

■第三個(gè)十年：前路一片光明？

　　很多人都以為馬斯克做特斯拉電動(dòng)汽車是為了顛覆汽車行業(yè),，但這恰恰是對(duì)他的最大誤解,，也低估了馬斯克的真正格局。在馬斯克那個(gè)“終極使命”的版圖里,，電動(dòng)汽車也只是一個(gè)環(huán)節(jié),，拼圖的其中一塊而已。馬斯克一直夢(mèng)想著移民火星,，而其他所有的夢(mèng)想,，都是實(shí)現(xiàn)這個(gè)終極夢(mèng)想的手段。

　　關(guān)于第三部宏偉計(jì)劃,，馬斯克透露的信息不多,，但我們?nèi)匀豢梢源竽懖聹y(cè)，它一定跟火星移民密切相關(guān),。事實(shí)上,，馬斯克曾在一年前透露，他正在制定總第三部分宏偉計(jì)劃,，這部分特斯拉的三大關(guān)鍵詞是：極端規(guī)�,；[脫化石能源,，以及人工智能,。除此之外,，還有SpaceX以及The Boring Company等相關(guān)內(nèi)容。

　　總結(jié)來(lái)看,，這些透露環(huán)節(jié)的背后包含了兩個(gè)目的：一是從地球到火星,，從火星回地球；二是在火星上如何生活,。,、

　　第一部分由SpaceX來(lái)保障。在火箭發(fā)射上,，目前SpaceX的水平是全球第一,，而且大幅領(lǐng)先全球第二。2022年,，SpaceX在全球共執(zhí)行了186次火箭發(fā)射任務(wù),，其中美國(guó)87次、中國(guó)64次,。

（圖：SpaceX載人龍飛船Crew-6）

　　就在幾天前,，馬斯克在回應(yīng)網(wǎng)友的問(wèn)題時(shí)提及，“如果接下來(lái)的測(cè)試順利,，SpaceX將在3月份嘗試發(fā)射下一代重型運(yùn)載火箭系統(tǒng)‘星艦’”,。

　　星艦是一種能夠重復(fù)使用，兩級(jí)入軌的重型火箭發(fā)射系統(tǒng),，目標(biāo)是能夠搭載大宗物資往返地球和太空,、月球，甚至是地球和火星之間,。馬斯克曾透露,，史上最大運(yùn)載火箭星艦一次可運(yùn)載100位乘客和物資，未來(lái)計(jì)劃打造至少1000艘星艦,，將一批批拓荒者送到火星,，以建設(shè)一個(gè)自給自足的城市。

　　而另一部分,，在火星上如何生活,？這里需要的步驟就比較多了。

　　首先,，人類真的到了火星,，火星上市沒(méi)有空氣的，人與人之間交流的聲音沒(méi)有辦法通過(guò)空氣來(lái)傳播,，這就需要電磁波,，通過(guò)腦機(jī)互聯(lián)。因此，馬斯克創(chuàng)立了一個(gè)獨(dú)立的腦機(jī)互聯(lián)公司Neuralink,。

　　其次就是擺脫化石能源,，火星上主要的能源必須是自我供給，馬斯克的Solar City公司,，以及與之相關(guān)的可持續(xù)能源生態(tài)和儲(chǔ)能部分,，預(yù)測(cè)將會(huì)在幾天后的投資大會(huì)上有更多細(xì)節(jié)的揭露。

　　除了這些,，馬斯克還有幾家科技公司,。比如，The Boring Company正在研究地底下高速穿行,。盡管這家公司暫時(shí)尚未表現(xiàn)出它的領(lǐng)先之處,，但它已經(jīng)在美國(guó)拉斯維加斯開通了專用隧道�,？梢赃@么理解,，一旦開始火星建城，The Boring Company的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)將能幫助人類更快地在火星建立根據(jù)地,。

（圖：The Boring公司在拉斯維加斯展覽中心地下建造的雙隧道系統(tǒng)）

　　最后,，火星上，絕大部分施工都不能靠人力,，那特斯拉機(jī)器人能夠發(fā)揮用武之地,。那如何控制特斯拉機(jī)器人完成復(fù)雜的操作？這些機(jī)器人要學(xué)會(huì)哪些基礎(chǔ)操作才能讓人類在火星上完成生活區(qū)的搭建,？

　　想必馬斯克已經(jīng)考慮用特斯拉超級(jí)工廠做嘗試。在現(xiàn)有的4座超級(jí)工廠內(nèi),，特斯拉有個(gè)更有競(jìng)爭(zhēng)力的待開發(fā)選項(xiàng),，就是用機(jī)器人替代人工。

　　這個(gè)機(jī)器人并不只是自動(dòng)化車間的機(jī)械手臂,，而是擁有更多視覺(jué)功能的特斯拉機(jī)器人,。2022 AI Day活動(dòng)上，馬斯克帶來(lái)了Tesla Bot人形機(jī)器人“Optimus”原型機(jī)的全球首秀,。在辦公室內(nèi),，它可以靈活地提起水壺澆花、雙手搬運(yùn)物料至目標(biāo)位置,、準(zhǔn)確定位周圍人員并主動(dòng)避讓,。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工廠,，Optimus已開始投入簡(jiǎn)單工作,，工程師為其規(guī)劃了相應(yīng)行動(dòng)路線。

　　馬斯克在第三部中強(qiáng)調(diào)“極端規(guī)�,；�,。此前他已透露過(guò)目標(biāo),，到了2030年，實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛車,，屆時(shí)特斯拉將會(huì)有10-12個(gè)超級(jí)工廠,，這些工廠平均每年生產(chǎn)150-200萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)十年后累計(jì)交付量超過(guò)1億輛,。

　　如果一堆機(jī)器人在工廠里已經(jīng)練就了一身本領(lǐng),，可以制造電池，可以制造汽車,，其實(shí)就相當(dāng)于很多基礎(chǔ)動(dòng)作和它們背后的算法經(jīng)受住了考驗(yàn),。這些機(jī)器人就是最能勝任火星生活區(qū)建造任務(wù)的機(jī)器人。

　　“我希望死在火星上,�,！瘪R斯克曾這樣說(shuō)，“我想去那里參觀一下,，然后回來(lái)一陣子,，等到我大概70歲的時(shí)候再去，這樣我就能一直住在那兒了,。如果順利的話,，一切就會(huì)這樣發(fā)展下去�,！�

　　從宏偉計(jì)劃看,，第三部肯定要比第二部實(shí)現(xiàn)的距離更加遙遠(yuǎn)。馬斯克下一個(gè)“大餅”到底會(huì)怎么畫,？3月1日汽車之家會(huì)持續(xù)關(guān)注并揭曉,。（文/汽車之家 彭斐 杜俊儀）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

預(yù)售價(jià)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)