[汽車(chē)之家 行業(yè)]  對(duì)于部分人來(lái)說(shuō),，2022年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)是有些出人意料的,。從整體銷(xiāo)量上看，在疫情,、關(guān)鍵原材料漲價(jià),、供應(yīng)鏈危機(jī)的限制下，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)全年依舊實(shí)現(xiàn)1.9%的同比增長(zhǎng),。若按能源類(lèi)型來(lái)看,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)則成為2022年整體車(chē)市正增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年,，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)到27.6%，相當(dāng)于每賣(mài)出4輛車(chē)就有一輛是新能源,。

　　而新能源汽車(chē)的超預(yù)期增長(zhǎng),，已經(jīng)在一定程度上改變了汽車(chē)市場(chǎng)的整體格局。其中最顯性的體現(xiàn)就是,，比亞迪以超過(guò)186.85萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量,、152.5%的同比增速，超越一汽-大眾登頂國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座,，結(jié)束了中國(guó)車(chē)市近40年被海外品牌霸榜的歷史,。在各主流細(xì)分市場(chǎng)上，比亞迪表現(xiàn)同樣亮眼,，秦PLUS不止一個(gè)月登頂轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍,，在SUV市場(chǎng)中，曾經(jīng)連續(xù)霸榜幾十個(gè)月的哈弗H6也被宋PLUS奪了冠軍寶座,。

　　即便這樣,，比亞迪仍有潛力可挖,。從主流產(chǎn)品來(lái)看,，售價(jià)更親民,、性?xún)r(jià)比更高的宋Pro受制于產(chǎn)能問(wèn)題，2022年全年僅12月進(jìn)行了排產(chǎn),，排產(chǎn)當(dāng)月便以超過(guò)兩萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)擠入榜單前列,。此前曾有消息表示，比亞迪已將2023年銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為400萬(wàn)輛,。而隨著比亞迪西安基地四期項(xiàng)目,、鄭州基地、合肥長(zhǎng)豐二期,、深汕項(xiàng)目,、襄陽(yáng)項(xiàng)目等陸續(xù)投產(chǎn)，沒(méi)有產(chǎn)能后顧之憂(yōu)的宋Pro也有望進(jìn)一步釋放市場(chǎng)潛力,。而這或許也是比亞迪“400萬(wàn)輛目標(biāo)”的信心來(lái)源之一,。

SUV攻勢(shì)中的關(guān)鍵一環(huán)

　　得益于用戶(hù)對(duì)大空間的需求，近年來(lái)我國(guó)SUV市場(chǎng)保持了較好的增長(zhǎng)趨勢(shì),，在銷(xiāo)量上基本與轎車(chē)持平,，且年銷(xiāo)量正在逼近1000萬(wàn)輛大關(guān)。中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì),，基本已完成不同級(jí)別產(chǎn)品的覆蓋,。

　　以比亞迪為例，旗下銷(xiāo)量基數(shù)較大的王朝系列中包含秦,、漢,、元、宋,、唐家族,，元、宋,、唐家族主要為SUV產(chǎn)品,，覆蓋緊湊型及中型SUV細(xì)分市場(chǎng)，總銷(xiāo)量在王朝系列中占比達(dá)到75%,，其中又以宋家族銷(xiāo)量最高,，在王朝系列占比超過(guò)45%。

　　定位中型SUV的唐家族可以看做是比亞迪品牌在SUV市場(chǎng)的“臉面”,，對(duì)于品牌形象有一定的拉升作用,。元PLUS、宋PLUS,、宋Pro則攜手沖擊緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng),，該細(xì)分市場(chǎng)是包括所有不同級(jí)別轎車(chē)、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)中銷(xiāo)量最高的單一細(xì)分市場(chǎng),，2022年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到528.8萬(wàn)輛,，在SUV總銷(xiāo)量中占比超過(guò)50%。

　　由于銷(xiāo)量規(guī)模大,，緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈,，且同質(zhì)化嚴(yán)重，甚至一些車(chē)企自身推出的多款緊湊型SUV產(chǎn)品也很難在定位,、定價(jià),、尺寸、配置等方面拉開(kāi)差距,，導(dǎo)致出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)耗,。這種內(nèi)耗不僅難以避免，甚至十分必要,。在面對(duì)媒體采訪(fǎng)時(shí),，某品牌高管曾經(jīng)算過(guò)這樣一筆賬——“在同一細(xì)分市場(chǎng)投放兩款定位相近產(chǎn)品，肯定難以取得‘1+1＞2’ 的效果,，頂多實(shí)現(xiàn)‘1+1=1.5’,，可如果你不這么做，那多出來(lái)的0.5就會(huì)被別人搶走,�,！�

　　于是在新能源緊湊型SUV這個(gè)尚處于擴(kuò)張階段的細(xì)分市場(chǎng)，各大品牌仍在走曾經(jīng)燃油車(chē)領(lǐng)域“多生孩子好打架”的老路,，并盡可能的將不同的產(chǎn)品創(chuàng)造出明顯的區(qū)隔,。在這方面，比亞迪的做法是讓元PLUS主攻純電,，宋PLUS采用PHEV與純電并舉,，且在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)走高端路線(xiàn)，宋Pro則專(zhuān)心致志走PHEV路線(xiàn),，且突出性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì),。

『宋Pro新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　在節(jié)能環(huán)保、降低碳排放的大背景下,，新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展,，尤其是純電動(dòng)車(chē)，但續(xù)航,、補(bǔ)能等痛點(diǎn)尚未解決,，PHEV則成為降低燃油消耗與規(guī)避純電動(dòng)車(chē)痛點(diǎn)之間尋求平衡的有效路徑，是對(duì)純電和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的有效補(bǔ)充,。

　　此前,，市場(chǎng)上不乏一些關(guān)于PHEV技術(shù)的負(fù)面聲音,，部分人認(rèn)為其是過(guò)渡型技術(shù)。但從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，就在去年,，我國(guó)PHEV乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)140萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到160.5%,，遙遙領(lǐng)先純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)增速,。今年1月,，PHEV市場(chǎng)依然保持48.8%的增速,，純電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)的銷(xiāo)量則都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降,。

　　如今,，不少人已經(jīng)將PHEV技術(shù)看做是新能源替代燃油車(chē)的排頭兵，比如在中國(guó)科學(xué)院院士,，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高看來(lái),，目前純電動(dòng)車(chē)價(jià)格偏高，電池成本也偏高,，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段,，PHEV肯定是一個(gè)上升的趨勢(shì)，今后幾年P(guān)HEV在整個(gè)新能源汽車(chē)中的占比會(huì)有所提升,，其中在10萬(wàn)到20萬(wàn)的家用車(chē)主流車(chē)型會(huì)比較多,。

　　性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)疊加市場(chǎng)定位與能源模式，宋Pro已經(jīng)成為比亞迪如今緊湊型SUV矩陣中 “主流標(biāo)簽”最為明顯的車(chē)型,。若產(chǎn)能得以保證,，這款車(chē)型所能爆發(fā)出來(lái)的市場(chǎng)潛力，或?qū)⑦M(jìn)一步顛覆緊湊型SUV市場(chǎng)格局,。

差異化競(jìng)爭(zhēng)殺手锏

　　數(shù)據(jù)顯示,，目前國(guó)內(nèi)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)在售車(chē)型已達(dá)130余款，雖然這一市場(chǎng)銷(xiāo)量基數(shù)較大,，但想要脫穎而出,，甚至成為爆款，就一定要有自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

　　作為支撐比亞迪銷(xiāo)量持續(xù)走高的核心車(chē)型,，宋Pro在外觀(guān)、空間,、配置等方面的表現(xiàn)都較為均衡,，但卻并不平庸，之所以能夠達(dá)成月銷(xiāo)2萬(wàn)輛,，主要還是得益于PHEV架構(gòu)帶來(lái)的低油耗,、高性能,、長(zhǎng)續(xù)航、綠牌優(yōu)勢(shì)等差異化競(jìng)爭(zhēng)殺手锏,。

　　早先提到混動(dòng),，業(yè)內(nèi)首先會(huì)聯(lián)想到豐田的THS、本田的i-MMD,，但其優(yōu)勢(shì)主要是在HEV領(lǐng)域,，節(jié)能減排效果不及PHEV，國(guó)內(nèi)車(chē)企基于對(duì)PHEV技術(shù)路線(xiàn)的研判,、用戶(hù)需求的洞察以及市場(chǎng)前景的預(yù)測(cè)后,，積極投入技術(shù)研發(fā)，并形成了比亞迪DM-i,、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT,、吉利雷神動(dòng)力等一批中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)，打破了外資品牌的技術(shù)壁壘,。

　　比亞迪對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)起步更早,，宋Pro搭載的DM-i技術(shù)是該企業(yè)歷經(jīng)三代進(jìn)化的混動(dòng)系統(tǒng)，“多用電,，少用油”是這套系統(tǒng)帶來(lái)的最直接效果,，充分保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)通過(guò)不斷改良,，動(dòng)力性能也能得到保證,。

『宋Pro新能源』

　　比亞迪DM-i擁有1.5L和1.5T兩款插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，宋Pro搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43.04%,，結(jié)合比亞迪的DM-i的混動(dòng)策略，電量充足的情況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng),，相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē),；中速行駛（動(dòng)力電池SOC值低于閾值）由發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作區(qū)間發(fā)電，電量分配給驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池,，相當(dāng)于增程電動(dòng)車(chē),；高速行駛依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工作區(qū)間，但此時(shí)是直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，相當(dāng)于燃油車(chē),，當(dāng)然需要加速時(shí)也可以進(jìn)入并聯(lián)模式。正是基于這樣的策略,，讓熱效率本就極高的發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)時(shí)間都可以工作在最佳效率區(qū)間,，進(jìn)一步保證了燃油利用率。

　　與日系混動(dòng)相比,，宋Pro搭載的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)由于搭載更大容量的動(dòng)力電池,，可以讓車(chē)輛更多的用電行駛,，且發(fā)動(dòng)機(jī)不用過(guò)于頻繁的介入，保證了較高的燃油經(jīng)濟(jì)性,；與國(guó)內(nèi)其它車(chē)企的混動(dòng)系統(tǒng)相比,，DM-i是單檔結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性更有保證,。正是基于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),，宋Pro綜合油耗（NEDC工況）最低僅為0.9L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗也只有4.4L/100km,，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性是HEV產(chǎn)品無(wú)法比擬的,，在同級(jí)別的PHEV產(chǎn)品中同樣領(lǐng)先。

　　動(dòng)力性能上,，大家都知道純電動(dòng)車(chē)加速快,，而宋Pro也配有驅(qū)動(dòng)電機(jī),，最大扭矩超過(guò)300N·m,，能夠?qū)崿F(xiàn)最快7.9s/百公里加速時(shí)間，這樣的性能表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先于同排量下的傳統(tǒng)燃油車(chē),。

　　而在用戶(hù)普遍關(guān)注的續(xù)航方面,，宋Pro高達(dá)1090km的綜合續(xù)航里程足以打消用戶(hù)的顧慮，相比同級(jí)燃油車(chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)的同時(shí),，也沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能困擾,，有電用電，沒(méi)電用油,，讓出行更加輕松自在,。

進(jìn)一步顛覆燃油車(chē)市場(chǎng)格局

　　從銷(xiāo)量情況來(lái)看，新能源車(chē)型的躥升是導(dǎo)致哈弗H6等車(chē)型銷(xiāo)量排名下滑的原因所在,。2022年1-12月SUV銷(xiāo)量排行榜中,，排在哈弗H6之前的皆為新能源車(chē)型，分別是宋PLUS和Model Y,，其中宋PLUS累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了454983輛,，幾乎為哈弗H6的兩倍。而且隨著新能源滲透率的不斷提升,，以及比亞迪產(chǎn)能的不斷釋放,，還會(huì)有越來(lái)越多的新能源車(chē)型，尤其是PHEV車(chē)型沖到排行榜前列,。

　　事實(shí)上,，宋Pro在2022年的唯一一次產(chǎn)能釋放，就已經(jīng)攀上了SUV銷(xiāo)量榜第7名（12月份銷(xiāo)量20323輛）,�,？紤]到如今整個(gè)市場(chǎng)的態(tài)勢(shì),，宋Pro的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然是那些在市場(chǎng)中占據(jù)絕大部分比重的燃油車(chē)。

　　與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油競(jìng)品相比,，宋Pro在車(chē)身尺寸,、駕乘空間上的表現(xiàn)基本與對(duì)手處于同一水平線(xiàn)，但宋Pro基于PHEV架構(gòu)加持,，在油耗,、加速和續(xù)航方面則優(yōu)勢(shì)明顯。

『哈弗H6』

『長(zhǎng)安CS75 PLUS』

　　而拋開(kāi)上述PHEV傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不談,，值得一提的是宋Pro的成本優(yōu)勢(shì),。該車(chē)型相比于長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6（第三代車(chē)型）的售價(jià)只貴了2萬(wàn)元左右,，若算上新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減征政策,，三者價(jià)格幾乎拉到了同一水平線(xiàn)。

　　即使與同級(jí)PHEV相比,，宋Pro也頗具優(yōu)勢(shì),，如售價(jià)區(qū)間為15.98-17.38萬(wàn)元的哈弗H6新能源�,？梢哉f(shuō)在15萬(wàn)元級(jí)別緊湊型SUV領(lǐng)域,，宋Pro已經(jīng)在產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比,、品牌力三個(gè)維度的綜合競(jìng)爭(zhēng)中走在了前列,。

『哈弗H6新能源』

　　在“油電同價(jià)”這條路上，宋Pro還會(huì)有發(fā)揮空間,，得益于高效的成本控制以及規(guī)模效應(yīng),，比亞迪旗下PHEV產(chǎn)品的售價(jià)正在無(wú)限接近于傳統(tǒng)燃油競(jìng)品，前些天上市的秦PLUS就率先打了個(gè)樣,，以9.98萬(wàn)元的起售價(jià)讓燃油車(chē)如坐針氈,，接下來(lái)就要看未來(lái)可能出現(xiàn)的新款宋Pro如何在定價(jià)上給市場(chǎng)帶來(lái)驚喜了。

　　PHEV的內(nèi)在,，卻有著接近燃油車(chē)的售價(jià),，為宋Pro從紅海競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出提供了基礎(chǔ)。進(jìn)入2023年,，隨著比亞迪產(chǎn)能的不斷提升,，宋Pro也將擺脫束縛，在2022年12月小試牛刀之后,，有望在2023年迎來(lái)爆發(fā),，在銷(xiāo)量上助推比亞迪繼續(xù)沖高。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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