[汽車之家 行業(yè)]　　自從2020年奔馳提出“用數(shù)字化重新定義豪華”的之后,，其數(shù)字化布局中最關(guān)鍵的一塊拼圖——自研車載操作系統(tǒng)MB.OS，也逐漸露出真容。2月22日,，奔馳在美國硅谷發(fā)布了MB.OS全新自研操作系統(tǒng)規(guī)劃，以及搭載在全新奔馳E上的第三代MBUX系統(tǒng),。在隨后的交流會上,，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘、首席軟件官馬格努斯·約斯伯格等高管,，向汽車之家描繪了更多關(guān)于奔馳智能座艙及自動駕駛的規(guī)劃細(xì)節(jié),。

　　當(dāng)汽車的智能化程度越來越高，作為整車的控制中樞,，車載軟件系統(tǒng)的使用體驗尤為重要,，奔馳斥巨資自研軟件將有助于進(jìn)一步提高其產(chǎn)品智能化程度，同時也在為其更高級別的自動駕駛技術(shù)鋪路,，待相關(guān)政策放開后與競爭對手拉開距離,。

自研打造專屬系統(tǒng)

　　奔馳對掌握軟件能力有多重視？從占比25%的研發(fā)投入及萬人團(tuán)隊規(guī)�,？梢娨话�,。奔馳預(yù)計，到2025年將把25%的研發(fā)預(yù)算用在軟件上,。馬格努斯·約斯伯格介紹,，奔馳全球負(fù)責(zé)MB.OS研發(fā)的軟件團(tuán)隊規(guī)模為1萬人。目前,，歐美等市場的軟件工程師都已到位,，亞洲市場的團(tuán)隊還在不斷擴(kuò)大，特別是在中國和印度,。奔馳擁有最底層的架構(gòu)以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),，并在此基礎(chǔ)上與各市場的領(lǐng)軍企業(yè)開展合作�,！拔覀冏罱K的目標(biāo)是保持高速度的創(chuàng)新”,。

　　MB.OS操作系統(tǒng)將隨著全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺共同推出，將個性化服務(wù)和升級整合為MB.CONNECT、MB.CHARGE,、MB.DRIVE三大功能組合,。

　　為了加速落地，MB.OS的前身將從2023年開始搭載于配備第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新梅賽德斯-奔馳E級車上,。奔馳稱之為MB.OS的“0.8版本”,，它已經(jīng)涵蓋了整個信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，并且能夠?qū)�車�?nèi)所有的顯示器和攝像頭進(jìn)行控制,，相關(guān)技術(shù)完全由奔馳內(nèi)部開發(fā)完成,。全新的MBUX安卓應(yīng)用程序接口可安裝第三方應(yīng)用程序，提供比鏡像應(yīng)用程序更出色的用戶體驗,。

　　簡單易用,，是奔馳新一代人機(jī)交互體驗開發(fā)的焦點(diǎn)。早在2021年發(fā)布MBUX Hyperscreen時,，奔馳已經(jīng)展示了“零層級”概念,，就是讓功能控制更加直觀，不需要翻頁去各種子菜單中尋找,，主界面將所有高頻功能都顯示出來,，其他功能會由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動顯示在界面上。奔馳認(rèn)為,，這是打造數(shù)字化豪華的重要組成部分,。

　　針對車內(nèi)各種顯示技術(shù)的選擇,，以及HUD和大屏誰更符合趨勢與需求的討論,，奔馳依然是大屏的擁躉。馬格努斯·約斯伯格表示,，無論增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)或平視顯示技術(shù),，還是車內(nèi)的操作屏幕，其用途取決于車內(nèi)人員,。但當(dāng)車輛啟動L3級有條件自動駕駛功能時,，車內(nèi)超寬的貫穿式大屏能以極高的像素向車內(nèi)人員展現(xiàn)非常豐富的信息,，這是其他任何顯示技術(shù)都無法替代的,。

　　語音交互方式也將一直是奔馳智能座艙的研發(fā)重點(diǎn),。當(dāng)下火爆的ChatGPT,，奔馳將其融入Mercedes me的語音交互系統(tǒng)中做了一次演示,，并得到了有趣的結(jié)果。奔馳方面判斷,，類似ChatGPT的人工智能應(yīng)用,，會為語音交互技術(shù)和語音交互體驗帶來一些變革性的變化,。

　　薛夫銘提到，即使將來新技術(shù)不斷出現(xiàn),，語音交互方式在車內(nèi)仍有重要的作用,。假設(shè),，當(dāng)處于L3級,、L4級自動駕駛模式,，駕駛員將座椅放平,、享受閑暇,，其距離操作屏幕非常遠(yuǎn),，不能輕松觸摸到屏幕,，此時卻能通過語音交互實(shí)現(xiàn)操作需求,。另外,，語音交互系統(tǒng)會使人與汽車間的關(guān)系越來越像朋友,，汽車成為交談和傾聽的對象，相關(guān)技術(shù)逐漸進(jìn)化,，使汽車釋放出更為人性化的一面,。

　　為了讓更多用戶體驗MB.OS操作系統(tǒng),，奔馳會通過對現(xiàn)有車型進(jìn)行升級改款來實(shí)現(xiàn)，比如對于S級轎車和EQS的升級,，讓升級改款的車型也能配備MB.OS某些領(lǐng)域的最新功能,。

推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展

　　當(dāng)自動駕駛的呼聲越來越高，風(fēng)頭似乎都集中在特斯拉,、新勢力等企業(yè)身上,，但老牌車企的底蘊(yùn)豈是那么容易被超越。奔馳先后在德國,、美國獲得批準(zhǔn)L3級有條件自動駕駛技術(shù)上路,，成為第一家“吃螃蟹”的車企。

　　該技術(shù)的使用條件較為嚴(yán)格,，目前僅限高速公路或快速公路,，且時速不能超過40英里（約64公里/小時），但能夠在使用L3級功能時解放車主的雙手,。薛夫銘表示,，L3技術(shù)實(shí)際上是將一部分的駕駛責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)移給了汽車。這是一個改變游戲規(guī)則的重要變化,，從L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)到L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)是一個飛躍,，帶來全新的監(jiān)管和責(zé)任認(rèn)定框架。

　　在測試L3的過程中,，奔馳發(fā)現(xiàn),，需要著重防范和改進(jìn)的是模式混淆的問題。有時候駕駛員對于自己正在應(yīng)用在哪一個自動駕駛級別的功能可能會發(fā)生混淆,，是L2+級,，L2++級還是L3級。對此,，奔馳計劃在接下來的開發(fā)中將通過更直觀的手段對相關(guān)功能進(jìn)行完善和提升,，包括技術(shù)手段、車內(nèi)警示提示等,，讓駕駛員能夠直觀地判斷車輛目前處于哪種駕駛模式,，從而做出正確的判斷和選擇。

　　2023年,，奔馳將在中國啟動L3級上路測試,。奔馳下一步的目標(biāo)，是將L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級,，最終可以實(shí)現(xiàn)130km/h的形式速度,，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳與NVIDIA英偉達(dá)開展合作,，構(gòu)建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng),。車輛的“駕駛大腦”是NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片,，每秒可執(zhí)行254萬億次運(yùn)算來處理車輛整套傳感器的數(shù)據(jù)。除了各種雷達(dá)傳感器和攝像頭,，該系統(tǒng)的“眼睛”——也稱感知系統(tǒng)——是來自梅賽德斯-奔馳合作伙伴Luminar的激光雷達(dá)傳感器,。Luminar下一代IRIS激光雷達(dá)傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個感知模式系統(tǒng)的額外冗余將確保系統(tǒng)符合引領(lǐng)行業(yè)的梅賽德斯-奔馳安全標(biāo)準(zhǔn),。

　　相比L3,，離中國用戶更近的是奔馳新一代L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，將會從新生代豪華車型開始引入,。在中國,，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，車輛將可以實(shí)現(xiàn)智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能,。 與此同時,，奔馳與騰訊在云計算領(lǐng)域展開合作，支持梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)自動駕駛系統(tǒng),。智能駕駛輔助系統(tǒng)更加精美的用戶交互界面,、包括先進(jìn)的車道級地圖顯示也在計劃中,。

小結(jié)：

　　在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和新舊勢力的碰撞過程中,，老牌車企似乎總是被總是被挑釁的那一方，但奔馳展示了在智能化浪潮下轉(zhuǎn)型的雄心和勇氣,。從節(jié)奏來看,，奔馳MB.OS將早于2025年大眾推出的VW.OS和豐田的Arene系統(tǒng)，L3級有條件自動駕駛進(jìn)展也搶在特斯拉等一眾新勢力前面,。新賽道上,，奔馳證明自己依然是第一梯隊的競爭者。（文/汽車之家 杜俊儀）

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