[汽車之家 行業(yè)]  “我是帶著心愿來的，同時也帶著資源,，如果蔚來能滿足我的心愿,，我愿意盡可能地提供相應資源，畢竟這是一件多贏的事,�,！北本┠澄祦碇行模�前來參加“千站計劃丨北京用戶面對面”活動的李恪（化名）與汽車之家閑談道,。

　　作為一名蔚來老用戶,，他的心愿是蔚來能在某地區(qū)新建一座換電站，這樣自己就不用每次都跟別人搶電池,；他的資源則是認識當?shù)氐奈飿I(yè),。

　　“地址我都看好了，等蔚來App‘換電心愿單’功能上線后我就會填寫,，今天來也是想跟蔚來的工作人員聊聊這件事,。”李恪表示,。事實上,，抱著和他同樣目的來參與活動的用戶還有很多，當?shù)弥�大家的心愿和資源后,，蔚來汽車北京區(qū)域公司總經(jīng)理陳天陽顯得很興奮,，當即表示會有員工負責跟進此事：“太好了，希望各位車主朋友都能提供手中的資源,，您負責牽線搭橋,，我們負責談判�,！�

　　2月21日,，蔚來創(chuàng)始人、董事長,、首席執(zhí)行官李斌發(fā)文稱將修正換電站建設目標,，將此前提出的2023年新增400座目標提升至新增1000座，其中400座左右會建設在高速公路服務區(qū)或者高速口,，約600座會部署在城區(qū),，重點布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城,。

　　從新增400座提升至新增1000座,，在外界看來可能會是一項頗為激進的目標，但在將用戶請上“戰(zhàn)車”之后,，蔚來對于這件事的信心越來越足。在該企業(yè)目前體系中,，換電服務是吸引用戶購車,、提升用戶服務滿意度、增強用戶粘性的絕佳手段,，而反過來,，用戶的參與及共創(chuàng)，也成為補能體系進一步擴充和迅速落地的保障,。

　　如今,，雖然盈利難,、資產(chǎn)重、規(guī)格難統(tǒng)一等痛點仍然尚未解決,，但換電模式卻早已不是幾年前被無數(shù)人嘲笑的"烏托邦",，而是躍升為運營市場規(guī)模有望觸碰到3000億元門檻的“新大陸”。此次蔚來的陡然加速,，可以看做是換電領(lǐng)域新一輪“圈地運動”的開端,，在攻勢中，被蔚來武裝起來的用戶開始逐漸走向前臺,。

取之于用戶,，用之于用戶？

　　兔年春節(jié)前后蔚來干了一件大事,，春節(jié)期間全國346座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數(shù)的免費換電服務（運營車輛除外）,。

　　通過這件大事，蔚來在國內(nèi)汽車流動量峰值期間完成了補能體系極限承壓測試,，得到的成績頗為積極：春節(jié)期間蔚來為用戶提供了超過124.5萬次換電服務,、超過90萬次充電服務。1月27日,，蔚來換電服務單量達到峰值,，其中23866單來自于高速公路的換電站。而在峰值這一天,，用戶換電的平均等待時長是13.08分鐘,。

　　對于上述成績，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪很滿意,。在這次免費換電活動的加持下，蔚來用戶們在20多天的時間里總共行駛了超過3.85億公里的行程,，其中18位用戶行駛里程超過1萬公里,。而蔚來所付出的代價并不大，按照秦力洪的說法就是“市中心一塊廣告牌的價格”,。

　　但李斌通過春節(jié)前后的一系列走訪認為,，蔚來還能做得更好，節(jié)日期間熱門高速路線的換電服務能力還需要提升,，東北區(qū)域還得再建設幾倍的換電站,，溫州、臺州等城市仍存在換電站空白區(qū)域,。想讓用戶實現(xiàn)真的無憂出行,，蔚來還需要進一步加快換電站的建設工作。于是他推翻了12月NIO DAY上公布的“2023年新增400座換電站” 計劃，將目標更正為1000座,。

　　不過對于現(xiàn)階段的蔚來而言,，限制換電網(wǎng)點擴張速度的不僅僅是資金，同樣還有“資源”和“資質(zhì)”,。換電站在選址過程中的要求有很多,，以第三代換電站為例，其體積為10.12m*6.12m*3.2m,，額定電容量需要大于630kVA,，選址地面承重需大于800kg/m²，下挖空間需大于0.85m,，行車通道需大于6.5m,。

　　“有的場地看著是一片空地，但旁邊可能有地鐵口,，底下可能有停車場,，無法滿足建設標準和法規(guī)要求；還有的場地符合建設要求,，可當其產(chǎn)權(quán)較為混亂,；還有的場地硬件符合要求、產(chǎn)權(quán)也明晰,，但管理者對換電這種新興事物有偏見,，不理解。想要快速推進補能體系建設,，光靠我們是不夠的,，需要借車主力量�,！闭劶啊扒д居媱潯睍r在蔚來工作的莊磊（化名）和汽車之家透露,。

　　或許，這才是蔚來在宣布“千站計劃”后,，緊接著在全國相繼舉辦幾十場用戶見面會的原因,。在每個城市的活動報名頁面中，活動發(fā)起人特地寫明了蔚來的訴求“請大家積極參與推薦換電站的選址區(qū)域,，也期待有場地和電力容量等資源的用戶朋友們提供幫助” ,。

　　事實上，帶著資源來的用戶不在少數(shù),。其中還有用戶此前就曾做過“牽線搭橋”的工作,，只不過由于種種原因三方并未談攏，此次更是帶著期許的催工：“距離上次談判已經(jīng)過去了很久,，蔚來的換電服務已經(jīng)被更多的人所知曉，你們能不能帶著團隊再去談談？” 

　　“其實在此次征集之前,，就有很多換電站,、充電站資源是借助用戶的力量建成的。如果能繼續(xù)發(fā)揚這種用戶共創(chuàng)思維,，新增一千座換電站的確不是什么難事,。”莊磊表示,。

　　在他的理解中,，蔚來的換電站建設可以分為兩個階段，第一階段的重點是隨用戶靜態(tài)分布而建設,，即“哪的用戶多就在哪建”,，優(yōu)先讓更多用戶體驗到換電服務。而第二階段除了給第一階段查漏補缺之外,，主要放在提升服務體驗上,，根據(jù)車主的動態(tài)分布來建設，即“用戶想去哪就在哪建”,。所以高速公路和此前換電服務體驗差的區(qū)域成為此輪新增換電站的重點,。

　　“等換電心愿單功能正式上線后，每位用戶都可以填寫6個換電站建設地址,，其中城區(qū)3個,、高速路3個，屆時官方會根據(jù)用戶提及頻次及實體條件來決定選址,。大家不用考慮換電站數(shù)量,，新增1000座是蔚來承諾的，肯定能達成,，重點考慮選址即可,。” 蔚來汽車北京區(qū)域公司總經(jīng)理陳天陽表示,。

　　據(jù)他介紹,，為了優(yōu)化蔚來用戶的出行體驗，該企業(yè)在換電站建設中已經(jīng)實行區(qū)域牽頭制度,。以北京為例,，周邊半徑600公里內(nèi)的換電站建設都由北京區(qū)域負責，崇禮,、承德,、北戴河等周邊熱門自駕線路已經(jīng)在規(guī)劃之中，未來會相繼落地,。而熱門自駕游線路中超過600公里半徑的,，也會由北京區(qū)域牽頭,，聯(lián)合其他區(qū)域共同建設。

換電模式下圈地建墻

　　2018年,，當李斌喊出那句“讓加電比加油更方便”口號之初,，外界不乏質(zhì)疑之聲，其主要原因是換電模式是個極為重資產(chǎn)的模式,，且短期內(nèi)難以盈利,。2013年全球第一家做換電業(yè)務的以色列公司Better Place的破產(chǎn)，以及2015年特斯拉的退出,，都成了換電模式難以存活的“鐵證”,。

　　可隨著新能源滲透率的超預期提升，以及車樁矛盾的日益凸顯,，換電模式逐漸成為解決上述問題的關(guān)鍵一環(huán),。2020年全國兩會正式將換電寫進《政府工作報告》，成為新基建的重要組成部分,；2022年3月,，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系,，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng),、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”,； 10月9日,，國家能源局發(fā)布《能源碳達峰碳中和標準化提升行動計劃》，明確要推動電動汽車,、換電站等可控充電負荷納入電網(wǎng)優(yōu)化控制,，推進電動汽車充電等靈活性調(diào)節(jié)標準制修訂……

　　目前，北京,、上海,、廣州、重慶,、成都,、武漢、沈陽等全國多個城市,，相繼推出了對換電站的建設/運營補貼政策,。在企業(yè)層面，中國石油,、中國石化,、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng),、國家能源集團等央企皆已在換電領(lǐng)域展開相關(guān)布局,；車企方面,，除了蔚來，上汽,、吉利等企業(yè)也紛紛加入,；電池行業(yè)龍頭寧德時代宣布入局,，發(fā)布了換電品牌,；就連國際石油巨頭道達爾、bp,、殼牌等都相繼提出了自己在充換電方面的藍圖,。

　　幾年之間，換電模式已經(jīng)由原有的“重資產(chǎn)雞肋”躍升為“具有千億級市場前景”的朝陽產(chǎn)業(yè),。據(jù)東吳證券預測,，2022年已成為換電站增量元年，而到了2025年,，一年新增換電站的數(shù)量可能超過16000座,。而據(jù)東方證券預測，2025年中國換電站運營市場規(guī)模將達到2631億元,。

　　“前景無限好,，可賽道也會更加擁擠。蔚來算是國內(nèi)面向C端換電服務的引領(lǐng)者,，但隨著上汽,、吉利，特別是寧德時代這樣的動力電池巨頭的加入,，日后的競爭必然會激烈,。所以在一定程度上看，這次李斌所說的換電站建設計劃提速,，也可以看做是蔚來在搶先圈地,。”談及此事,，汽車行業(yè)分析師劉丹（化名）表示,。

　　“其實換電站建設這件事是具有‘相斥性’的，優(yōu)質(zhì)場所并不多,。在城市中,，考慮到現(xiàn)有新能源汽車用戶的分布以及活動軌跡，適合建設換電站的場所并不富裕,；高速服務區(qū)看著空曠,，可考慮到安全，換電站建設要和加油站保持一定距離,，同樣還得留出足夠空間給車輛通過,，能建設換電站的空間同樣有限,。這時候就得比速度了�,！�

　　在他看來,，除了拼速度占領(lǐng)優(yōu)質(zhì)資源外，蔚來也在不斷加強在換電領(lǐng)域的壁壘,。其中在外界感知不強的運營層面,，蔚來是具有優(yōu)勢的。此前對于換電模式中的“車電比”業(yè)界曾給出過相關(guān)定論——換電車輛和儲備電池之間的比例要達到1:1.3才能流暢運轉(zhuǎn),。

　　而蔚來在2022年7月份的NIO POWER DAY中公布的數(shù)字要低于上述比例,。彼時該企業(yè)透露，截至2022年7月6日,，蔚來在全國運行的換電站共有8961塊電池,，考慮到當年6月底蔚來累計交付量為217897輛，其換電車輛與儲備電池之間的比例僅為1:1.04,。再聯(lián)想到兔年春節(jié)之間的承壓測試成績,，蔚來在換電服務運營上的功底可見一斑。

　　在技術(shù)上蔚來同樣在不斷推出新,，塑造壁壘,。2022年底的NIO DAY上，該企業(yè)發(fā)布第三代換電站,。相比于第二代,，第三代技術(shù)采用三工位換電模式，換電時間縮短20%,；電池倉位增至21個,，單站日服務能力為408次，服務能力提升30%,。為更精準地實現(xiàn)車站協(xié)同,、支持召喚換電、自動泊入等智能功能,，蔚來還將第三代換電站上裝配了2顆激光雷達以及2顆英偉達Orin X芯片,，總算力達508TOPS。用李斌的話說就是“我們的換電站比有些智能電動車的算力還高,�,！�

　　“在政策支持、保持技術(shù)優(yōu)勢,、加快換電站建設布局之后,，蔚來就只剩下最后一關(guān)要過了，那就是如何盈利,�,！眲⒌け硎�,。

　　此前業(yè)內(nèi)曾公布過一組數(shù)據(jù)，蔚來一代換電站成本約300萬元,，二代換電站成本在150萬元左右,，第三代換電站成本則未知。以第二代換電站的150萬元成本計算,，外加人工等運營成本,，蔚來新增的1000座換電站計劃所耗費的資金將是天文數(shù)字。

　　雖然在談及換電站盈利問題時,，秦力洪曾將其比喻為“紙巾”：“餐廳給顧客提供紙巾怎么盈利,？”但在劉丹看來，雖然現(xiàn)階段談盈利還不太現(xiàn)實,，但考慮到未來市場的不確定性因素，想將此模式健康地運行下去,，蔚來至少要控制在換電模式下的虧損額度,。想要做到這一點，規(guī)模是繞不開的話題,。

　　據(jù)艾瑞咨詢研究院公布的研究結(jié)果,，想實現(xiàn)單站盈利，乘用車換電站利用率須達到20%,。若以蔚來第三代換電站日服務能力408次為基準計算,，其日服務次數(shù)要達到81.6次。這一切都對保有量提出了要求,。雖然蔚來品牌的最新銷量目標是趕超雷克薩斯,，但這對于換電站的盈利訴求而言仍遠遠不足。

　　“或許第二品牌阿爾卑斯,，以及有可能在中國市場銷售的第三品牌螢火蟲是解決這一問題的關(guān)鍵,。”蔚來內(nèi)部員工透露：“可以確定的是,，阿爾卑斯是會支持換電模式的,，螢火蟲品牌則未知�,？紤]到價格和定位,，這兩個品牌的體量注定要大于蔚來，若日后都能接入第三代換電站,，換電服務的整體虧損表現(xiàn)將在極大程度上得到緩解,。”（文/汽車之家 陳燦）

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