[汽車之家 行業(yè)]　　當馬斯克在特斯拉德國工廠暢談“秘密宏圖第三篇章”時，中國造車新勢力理想汽車的創(chuàng)始人李想,，也發(fā)表了對造車經驗的總結,、趨勢判斷和投入決心。3月2日，理想汽車在北京舉辦了春季媒體溝通會,，李想表示,，2024年會迎來真正的智能汽車時代，到2030年,，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走,。

　　理想汽車從2015年成立至今，已走過近8年時間,。李想本人對造車規(guī)劃了三個階段,，從“0到1”“1到10”“10到100”。理想ONE代表了“0到1”的驗證期,，證明了李想有造車的能力,。L系列發(fā)布之后，來到了1到10的成長階段,，李想要用平臺化策略盡可能地擴大份額,。10-100是成熟期，目標是成為汽車行業(yè)的蘋果,。

核心信息一覽：

1,、理想推出800V高壓平臺電動車，可以做到跟增程相同的價格,。
2,、理想4C電池產品可以做到10分鐘充電400公里，2C電池產品可做到20分鐘充電400公里,。
3、理想汽車鋪設充電樁網絡的決心很大,，速度和規(guī)�,？善凇�
4,、到2030年,，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走。
5,、理想0-1階段的收入規(guī)模和增速,，能夠支撐接下來全力以赴做好純電，包含研發(fā),、自制的零部件,、供應鏈在內各方面的投入。
6,、理想提供城市NOA的時候,，不會一個個城市去做標定，而是提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能,。
7,、理想AD Max版能跑通大模型的城市NOA,，AD Pro只能滿足高速的NOA。
8,、理想計劃到2025年建立3000個超充樁,，總費用100億，理想狀態(tài)是家里用慢充,，城市用200kW快充,，高速用超充。
9,、做20-30萬市場對成本的挑戰(zhàn)更大,，理想計劃月銷規(guī)模到3-4萬規(guī)模時再進入該區(qū)間市場，并延續(xù)“套娃”模式,。

智能電動車的可再生能源與人工智能革命

　　創(chuàng)業(yè)先看趨勢,，李想指出，影響整個社會發(fā)展最主要的有兩方面,，一方面是能源,，一方面是信息技術，智能電動車是少有的跨越能源和信息技術兩大領域的賽道,。

　　就能源發(fā)展路線而言,，分為用戶需求和政府需求。用戶關注能源獲取的便利性,、成本,、以及舒適環(huán)保。政府的需求包括三個方面,，一是核心技術自主可控,，二是能源供給安全，三是碳達峰與碳中和,。

　　當這些需求匯集到汽車上時,，李想認為，要解決的挑戰(zhàn)其實就是充電難和電池成本高,，從2016年立項造理想ONE時就做了如是判斷,。充電的難點，在于要以替代燃油車的標準來補能,，用戶沒有義務在買電動車之后降低自己的體驗,。電池方面，因為是由核心貴金屬的大宗商品組成,，很難大幅下降,，甚至因為需求上漲今天的電池成本比2018年時還要貴得多。

　　針對于充電難的問題，理想汽車已經做出了增程式的方案,，同時還在準備高壓快充路線,。

　　根據李想的測算，當公共充電樁一天做到6-7次充電,，能實現收支平衡,，如果做到10單，充電樁的盈利狀況會好于一個加油站,。但當前充電樁普遍一天只有2-3單,，所以基本上都是虧錢狀態(tài)。如果能把用戶的時間縮短到20分鐘,，就能極大提高充電樁的“翻臺率”,，縮短到十分鐘，充電體驗就能基本跟燃油車加油一致,，這正是理想汽車目前在努力做的事,。

　　除了提升充電速度，高壓平臺還能顯著提高電池效率,，用更少的電池做到同樣的續(xù)航,，相比目前400V主流電動車的零部件成本下降3-4萬元。這背后跟理想自研高壓平臺的碳化硅模塊,、三合一電機,、優(yōu)化風阻系數和整體效率息息相關�,！拔覀兺瞥�800V高壓平臺電動車,，因為4C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價格,。今天大家都認為800V碳化硅是一個更貴的價格,，其實不是，它可以節(jié)省非常多的成本,。”

　　李想表示,，無論是做增程電動,，還是做高壓純電，其核心目的是解決充電的問題,，當使用4C電池的時候可以做到10分鐘充電400公里,，使用2C電池的時候可以做到20分鐘充電400公里。充電樁對于理想汽車來說是產品,，不是服務,，理想汽車將大力鋪設充電樁網絡。到2030年，理想汽車仍然會堅持增程式和純電高壓兩條路線同時往前走,，給用戶兩種選擇,。在過去的0-1階段，理想的收入規(guī)模和增長速度能夠支撐接下來純電平臺方面的投入,，包括研發(fā)和更深入的供應鏈布局,。

　　就信息技術而言，理想汽車提出了“2030年成為全球領先的人工智能企業(yè)”的目標,。李想介紹,，理想汽車內部有四支人工智能的算法團隊：解決座艙多模態(tài)、智能駕駛,、智能工廠和零售端改造四個領域的問題,。

　　“我們其實一直在用算法來解決質量問題，如果從一個量化的角度來看,，每輛車在質量成本的分攤上,，大概是同樣售價的奔馳、寶馬,、奧迪的約50%,。背后的整個算法體系非常關鍵，包含對于各種事故的分析,，所以理想汽車的保險價格跟同級別比也更優(yōu)惠,，跟很多10萬元左右的新能源車的保險成本差不多�,！�

自動駕駛發(fā)展路徑

　　李想認為,，只有AI能改變物理世界，AI的核心其實是學習,，不是編程,，而是依賴于其實對人類的模仿和學習，包括行為學習和認知學習兩大類別,。以人類開車為參考,，第一步是三維感知，第二步是判斷決策,，第三步是具體執(zhí)行,，第四步是反饋和成長，也就是訓練以后遇到類似的情況如何處理,。自動駕駛也會經歷兩個階段,，行為學習階段和認知學習階段。

　　他指出,，到今天為止,，跑的中國路面上99%的車都是處在行為學習階段,，感知還是在“二維測距”，所有量產交付車輛的判斷決策也都跟AI沒有關系,，它們都是規(guī)則制,，哪怕有算法也都是白盒子的算法，依靠人類進行編程來實現的,。這樣的第一階段,，是需要更多的測試場景，靠人類寫入更多的規(guī)則,。有一個確定結論是,，規(guī)則之內可以解決，規(guī)則之外一律解決不了,，相當于“有多少人工就有多少智能”,。

　　特斯拉的智能駕駛，從升級成360度的攝像頭,，用“大模型”的方式開始做BEV的3D,，變成了三維的視覺以后，才開始有本質上的變化——車開始以跟人相似的方式來觀察這個世界,，判斷決策也隨之不同,，從三維感知，到判斷決策,，再到執(zhí)行控制形成一體,，被稱之為“影子學習”。需要終端,，包括今天用的GPU或是專用的BPU有一個閉環(huán)的能力,，能夠獲取整個過程。在車端進行學習,，足夠多的樣本放到云端進行訓練,，這種云端就會做自動化的標注、自動化的分類還有自動化的訓練,，也不需要養(yǎng)那么多人了,，其實特斯拉算法團隊的人數非常之少，包括Open AI的算法團隊人數也非常少,，跟中國大部分的四小龍AI公司人數差別巨大,，是因為“大模型”以后的自動化完全不一樣。

　　當機器進入了學習階段的時候,，就不是在看對和錯，核心是看質量的變化,。這時候會在整個超算端進行訓練,，訓練完以后會進入到另外一種仿真測試的模式,，再回到車上，去做影子的驗證,，跟大量的人類的操作行為做驗證,，從而來看算法質量的是否得到了提升。當驗證這個算法質量有顯著的提升之后,，才會部署到車輛上去,。“端到端”訓練的樣本足夠多,，整個駕駛體驗和安全性就會變得越來越好,。

　　接下來在自動駕駛上的比拼就第三個部分，一是如何降低車端的計算平臺和傳感器的成本,，例如特斯拉自動駕駛成本只有1500美金,，用雙Orin芯片企業(yè)的成本都在4000美金以上，這其中就產生了很大的差距,。第二是比拼誰擁有更多的端到端的閉環(huán)數據,，也就是說，需要足夠多的車輛跑在路上,。第三,，成本更高、挑戰(zhàn)更大的是比拼大模型訓練,，因為美國從去年開始就限制中國訓練芯片的發(fā)展,，以及限制英偉達向中國出售高帶寬的訓練芯片。

　　“對于決心做人工智能的企業(yè)來說,，這是必須投入研發(fā)和面對解決的三個部分,。我們除了去做好產品、平臺,、算法應用以外,，真正的競爭其實會出現在最底層，包含AI操作系統,�,！�

　　什么時候才會迎來智能電動車真正的智能時代？李想的判斷是要從自動駕駛2.0階段能跑動開始,，大約會出現在2024年,，尤其是中高端車型上，真正基于大模型,、基于技術來實現所有城市的領航輔助駕駛覆蓋時,，體驗會變得完全不一樣�,；�于英偉達Orin平臺的車企,，基本會在今年年底推出城市領航輔助駕駛,。理想汽車不會逐個城市去做標定，而是在推出城市NOA的時候就基于大模型,，全部城市覆蓋,。

保持品牌的一致性和組織的成長性

　　李想再次強調了造車的愿景、價值觀和目標,。2027年,，理想汽車要拿下20萬元以上乘用車35%的市場份額。到2030年,，理想汽車致力成為全球領先的人工智能企業(yè),，無論是產品層面，還是平臺應用層面,，還是底層系統層面,，必須得具備特斯拉、蘋果這樣相同的能力,，方可立足,。

　　理想汽車內部用了一套“十字”模型，來做企業(yè)的自我觀察和診斷,，包括品牌,、產品、毛利率,、研發(fā),、交付五個維度。首先,，品牌要有非常清晰的定位,，在李想看來，過去的這些造車新勢力,，只有1%的企業(yè)在品牌方面是合格的,，大部分連基本常識都不具備，今天講家用,，明天講3秒加速,，所有的邏輯都是亂套的，會影響后續(xù)的產品,、經營各個環(huán)節(jié),。

　　產品方面，第一個層面就是安全性,，李想列舉了理想汽車在結構,、用料等方面的種種投入，“安全上我們不用過任何的預算考慮,，直接做就可以了”,。

　　第二是產品價值,，圍繞品牌定位、用戶需求去做取舍,，并建立完整的驗證體系，“在理想要改一個東西要經歷非常嚴謹的過程,，需求分析會詳細到研發(fā)周期,、競爭對手怎么做、產生什么價值,、價值如何衡量等等,，都要有完整思考。再到后面的零部件驗證,、功能驗證,，我們整個的流程是非常好的，沒有任何人可以跳過去,�,！�

　　第三是極致體驗，“例如理想汽車要做‘移動的家’,，那么就要給用戶提供最大最舒適的空間,，一定要做智能化，要放這么多屏幕,，因為在家的時候每個人都抱著一塊屏幕,。千萬不要蜻蜓點水，否則用戶沒有感知,�,！�

　　提到毛利率，李想直言毛利率至關重要,，如果想成為一個留在牌桌上的汽車企業(yè),，基本上要有幾千億的收入，靠融資是不可持續(xù)的,，怎么經營就變得很關鍵,。“20%”是一個企業(yè)能夠長期健康發(fā)展的最低毛利率,，特斯拉的毛利率超過了20%,，比亞迪如果把經銷商的費用計算在內的話，汽車毛利率也是超過20%,。理想汽車堅持毛利率穩(wěn)定在20%及以上,，這是企業(yè)的造血能力所在。

　　研發(fā)方面,，理想汽車在理想ONE階段自研了增程系統,，其他方面和傳統的產品研發(fā)方式類似,。到2019年，理想汽車決定用平臺化的方式來做研發(fā),，比傳統的底盤共用形式更徹底,，基本是按照蘋果手機的模式。整個平臺研發(fā)分為四個團隊,，增程電動平臺,、高壓純電平臺、智能駕駛平臺,、智能座艙平臺,。這也是為什么理想汽車的OTA效率高，因為只需要匹配一款車,，包括后面做自動駕駛的效率也會更高,。還有一層是系統的研發(fā)，只有把基礎的產品研發(fā),、平臺化研發(fā),、系統研發(fā)都做到了之后，才能夠變成像蘋果,、華為,、特斯拉這樣級別的企業(yè)，競爭采購優(yōu)勢也會更高一個維度,。

　　此外,，李想提出還需要有很多的能力提升，商業(yè)能力,、供應能力,、組織能力等等。商業(yè)能力包括所有銷售和服務相關的能力,，例如營銷非常關鍵,，決定了企業(yè)是把百分之百的產品價值傳達給消費者，還是把30%的價值給消費者,。

　　為了讓產能快速爬坡,，理想汽車把所有的零部件分為幾個部分，第一個部分是傳統的零部件,，后視鏡,、保險杠等等，這部分從供應商采購,。第二部分是新的電子芯片,，域控制器，這部分中國采購了全世界40%的芯片，體系制造效率很高,，也問題不大,。第三部分是三電相關，由于供應商對新勢力的訂單有自己的產能分配,，供應有限,，理想也在尋求部分自建，以實現自給自足,。理想汽車內部認為,，30%的自營率是一個比較健康的標準，更多的是跟供應商共同合作,。

　　在談到組織理念時，李想將理想汽車招聘和選拔人才的標準概括為“使命驅動”,，要求員工是一個“成年人”,，能夠與更強的人一起協作，且自驅成長,�,！俺赡耆恕钡亩�義是：主動積極、以終為始,、要事第一,，來自史蒂芬·柯維的《高效能人士的七個習慣》，再往上發(fā)展是管理者,、領導者,。“當我們成為一個管理者,，能夠理解別人,、指導別人專業(yè)的時候，我們一定能做好管理并解決慣性的問題,，去看到必要性,。當我們成為一個領導者，能讓更多的人支持理解并且一起創(chuàng)造成功的時候,，我們就能成為一個合格的經營者,。我們就能夠用經營的工具去解決各種無知的問題，然后不斷提升認知,，提升團隊的能力和團隊的收獲,。”

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