[汽車之家 資訊]  3月2日是個神奇的日子,，大洋彼岸,，馬斯克在投資者日上大談特談秘密宏圖,；中國北京,，理想汽車CEO李想在媒體溝通會上,，用了五頁P(yáng)PT，脫稿分享了2個小時,。鑒于他分享的內(nèi)容包羅萬象,，本文僅提取其中大家比較關(guān)心的產(chǎn)品信息，重點(diǎn)放在后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃,、自動駕駛進(jìn)展以及智能座艙等方面,。

一些核心信息：

1. 理想會做純電產(chǎn)品，依舊堅(jiān)持品牌定位：家庭首選的豪華電動車,，可以與增程產(chǎn)品同價,。

2. 理想城市NOA四季度推送給Max版用戶。

3. 理想會推出8295芯片,，L7/L8/L9支持8295芯片更換,。

■ 理想的純電動車啥樣？

　　關(guān)注理想的朋友都知道,，理想并非死磕增程,，也做純電，并且直到2030年都會做增程產(chǎn)品,。遺憾的是,，本次溝通會上，我們?nèi)圆恢览硐氲谝豢罴冸姰a(chǎn)品是個什么,，理想汽車的同學(xué)告訴我說是一款“你沒見過的形式”,，目前流出的諜照則顯示有可能是一款MPV。但顯然理想不只有一款純電產(chǎn)品,，結(jié)合2月底的財(cái)報(bào)溝通會信息,，理想的純電產(chǎn)品擁有和L系列相似的產(chǎn)品序列，滿足20-50萬價格區(qū)間的家庭用戶,。當(dāng)然,，無論它是個什么車身形態(tài)，對現(xiàn)階段主打家用的純電動產(chǎn)品勢必造成不小的沖擊,。

『理想純電MPV諜照』

　　不過不管這款純電車是什么,，它依舊堅(jiān)持理想的“家庭首選的豪華電動車”理念不動搖。因此各位顧家的朋友大可放心，理想的純電動產(chǎn)品不會畫風(fēng)突變一下子跑偏,，弄個什么百公里加速3秒的大超跑啥的,，放心等放心買就是了。

　　李想在各處的演講中都有提到,，選擇增程可以解決兩個問題,，一個是電池成本，一個是補(bǔ)能,。優(yōu)秀的廠商都在盡力解決這兩個問題,，比如特斯拉極致壓縮成本還推超充，蔚來拼命建換電站等,。

　　電池成本居高不下,，要么廠商自己賠本賺吆喝，要么消費(fèi)者多花錢,；補(bǔ)能不方便,，有人說理想的一個技術(shù)含量不怎么高的增程器，直接吊打某廠商費(fèi)盡心思做的800 VSiC,，話糙理不糙,。

　　當(dāng)然，我們不能說800V SiC這個技術(shù)不行,，事實(shí)上理想的純電動車也是這套技術(shù),，并用這套技術(shù)解決上述的成本和補(bǔ)能問題。

　　成本方面,，李想表示,，800V純電產(chǎn)品沒那么貴，能做到和增程差不多價格的,。他表示現(xiàn)在100kWh的電池大概能做到600km續(xù)航,，但是我們通過800V以及SiC元件，可以使用80kWh做到,。并且讓成本下降3-4萬元，省下的錢當(dāng)然是會堆到我們喜聞樂見的舒適智能配置上去了,。

　　補(bǔ)能方面,，李想展示了一套家用慢充+城市快充（200kW）+高速超充(480kW)的模式，并且他還把賬給算清楚了,，比如一個1根480kW+3根250kW樁的充電站,，成本100萬人民幣，建1000個站,，5年分?jǐn)�,，每�?0億，也就是千億營收的2%，是可以承受的,。

　　不過也有人質(zhì)疑這套算賬邏輯和電網(wǎng)的壓力問題,，咱也不是專家，就不亂分析了,，總之大家知道理想在補(bǔ)能這塊的態(tài)度就行,，不會比其他廠商差到哪去的。

　　概括下理想的純電動產(chǎn)品的特點(diǎn)：極強(qiáng)的家用屬性,、和增程一樣的價格,、補(bǔ)能舒適。至于時間嘛,，雖然李想沒說,，但根據(jù)2月初的消息，7月下線,，9月正式量產(chǎn),。

　　順便說說L5，這是理想汽車的一顆大衛(wèi)星,，目前只有李想在微博上說的,，非SUV形態(tài)、售價在20-30萬區(qū)間這兩個信息點(diǎn),。不過據(jù)李想本人表示,，理想的L7/L8/L9就像蘋果手機(jī)，除了殼子其他的都是一樣的,，這話真的是keep real…那L6（30萬以內(nèi)的5座SUV）和L5估計(jì)也大差不差,。非SUV得形態(tài)是對理想產(chǎn)品線的補(bǔ)充，畢竟這年頭還得兩條腿走路,。

■ 四季度理想AD Max開放城市NOA內(nèi)測

　　 這年頭不搞自動駕駛不算新勢力,，新一年大家不約而同地開始卷城市NOA。理想的規(guī)劃是,，今年第四季度,，在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。這里需要注意的是,，AD Pro版車型不支持城市NOA,，但高速NOA實(shí)際體驗(yàn)下來基本和Max版沒有差別，大家在購車時務(wù)必注意,。

　　李想認(rèn)為,，不能實(shí)現(xiàn)城市NOA的電動車只能稱之為“電動車”，而不是“智能電動車”,。城市NOA實(shí)際上和目前很多廠商實(shí)現(xiàn)的高速NOA類似,，只不過場景換成了城市,，在城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動駕駛，無須人類接管,。

　　從2022年下半年,，城市NOA就有了苗頭。自動駕駛的先驅(qū)者小鵬2022年9月就在P5身上推送了CNGP（城市NOA,，不同廠商叫法不同）,；極狐阿爾法S HI和華為、WEY牌摩卡和毫末智行都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該功能,。

『小鵬城市導(dǎo)航輔助』

　　目前城市NOA下有各種各樣的派系和思路,，比如高精地圖這東西用不用、怎么用,，就經(jīng)歷了一系列的變化和迭代,。此前小鵬是高精地圖玩家（現(xiàn)在好像也沒完全放棄，何小鵬還在兩會上提議加快高精地圖審核流程）,，理想也有乙級測繪資質(zhì),。但現(xiàn)在多數(shù)玩家逐漸轉(zhuǎn)為“重感知、輕地圖”的路線,，而在感知方面,，也有純視覺派特斯拉和雷達(dá)攝像頭一起上的毫末智行。

　　在依賴高精地圖的模式下,，城市NOA就會被限定在允許測繪的城市,，比如極狐的城市NCA仍局限于深圳和上海。李想表示,，理想不會向傳統(tǒng)模式一樣,，一個城市一個城市地標(biāo)定城NOA，而是會基于大模型和BEV（是Bird's Eye View鳥瞰,，不是電動車）,，統(tǒng)一推進(jìn)多城市的NOA。這也是所謂的軟件2.0時代,。

『特斯拉的感知過程』

　　 BEV感知就是把多個視角的攝像頭圖像建立鳥瞰視角后進(jìn)行感知,，配合Transformer算法，讓自動駕駛更牛,。在特斯拉這位先行者替大家探路的情況下,，國內(nèi)車企也開始上了這套操作，李想預(yù)測,，使用Orin計(jì)算平臺這些企業(yè),，基本上都會在今年四季度的時候交付最早用于測試的NOA,；年底,，大部分頭部企業(yè)能夠做到2011年年底特斯拉的水平,，到2024年的時候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平,。

　　城市NOA最終也無須變成完全的自動駕駛，而是每天上下班堵車的時候它都可以幫助駕駛員提升體驗(yàn),。如果能做到城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個功能來開,，而且安全性也沒問題，就會產(chǎn)生一個巨大的變化,。正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房,，有電梯沒電梯是根本差別。

　　從目前的情況來看,，自動駕駛還需要廠商不斷教育用戶去使用,，讓用戶離不開它。理想汽車的整個輔助駕駛的使用率是超過13%,，高速場景下使用率已經(jīng)超過50%,。從蔚來公布的春節(jié)出行是數(shù)據(jù)來看，其總里程為276699061公里,，NIO Pilot行駛總里程為39135610公里,，大概14%。

　　而從另一個新勢力小鵬G9的情況來看,，大力堆輔助駕駛收效甚微,。我認(rèn)為，自動駕駛確實(shí)是一條正確的路,，但這條路任重而道遠(yuǎn),。或許在明年,，隨著城市NOA落地,，自動駕駛輔助的使用率可以得到明顯提升。

■ 別擔(dān)心,，老車主能升級8295

　　理想汽車號稱“創(chuàng)造移動的家”，因此他們把車內(nèi)的東西統(tǒng)稱為智能科技,，這個空間就要最大,、最舒適、最智能,。在家里每個人抱一個屏幕,，所以車?yán)镆欢ㄒ鸥嗟钠聊弧ｊP(guān)于這方面,，大家最關(guān)心的就是8295芯片的上車,。

　　高通8295芯片的算力是8155的8倍,，根據(jù)目前的節(jié)奏，理想或許和集度一樣,，在今年四季度交付8295,，理想的新產(chǎn)品估計(jì)也會在這個時間段發(fā)布。那么問題來了,，老L9/L8/L7咋辦,？相信此前理想ONE改款的維權(quán)事件大家都沒忘吧？

　　不過這次不用擔(dān)心,，老車主可以換8295芯片的,，但咋換和多少錢還在研究中，當(dāng)年極氪大手筆花3個億給老車主免費(fèi)升級的珠玉在前,，理想會怎么操作,？不過需要注意的是，理想的交付量是當(dāng)年的極氪比不起的,，所以我建議老車主心里先有個底,，把期望放低點(diǎn)或許日后更舒服。

　　8295上車后,，對智能座艙的提升是很大的,，能支持更多的屏幕、更強(qiáng)的3D渲染能力,、毫秒級的語音,，甚至由于算力強(qiáng)大，就算英偉達(dá)的自動駕駛芯片掛了,，還能接管自動駕駛……目前8295還是一塊待雕琢的美玉,，就看廠商如何對它賦能了。據(jù)集度所說,，目前廠商對8295的利用還沒有特別充分,，尤其是在AI部分。正好理想也非常關(guān)注AI,，我們可以期待一下理想是如何玩8295的,。

　　此外“理想同學(xué)”已經(jīng)由大象的方案轉(zhuǎn)為理想自研，目前已經(jīng)進(jìn)化到全新一代的端云一體架構(gòu),，可支持更強(qiáng),、更復(fù)雜的算法在車內(nèi)部署。此外,，自研算法在語音和視覺交互方面也有提升,。理想汽車認(rèn)為，一個好的語音助手,，要叫得醒,、執(zhí)行快,、識別準(zhǔn)，啥都能聽懂,、啥都能干，還要說人話,。也就是在感知,、性能和識別上做出提升。供應(yīng)商已經(jīng)滿足不了他們的需求了,，于是轉(zhuǎn)入自研,。

■ “自研”的度在哪？

　　接著上一部分,，我們想聊聊“自研”,。行業(yè)領(lǐng)軍者特斯拉，其自研的芯片一直是業(yè)內(nèi)翹楚,；國內(nèi)王者比亞迪,，電池自研自產(chǎn)還能外銷，是它的護(hù)城河,。很多車企也在標(biāo)榜自己輔助駕駛自研,、電驅(qū)自研、發(fā)動機(jī)等,，那“自研”的度到底在哪,？

　　理想汽車認(rèn)為，自研和自制是兩個維度,，自研自制的比例控制25%-30%,，不能太高也不能太低，除了充分滿足用戶需求外,，也要保證核心技術(shù)落地和供應(yīng)鏈安全,。理想核心技術(shù)自研的方向，都是跟平臺技術(shù)相關(guān)的一些方向,。比如增程電動,、高壓純電、智能空間,、智能駕駛和EEA電氣架構(gòu),。純電平臺上也會有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù),。

　　在滿足用戶需求方面,，舉一個“任務(wù)大師”的例子，任務(wù)大師的硬件和軟件可以一起調(diào)用,。李想說,，是不是自研,，就看任務(wù)大師里面能調(diào)用多少功能，有些功能是供應(yīng)商不給你開放的,，只有你自己自研才可以調(diào)用所有的功能,，并把這些功能組合在一起。

■ 編輯總結(jié)

    總體來說,，本文只是展現(xiàn)了理想春季溝通會中很小一部分內(nèi)容,，在這場溝通會上，李想分享的內(nèi)容不僅是關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù),，還有很多關(guān)于公司,、成長和創(chuàng)業(yè)的內(nèi)容。甚至可以這么說,，如果您想創(chuàng)業(yè),，那么聽聽這場溝通會也能從中受益。

　　2023年開年兩個月,，理想都穩(wěn)居造車新勢力銷冠,，顯然理想手上還有大招，那么你認(rèn)為今年理想汽車能沖到一個什么水平,？能超越二線豪華,，挑戰(zhàn)BBA嗎？歡迎在評論區(qū)交流,。（文/汽車之家 邢月陽）

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