[汽車之家 行業(yè)] “成本定價(jià)”這一被特斯拉貫徹的定價(jià)原則,，如今也成了零跑面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)的“殺手锏”。

　　3月1日,，零跑一口氣帶來了4款車型,，除了C11增程版，23款C11純電,、23款C01,、23款T03也均迎來改款升級(jí)。而且相比老款車型,，這次改款車型的售價(jià)都有一定幅度的下調(diào)，尤其是C01,，最大降幅高達(dá)5.8萬元,。

　　“我們是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià),，這是我們始終要去貫徹,、要去執(zhí)行、要去落地的策略,�,！绷闩芸萍紕�(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在媒體交流中給出了解釋,，“未來上規(guī)模以后,，我們的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越凸顯�,！�

　　按照官方的說法,，零跑希望通過4款車的價(jià)值重構(gòu)，建立起一套價(jià)值標(biāo)尺,。而且在大部分車企還在發(fā)力微型車或高端的時(shí)候,，零跑果斷選擇了15-20萬這一汽車消費(fèi)的主流市場(chǎng)作為切入點(diǎn)。在油電同價(jià)的基礎(chǔ)之上,，零跑強(qiáng)調(diào)電車的購(gòu)買成本比油車更低,。

『零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 朱江明』

不追求高毛利 

　　眾所周知，15-20萬價(jià)位區(qū)間除了是汽車消費(fèi)的主流市場(chǎng)之外,，也一直是中國(guó)品牌與外資品牌爭(zhēng)奪的重要陣地,。數(shù)據(jù)顯示，2022年,，15-20萬價(jià)位乘用車上險(xiǎn)數(shù)占比約18%,。按照朱江明的預(yù)測(cè)，這一數(shù)據(jù)在2025年將超過25%,。

　　隨著新能源滲透率的逐步攀升,，用戶的消費(fèi)心理也正從一開始的嘗鮮向?qū)嵱迷谵D(zhuǎn)變。對(duì)此,，零跑提出了一個(gè)“鐵桶車”概念,。

　　“在這一價(jià)格區(qū)間，我希望零跑的車沒有短板,，無論是傳統(tǒng)底盤,、內(nèi)外飾，還是智能座艙,、智能駕駛等,，沒有短板，這就叫鐵桶車,。這是我們的策略,。”朱江明解釋道,。

　　現(xiàn)如今,，“鐵桶車”這種產(chǎn)品理念已經(jīng)貫穿于零跑旗下的所有產(chǎn)品，包括10萬元以內(nèi)的T03,，該車是同級(jí)唯一全系標(biāo)配智能車機(jī)+OTA的純電小車,，更是目前同級(jí)唯一配備L2級(jí)駕駛輔助純電小車。

　　交流中,，朱江明不止一次強(qiáng)調(diào)零跑的造車?yán)砟�,，“我們不追求高的毛利，我們就是以成本定價(jià),�,！� 在這樣的理念下，零跑一直稱自己為“用戶的代工廠”,，希望可以給用戶帶來高品價(jià)比的產(chǎn)品,。

　　簡(jiǎn)單來說，就是用更少的錢,，買更好的產(chǎn)品,。在朱江明看來,，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià),，給用戶足夠誠(chéng)意,，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下保持市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

『零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))』

　　據(jù)了解,，從去年開始,，零跑就做了很多準(zhǔn)備。他們認(rèn)為,，成本是決定勝負(fù)的關(guān)鍵,。對(duì)此，零跑在不犧牲性能的基礎(chǔ)上,，做了一系列的降本措施,。朱江明說，“通過更多的創(chuàng)新去降本,，包括CTC也是降本的方式,，智能座艙、電驅(qū)動(dòng)等也有比較好的降本基礎(chǔ),�,！�

　　而零跑之所以能夠?qū)嵭幸幌盗薪当敬胧�，一切還得回到其一直宣傳的全域自研,。

成本定價(jià)的底氣——全域自研

　　記得在零跑喊出“全域自研”的同時(shí),，業(yè)內(nèi)還有一種聲音——“全棧自研”。一直以來,，不少人對(duì)這兩個(gè)概念含混不清。零跑對(duì)此還多次進(jìn)行了解釋,。

　　不過現(xiàn)在,，相信很多人很容易就能理解兩者之間的區(qū)別。整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng),，從硬件到軟件全部自己研發(fā),。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起,。這讓零跑最終擁有了和特斯拉一樣“用成本定價(jià)”的底氣,。

　　技術(shù)出身的朱江明，讓零跑從品牌創(chuàng)立之初就充滿了理工男的氣質(zhì),。

　　據(jù)了解,，零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。除電芯,、內(nèi)外飾外購(gòu),，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn),，成為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企,。

　　全域自研的好處也是顯而易見。首先可以縮減聯(lián)合開發(fā)周期費(fèi)用,，提升平臺(tái)化復(fù)用率,，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品,；其次,，軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通,，契合度高,、一致性更高，可以充分發(fā)揮性能,，有效杜絕兼容問題,；最后就是自主把控核心技術(shù)，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境,，具備更強(qiáng)話語權(quán),。

　　在此前的一次交流中，朱江明表示：“別的品牌降價(jià)也好,、推出新產(chǎn)品也好,，還是國(guó)補(bǔ)取消也好，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，企業(yè)都需要有拿得出的東西去參與,。零跑依賴于全域自研，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì),，能夠兼顧產(chǎn)品性能的同時(shí)取得更大的成本優(yōu)勢(shì),。”

　　當(dāng)然,，除了全域自研,，垂直整合能力也是零跑的一大優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)朱江明介紹,，“我們整個(gè)技術(shù)體系能力建立得非常好,，工廠制造部分也得到了充分的重視，具備一定的體系化能力,�,！� 

　　這也幫助零跑2022年在市場(chǎng)端取得了不小的進(jìn)展。交付量達(dá)到111168輛,，同比增速高達(dá)154%,。在新勢(shì)力交付榜單上,，離身前的“新勢(shì)力御三家”小鵬（120757輛）、蔚來（122486輛）,、理想（133246輛）只有微弱的差距,。

　　而為了讓更多人了解零跑，了解零跑的技術(shù),，剛跨入2023年,，朱江明就帶著整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu),、電池架構(gòu),、智能動(dòng)力-電驅(qū)、智能駕駛,、智能座艙六大板塊的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開亮相,，將零跑7年多的研發(fā)成果以及未來規(guī)劃和盤托出。

　　3月1日新產(chǎn)品的集體上市,，可以說是零跑這些技術(shù)積累落地的直觀體現(xiàn),，同時(shí)也是零跑接下來輕裝上陣、火力全開的開始,。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)撬動(dòng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

　　以前的零跑,，如果說靠技術(shù)、靠全域自研降低成本,。那么現(xiàn)在,，零跑急需通過擴(kuò)大規(guī)模來進(jìn)一步發(fā)揮成本上的優(yōu)勢(shì)。

　　“我們不追求高毛利,，就是以成本定價(jià)�,，F(xiàn)在可能有那么一點(diǎn)味道，但可能還不到成本,，因?yàn)檫�在虧損,。但這個(gè)預(yù)期，我覺得不會(huì)長(zhǎng),。2025年可能汽車行業(yè)格局就定了，要在這個(gè)階段能夠有一席之地,�,！敝旖�明說道。

『零跑C11』

　　今年1月,、2月,，零跑汽車分別完成了1139輛,、3198輛的銷量，和去年月銷過萬的成績(jī)相比,，著實(shí)有些不太好看,。不過這一切都在零跑的控制之中，按照零跑的說法,，這只是戰(zhàn)術(shù)性先蹲下,。

　　零跑汽車高級(jí)副總裁曹力也解釋了其中的緣由。首先是去年新能源補(bǔ)貼退坡之后,，原來的存量車不想成為包袱,；其次是要為今年全力推全新車型做準(zhǔn)備，包括春節(jié),、一二月份的時(shí)候,，工廠要為上新的車輛做準(zhǔn)備、做調(diào)整,。 

　　當(dāng)然,，朱江明也承認(rèn)，目前整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力都很大,，大家都在拼殺,。而零跑作為一家新勢(shì)力，肯定不能按常規(guī)出牌,。如果按常規(guī)出牌,，怎么可能有優(yōu)勢(shì)？

　　3月1日,，隨著全系車型的換新出場(chǎng),，零跑開始從下蹲到起跳。他直言,，2023年,，零跑的目標(biāo)是既要縮減、去優(yōu)化成本,，同時(shí)也要追求更大的量,。“在一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng),，量肯定是更重要的,，首先要保證市場(chǎng)占有率，這是我們第一追求的目標(biāo),。當(dāng)然也需要追求少的虧損,。”

　　在15-20萬價(jià)格區(qū)間,，零跑要搶占的不只是電動(dòng)車市場(chǎng),，更重要的是油車市場(chǎng)，尤其是處于頭部位置的外資品牌,。零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎表示,，“我們完全可以與油車站在一條線去做競(jìng)爭(zhēng),。”

　　今年以來,，在特斯拉的影響下,，市場(chǎng)迎來了一波降價(jià)潮，不少車企為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,、提升銷量,，不得不隨之降價(jià)。而外資品牌降價(jià)的力度可謂是空前,，東風(fēng)日產(chǎn),、一汽豐田、廣汽豐田等旗下的電動(dòng)車紛紛宣布下調(diào)價(jià)格,，一汽豐田bZ4X更是狂降6萬,，讓業(yè)內(nèi)嘩然。

　　“他們?cè)谟蛙囶I(lǐng)域當(dāng)然是非常領(lǐng)先的,，但電車可能還在起步階段,，其成本不見得比我們有優(yōu)勢(shì)�,！敝旖�明說道,，“而且隨著量的提升，零跑的優(yōu)勢(shì)還將不斷放大”,。

　　按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，在2022年的新能源廠商銷量排行榜中，零跑已經(jīng)排到了第13位,。但要想保證盈利,，這樣的規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。零跑以價(jià)格作為“敲門磚”進(jìn)入快速擴(kuò)張的通道,。不過向來保守的朱江明,，這一次有絕對(duì)的勝算嗎？（文/汽車之家 楊益春）

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