[汽車之家 行業(yè)]  2月27日,，彭博億萬富翁指數(shù)更新,，馬斯克以1871億美元的身價(jià)擊敗奢侈品巨頭路易威登母公司LVMH董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伯納德·阿爾諾(Bernard Arnault)，重新成為世界首富,。然而在3月2日,，馬斯克身家縮水，首富身份又一次被阿爾諾搶走,。

　　這一輪世界首富,，馬斯克只當(dāng)了不到48小時(shí)。在這48小時(shí)內(nèi),，對(duì)其資產(chǎn)影響最大的無疑是特斯拉股價(jià)波動(dòng),。在特斯拉投資者大會(huì)發(fā)布“宏圖計(jì)劃第三篇章”后的當(dāng)天，該企業(yè)股票盤后交易價(jià)格就下跌超過5%,。第二天,，這家企業(yè)的股價(jià)收盤價(jià)下跌5.85%，市值蒸發(fā)275.57億美元,。第三天,，股價(jià)雖有所回升，但仍未達(dá)到發(fā)布會(huì)前的水平,。盡管這個(gè)計(jì)劃包含了對(duì)可再生能源,、降本增效、新技術(shù)的思考,，但唯獨(dú)少了外界最關(guān)心的兩樣?xùn)|西——新車型和4680電池,。

　　其實(shí)這種股價(jià)波動(dòng)，對(duì)馬斯克和特斯拉而言都不陌生,。2021年10月份,，特斯拉市值突破一萬億美元，成為有史以來第一家市值破萬億美元的汽車公司,，同樣也是全球第六家市值破萬億美元的公司,。但當(dāng)人們暢想這家企業(yè)幾年內(nèi)可以追上蘋果的時(shí)候，特斯拉在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不升反降。數(shù)據(jù)顯示,，截至12月22日,，該企業(yè)市值在2022年下跌了64.62%。

　　市值的下滑是多方面因素導(dǎo)致的,，美股大環(huán)境確實(shí)也不夠友好,。在上述時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，新能源汽車企業(yè)在美股都出現(xiàn)了大幅下滑：Lucid下滑了81.89%,、小鵬汽車下滑了78.48%,、Nikola下滑了74.77%、蔚來下滑了64.36%,、Fisker下滑了54.10%……

　　“宏觀市場(chǎng)上遇到的困難是不可否認(rèn)的,，但作為智能電動(dòng)車的領(lǐng)軍企業(yè)，想要匹配自己的巔峰期市值,，特斯拉要先解答三個(gè)問題：第一,，純電動(dòng)車究竟是不是終極未來？第二,，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境中,，特斯拉新的競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？第三,，特斯拉究竟有沒有靠譜的接班人,，新的人選能否像馬斯克一樣帶著企業(yè)繼續(xù)前進(jìn),�,！逼�車行業(yè)分析師劉丹（化名）表示。

　　在他看來,，2022年的股價(jià)下滑,，除了大環(huán)境使然，同樣因?yàn)樘厮估瓫]能解答好這三個(gè)問題,；而宏圖計(jì)劃第三篇章,，恰恰是為了彌補(bǔ)這一“過錯(cuò)”。

能源革命

　　事實(shí)上,，關(guān)于純電動(dòng)車究竟是不是終極未來這一問題,，業(yè)界早已有諸多討論，但尚無明確結(jié)論,。而隨著特斯拉股價(jià)在2022年的持續(xù)走低,，就連長(zhǎng)期看好特斯拉的摩根士丹利首席分析師Adam Jonas也開始質(zhì)疑起這一點(diǎn)。

　　此前,，摩根士丹利發(fā)布了一篇名為《特斯拉的衰落:大型汽車公司會(huì)在電動(dòng)汽車上“眨眼”嗎?》的報(bào)告,，Jonas在其中提出了幾個(gè)關(guān)鍵性問題：我們確定電池是實(shí)現(xiàn)交通脫碳的唯一途徑嗎？這項(xiàng)技術(shù)足夠便宜嗎？我們的電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎,？扶持政策是否可行,？

　　而在宏圖計(jì)劃第三篇章發(fā)布會(huì)中，馬斯克上來就用幾組數(shù)據(jù)回答了這個(gè)問題,。

　　80%：80%的能源消耗來自化學(xué)燃料,，然而化石燃料的能效低，大概只在30%左右,，其使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能浪費(fèi),。想避免這種浪費(fèi)，只有進(jìn)行全面電動(dòng)化,。在這過程中空調(diào),、冰箱等家用電器以及工業(yè)取暖熱泵化、飛機(jī)和船舶的電動(dòng)化,、用氫氣取代工業(yè)用煤等路徑將消耗掉一部分化學(xué)燃料排放指標(biāo),，其余指標(biāo)則由純電動(dòng)汽車來完成。

　　30TW：為了實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù),，需要30TW可再生發(fā)電,。

　　240TWh：為了讓電網(wǎng)足以負(fù)擔(dān)全面電動(dòng)化帶來的壓力，需要總規(guī)模為240TWh的儲(chǔ)能,。其中純電動(dòng)車所搭載的電池將提供115TWh,，靜態(tài)儲(chǔ)能將提供24TWh。

　　10萬億：上述儲(chǔ)能設(shè)施建造,、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本總價(jià)將耗資10萬億美元,。其中可再生能源網(wǎng)耗資8000億美元、汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型耗資7萬億美元,。馬斯克表示,，這筆投資相當(dāng)于2022年全球GDP的10%，且打造這一能源體系僅占用地球陸地面積的0.2%,，能源要求不足化石燃料經(jīng)濟(jì)的一半,。

　　對(duì)于自己的宏圖計(jì)劃的接受程度，馬斯克似乎已經(jīng)給出了心理預(yù)期：“我見過很多很聰明的人,，但遺憾的是,，他們似乎都沒意識(shí)到這一點(diǎn)�,！� 

　　“這些路徑都是對(duì)的,，如今基于動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車很有可能不是未來零碳社會(huì)的終極解決方案。而新能源的最終形態(tài)是什么,？抬頭看看天就能找到,，可能是太陽(yáng)能,、可能是風(fēng)能�,！闭劦教厮估�的宏圖計(jì)劃時(shí),，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“然而讓大家失望的一點(diǎn)在于，這些計(jì)劃實(shí)在是過于宏偉了,，以至于讓人質(zhì)疑‘我這輩子還能看到嗎,？’而且以他企業(yè)家的身份來公布這些計(jì)劃也有些‘超綱’了，他拿的可能是‘聯(lián)合國(guó)國(guó)主’的演講稿,�,！�

　　海外投資人則給出了更為直接的批評(píng)。在發(fā)布會(huì)結(jié)束后,，投資顧問機(jī)構(gòu)Future Fund分析師加里·布萊克失望地評(píng)價(jià)這份計(jì)劃為“紙上談兵”,。

　　在特斯拉投資者大會(huì)發(fā)布“宏圖計(jì)劃第三篇章”后，這家企業(yè)的股價(jià)在盤后交易中下跌超過5%,，3月2日美股收盤后,，該企業(yè)股價(jià)已跌至190.9美元/股，相比馬斯克演講前跌了5.85%,。3月3日美股收盤后,，特斯拉股價(jià)定格在197.79美元/股，仍未“恢復(fù)正�,！�,。

該不該失望

　　如果翻看特斯拉宏圖計(jì)劃的前兩篇章則不難發(fā)現(xiàn)，第二篇章主要分為兩部分,，給第一篇章既往和開來,。比如在2006年發(fā)布的第一篇章中，特斯拉的目標(biāo)之一是“提供太陽(yáng)能電力”,。而在2016年7月發(fā)布第二篇章前后,，特斯拉向光伏發(fā)電公司SolarCity發(fā)起收購(gòu),，第二篇章的內(nèi)容也針對(duì)光伏領(lǐng)域進(jìn)行了進(jìn)一步延展——制造太陽(yáng)能屋頂并整合儲(chǔ)能電池,。

　　從這個(gè)角度來看，第三篇章所提到的可持續(xù)未來雖然遙遠(yuǎn),，但也有跡可循,。除在光伏領(lǐng)域既往之外，特斯拉宏圖第二篇章還提到了三個(gè)重要內(nèi)容：擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線,，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求,；通過大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù),；讓車輛在閑置的時(shí)候,，通過分享來為你賺錢,。

　　而從目前的視角來看，這三點(diǎn)幾乎都未完成,。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，特斯拉FSD功能目前尚未向公眾推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)；在汽車共享領(lǐng)域,，該企業(yè)雖然在2019年提過“100萬輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車上路計(jì)劃”,，但目前仍未落地。在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域,，Model Y,、Semi已經(jīng)交付、Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))將于今年內(nèi)交付,，可人們最為關(guān)注的“Model Q（定位低于Model 3的新車型）”仍未亮相,。

『Cybertruck』

　　“問題就出在這了，相比于宏圖偉業(yè),，人們更愿意看點(diǎn)實(shí)際內(nèi)容,，比如下一代車型到底長(zhǎng)什么樣？比如宣傳過很多次的‘無人駕駛’FSD何時(shí)落地,？”劉丹表示：“其實(shí)這些都可以合并成一個(gè)問題——在競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境中,，特斯拉新的競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？”

　　在投資者大會(huì)上,，特斯拉闡述了該企業(yè)在架構(gòu),、數(shù)據(jù)和算力上的工作進(jìn)展，只不過這些內(nèi)容或多或少都在2021,、2022年的AI DAY上提及過,。雖然新產(chǎn)品并未亮相，但在降本增效領(lǐng)域,，特斯拉著實(shí)放出了不少猛料,，比如：改變汽車生產(chǎn)模式，讓下一代汽車生產(chǎn)成本下降50%,；下一代動(dòng)力平臺(tái)不再使用稀土材料,，并減少75%碳化硅使用，以節(jié)省1000美元的成本等等,。

　　也許這一切,，只缺一個(gè)真實(shí)地載體對(duì)外展示，而這個(gè)載體就是外界所盼望的“Model Q”“HW4.0硬件”“4680電池”,。正如部分人所質(zhì)疑的那樣,，“宏圖計(jì)劃第三篇章缺乏細(xì)節(jié)”。

　　對(duì)于這種質(zhì)疑之聲,，奧緯咨詢董事合伙人張君毅則有不同看法,。在他看來,，馬斯克所展示的宏大計(jì)劃是戰(zhàn)略層面，而外界所質(zhì)疑的“缺失內(nèi)容”更多是戰(zhàn)術(shù)層面,。

『投資者會(huì)議中官宣的新工廠——墨西哥蒙特利超級(jí)工廠』

　　“總體來看,，各家車企從最近幾年開始，一定會(huì)像特斯拉一樣注意能源平衡性問題,。因?yàn)檎l能把能源做好,，誰才能夠把電動(dòng)車銷量堆起來。特斯拉的長(zhǎng)期方向是沒有偏差的,。從具體業(yè)務(wù)落地來看,，任何技術(shù)不可能每一年都有線性增長(zhǎng)，一定是有高潮,、有低谷,。” 張君毅表示,。

　　他認(rèn)為,，如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但更多聚焦于戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行層面,，其解決方案諸如：“是否會(huì)進(jìn)行新一輪降價(jià)”“針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造全新車型”等,，這些可以做，但不適合在投資者大會(huì)這種場(chǎng)合去說,。

并非全無細(xì)節(jié)

　　若認(rèn)真看完整場(chǎng)投資者大會(huì),，馬斯克也并非沒透露細(xì)節(jié)�,；仡�2022年,，特斯拉股價(jià)走勢(shì)最慘的時(shí)期，其實(shí)是自馬斯克正式完成對(duì)推特的收購(gòu)開始的,。10月27日,，馬斯克完成以440億美元將推特私有化的交易，當(dāng)時(shí)特斯拉股價(jià)開盤價(jià)為229.77美元,，而在一個(gè)多月后的12月30日,，該企業(yè)股價(jià)開盤價(jià)就跌到了119.95美元。

　　雖然馬斯克認(rèn)為特斯拉的股價(jià)下滑應(yīng)歸結(jié)于美聯(lián)儲(chǔ)加息等“大環(huán)境問題”,，但批評(píng)者們卻不這么想,�,！爱�(dāng)下特斯拉正在打折賣車清理庫(kù)存,，同時(shí)還需要為經(jīng)濟(jì)衰退做準(zhǔn)備，在投資者特別需要一位CEO駕馭這場(chǎng)5級(jí)風(fēng)暴時(shí),，馬斯克卻手握著方向盤睡著了,�,！币晃缓Ｍ馔顿Y機(jī)構(gòu)分析師如是表示。

　　此后,，不滿特斯拉股價(jià)下跌的股東們開始起訴馬斯克,，希望特斯拉撤銷此前授予馬斯克的560億美元股權(quán)激勵(lì)方案，他們認(rèn)為馬斯克沒有全職在特斯拉工作,，而是兼顧了包括推特,、Space X在內(nèi)的許多其他公司。在法庭上馬斯克最終妥協(xié),，表示自己會(huì)減少花費(fèi)在推特上的精力,，并最終為推特找到一位新CEO。

　　其實(shí)不僅推特CEO,，馬斯克甚至連特斯拉CEO也不想當(dāng)了,。在他看來，相比于CEO,，他更像是一個(gè)工程師,。“我的角色更像是一個(gè)開發(fā)技術(shù)的工程師,，我的目標(biāo)是開發(fā)出具有突破性的技術(shù),，并確保我們能有一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的，不可思議的工程師團(tuán)隊(duì),�,！� 隨后，特斯拉公司董事詹姆斯·默多克在法庭上作證時(shí)表示,，在過去的幾個(gè)月中,，馬斯克已經(jīng)確定了一個(gè)潛在的繼任者來領(lǐng)導(dǎo)特斯拉，但并未透露此人的姓名,。

　　若此事成真,，對(duì)馬斯克和特斯拉而言都會(huì)是一件好事。2017年特斯拉深陷產(chǎn)能地獄時(shí),，是馬斯克住在工廠督軍才讓危機(jī)緩解,。如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，馬斯克卻無法全身心投入特斯拉,，擺在他面前的誘惑有太多,，人類、地球,、火星……

　　這回的投資者大會(huì),，主角雖然還是馬斯克，但更多重要的配角也逐漸走向前臺(tái),，比如在傳聞中已經(jīng)成為特斯拉二號(hào)人物的朱曉彤,，以及其余15位高管,。“在高管團(tuán)隊(duì)的人才儲(chǔ)備方面,，特斯拉這回秀了一波肌肉,。”劉丹笑著說：“他們信不過馬斯克,，難道還信不過同樣喜歡睡在工廠,、凌晨三四點(diǎn)秒回微信、全天24小時(shí)專注的工作狂朱曉彤嗎,？”（文/汽車之家 陳燦）

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