[汽車之家 行業(yè)]  我國乘用車市場的高端化進(jìn)程仍在繼續(xù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，我國高端乘用車（起售價(jià)≥30萬元）同比增速19.2%，非高端車型則同比下降0.1%,；而在今年1月,，由于受春節(jié)等因素影響，車市整體降幅達(dá)到37.9%,，但高端車型降幅為19.8%,，依舊跑贏大盤。

　　高端車型銷量走高,，與我國乘用車市場消費(fèi)升級(jí),、增換購比例提升直接相關(guān)，高端車型往往代表更強(qiáng)的品牌力,，能帶來一定程度的身份認(rèn)同,，同時(shí)高端車型也擁有更高的產(chǎn)品品質(zhì)，能夠滿足消費(fèi)者的高階需求,；此外,，如今芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，也為高端車型后續(xù)增長提供了基礎(chǔ)。

　　綜合售價(jià)和市場容量來看,，最能代表高端車型的細(xì)分市場無疑是中大型車/中大型SUV市場,。尤其是中大型車，2022年累計(jì)銷量超過100萬輛,，同比增速22.8%,，扛起了高端車型銷量增長的大旗。

　　在燃油車時(shí)代,，由于品牌力,、產(chǎn)品力壁壘,，BBA基本牢牢把控著中大型車市場頭部區(qū)間,，尋常合資品牌都難以突破，更遑論中國品牌,。而在電動(dòng)化趨勢的推動(dòng)下,，上述壁壘正在逐漸瓦解。而且對(duì)于布局動(dòng)作快的頭部中國品牌來說,，中大型車市場更是他們開展電動(dòng)化攻勢的福地，畢竟該市場目前純電動(dòng)車型款式尚少,，且傳統(tǒng)豪華品牌在該領(lǐng)域的掌控力也在逐漸衰弱,。

　　嵐圖追光(參數(shù)|詢價(jià))正是一眾中國品牌追夢者中的一員,。這款車在去年12月15日開啟預(yù)售后的不到一個(gè)月的時(shí)間便收獲10000+訂單，可見新車還是受到不少用戶的青睞,。如今上市之日迫近,，中大型車市場的格局會(huì)被這款車改寫嗎？

中大型車市場的攪局者

　　現(xiàn)階段中大型車細(xì)分市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型態(tài)勢,，與其他細(xì)分市場大為不同,。從滲透率角度來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),，2022年中大型車新能源滲透率為36.9%,，高于乘用車整體市場的27.6%。

　　但從具體結(jié)構(gòu)來看,，該細(xì)分市場中純電動(dòng)車和PHEV車型的比例較為均勢,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年全年,，中大型車細(xì)分市場新能源車銷量為385056輛,，其中純電動(dòng)車型銷量為210989輛，占比54.8%,；PHEV車型銷量為174067輛，占比45.2%。雖然純電動(dòng)車型仍然領(lǐng)先,，但這與整體新能源乘用車市場中純電動(dòng)車75%的份額占比相比，差異十分明顯,。

　　導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因不難理解,，主要是市場整體還不夠飽和，純電動(dòng)車型少,。數(shù)據(jù)顯示,，目前在售的純電動(dòng)中大型SUV僅有20款，其中能在去年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過2萬輛的車型僅有2款,；在售純電動(dòng)中大型車僅有15款,，其中能在去年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量超過2萬輛的車型僅有3款。

　　再看另一組數(shù)據(jù),，如果以“豪華”或“高端”的維度進(jìn)行衡量，超過30萬元價(jià)位的車型在過去一年中銷量為309萬輛,，同比增長6%,。其中，傳統(tǒng)燃油豪華車市場整體下降4%,，而新能源豪華車市場同比增長49%,。這說明盡管新能源產(chǎn)品布局還不夠飽和，但原有中大型車/中大型SUV受眾的消費(fèi)需求已經(jīng)發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變,。

　　因此,，對(duì)于純電動(dòng)車來說，中大型細(xì)分市場,，尤其是轎車市場可謂是絕對(duì)的藍(lán)海,。能在現(xiàn)階段完成布局的車企，將面臨一塊巨大的蛋糕,。事實(shí)上極氪001,、漢EV在去年的銷量躥升，以及奧迪A6L等傳統(tǒng)燃油車時(shí)代標(biāo)桿車型的銷量下滑已經(jīng)在某些程度上證明了這一點(diǎn),。

　　對(duì)于非豪華品牌而言,，中大型車已是各品牌的“天花板”，往往不會(huì)再投入精力去研發(fā)定位更高的大型車,。中大型車售價(jià)相對(duì)較高,，多為30萬元以上,，購買該細(xì)分市場車型的消費(fèi)者往往追求一種身份認(rèn)同，以及相對(duì)中型車更豪華,、更舒適的體驗(yàn),。

　　如今嵐圖追光即將入局，讓這一細(xì)分市場又多了一位來自“國家隊(duì)”的選手,。追光首發(fā)亮相并開啟預(yù)售已經(jīng)有兩個(gè)多月的時(shí)間,，且其首批量產(chǎn)車型也已于1月13日正式下線，并運(yùn)往全國各個(gè)城市展廳,。 

『嵐圖追光』

　　嵐圖追光,、極氪001、蔚來ET7一字排開,，已經(jīng)成為新能源賽道沖擊中大型車市場的中國品牌代表車型,。三款車在基礎(chǔ)實(shí)力上比較接近，例如動(dòng)力性能,、續(xù)航里程（除極氪001千里續(xù)航套裝版續(xù)航里程超過1000km）,、車身尺寸等,。

　　與此同時(shí),，這三款車也都配備了前后獨(dú)立懸架，保證駕乘舒適性,，雖然外觀,、內(nèi)飾存在一定差異，但由于消費(fèi)者審美不同,，很難說孰優(yōu)孰劣,，不過嵐圖追光的設(shè)計(jì)語言確實(shí)給外界留下了深刻的印象。嵐圖追光以“光影美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念的造型設(shè)計(jì),，凸顯新能源時(shí)代下簡約,、科技的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是溜背式尾部造型以及赤羽尾燈,，都能形成較強(qiáng)的視覺印記,，加之超過5米的車身長度，達(dá)到3米的軸距,，都讓整體車身造型更為舒展,，更有氣質(zhì)。

『嵐圖追光』

　　內(nèi)飾上也是科技感拉滿,，3塊12.3英寸屏幕組成的超長橫聯(lián)屏,，強(qiáng)化了嵐圖追光的智能電動(dòng)車身份認(rèn)知，AR-HUD等配置的加持,，則進(jìn)一步提升科技屬性,，總之從外觀和內(nèi)飾來看,，這是一款符合新能源時(shí)代審美需求的產(chǎn)品。

『極氪001』

　　再來看看三款車型的配置情況,。挑選售價(jià)接近的嵐圖追光旗艦版（35.29萬元）,、極氪001 ME版 100kWh（34.9萬元）以及蔚來ET7 75kWh（入門車型，售價(jià)45.8萬元）對(duì)比后發(fā)現(xiàn),，被動(dòng)行人保護(hù),、循跡倒車、魔毯智能懸架,、電動(dòng)擾流板,、AR-HUD增強(qiáng)顯示抬頭顯示、車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng),、后排電動(dòng)座椅記憶,、后排腿托調(diào)節(jié)、副駕娛樂屏,、多媒體系統(tǒng)手勢控制等功能僅有嵐圖追光配備,，其余配置三款車型差別不大。

　　可見在配置方面,，嵐圖追光相比來說更有競爭力一些,。而且從配置分布也能看出，嵐圖追光在提升豪華性,、舒適性方面確實(shí)下了不小的功夫,。像VIP觀影模式、頭等艙級(jí)后排座椅,、電動(dòng)遮陽全景天幕,、丹拿音響以及全域呼吸式氛圍燈等均有配備。 

『嵐圖追光』

　　駕控層面,，嵐圖追光有著730N·m的最大扭矩,，可以帶來3.8s的0-100km/h加速，而730km的續(xù)航里程則進(jìn)一步擴(kuò)大用戶的出行半徑,。新車還配備空氣懸架,，支持軟硬、高低調(diào)節(jié),，駕乘體驗(yàn)?zāi)軌虻玫匠浞直ＷC,。

嵐圖的3連發(fā)

　　組建于2018年的嵐圖汽車從行事作風(fēng)和產(chǎn)品風(fēng)格來看都很像新勢力品牌，但實(shí)際上用中國品牌的新實(shí)力來稱呼嵐圖更為貼切,，依托東風(fēng)汽車50多年的造車積淀,，讓?shí)箞D有了品質(zhì)和技術(shù)背書，這是新勢力無法比擬的,，而相比傳統(tǒng)品牌,，嵐圖則更為靈活,，更能迎合當(dāng)下消費(fèi)者的多元化需求。

　　2021年6月嵐圖推出首款車型嵐圖FREE（中大型SUV）,，首款量產(chǎn)車下線后僅用時(shí)205天便完成了第1萬輛整車的下線,，與新勢力的速度幾乎無異，且成交均價(jià)在30萬元以上,，可見市場對(duì)于嵐圖的認(rèn)可,。2022年5月，嵐圖又推出了第二款車型嵐圖夢想家（中大型MPV）,，同年12月,，嵐圖第三款車型嵐圖追光正式發(fā)布并開啟預(yù)售，嵐圖初步完成了三大品類的全面布局,。

『嵐圖FREE』

　　僅用1年半的時(shí)間,，嵐圖便連推三款不同品類的新車，可見其背后強(qiáng)大的體系力支撐,，而三款新車全部進(jìn)軍中大型車市場,，也能看出嵐圖是決心要走高端化這條路的，通過三款中大型車建立品牌高端化標(biāo)簽,，為后續(xù)更多產(chǎn)品的推出打下認(rèn)知基礎(chǔ),。

　　需要指出的是，嵐圖的推出,，不是東風(fēng)汽車為了高端化而強(qiáng)推高端品牌,，而是基于對(duì)市場消費(fèi)升級(jí),、新能源滲透率提升的洞察后采取的積極舉措,，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就指出，目前拉動(dòng)中國車市增長的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購的消費(fèi)群體,，而高端電動(dòng)車有天然的優(yōu)勢,，國人對(duì)中國高端品牌的信任度和美譽(yù)度不斷提升，如果燃油車和新能源車路權(quán)長期不平等,，未來必然有更多消費(fèi)者購買中國品牌高端電動(dòng)車,。

　　可見對(duì)于嵐圖而言，現(xiàn)階段的發(fā)展可謂天時(shí),、地利,、人和，尤其是隨著全新中大型車嵐圖追光的加入,，嵐圖實(shí)現(xiàn)了三條腿走路,，并且成為產(chǎn)品布局最完善的中國新能源車企，抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到大幅提升,。

『夢想家』

　　所謂“得轎車者得天下”,，相信嵐圖追光在企業(yè)內(nèi)部也被賦予了這樣的重任,，這款車如果能夠得到較好的市場反饋，將為嵐圖后續(xù)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局提供更多信心,。夢想家作為一款MPV,，其市場空間畢竟有限，而追光和嵐圖FREE更有機(jī)會(huì)在銷量上為嵐圖建立優(yōu)勢,。

　　嵐圖追光的到來,，為嵐圖汽車的發(fā)展按下了加速鍵，中大型車細(xì)分市場的前景是光明的,，尤其是電動(dòng)化浪潮下的中大型純電動(dòng)車將更有機(jī)會(huì),，嵐圖追光的產(chǎn)品力已就位，如果嵐圖在品牌建設(shè),、渠道服務(wù)等層面也能夠持續(xù)發(fā)力,，那么嵐圖追光在中大型車細(xì)分市場確實(shí)是有一戰(zhàn)之力的。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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