[汽車之家 行業(yè)]  長安汽車的全新緊湊級轎車逸達(參數|詢價)，開啟預售后引發(fā)了不小的關注。與消費者“看熱鬧”、“等新車”不同,，一些業(yè)內人士討論最多的是：“為何‘還要’弄逸達”？注意這兩個關鍵詞：為何,、還要,。

　　長安目前在緊湊型車這個細分市場已經布局多款車型，其中最重要的是逸動和UNI-V,。它們一高一低的搭配合理,，與競爭廠商的布局方式也大體相當。更關鍵的是,，長安這兩款車在各自的細分領域已經非常成功。

　　逸動自不必說,，2022年全年的銷量達到14.88萬輛,，超過了帝豪的13.68萬輛，更是遠超艾瑞澤5 PLUS和名爵5,；UNI-V在2022年3月才上市,，全年銷量也超過了10萬輛。目前的表現(xiàn),，優(yōu)于星瑞和艾瑞澤8,，更是優(yōu)于其他同類型選手，如影豹,、名爵6等,。在這樣的情況下，長安為何還要在這個細分市場布局第三輛車逸達,？

明確定位：從逸達與UNI-V的關系找答案

　　一個級別多款車,，價格雖有區(qū)別但跨度不大，所以弄清楚它們彼此的關系以及具體定位就非常重要,。這個問題看似復雜,，但其實很清晰。

『逸達』

　　首先，逸達雖然是“逸字輩”,，但它的血緣關系卻與UNI-V更近,。這不僅僅是因為逸達與UNI-V同樣誕生自方舟架構、同樣搭配藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機,，更在于它們誕生的時代接近,、設計理念接近。

　　其次正如長安乘用車營銷事業(yè)部副總經理李曉剛所說,，UNI-V是為了滿足城市年輕群體的個性化需求,，更多追求是潮流、運動,；而逸達則是滿足家庭客戶的一款高品質轎車,。它更多追求的是空間的使用功能完善、安全以及動力經濟性的平衡,。

　　也就是說,，UNI-V定位為掀背轎跑車，主打運動時尚,，目標群體年輕化,。而逸達則相對更寬大、穩(wěn)重和舒適,，以家庭用戶為核心,。一般而言，同一架構,、同一級別下的轎跑版不會以“沖量”為主（如CC,、尚酷這類車的絕對銷量都不高）。而現(xiàn)實的情況是,， UNI-V目前都達到了月銷過萬輛的市場能力（22年12月1.58萬輛）,。既如此，豈有不再接再厲打造主流家用版本的道理,？

『長安UNI-V』

　　然后我們具體看,。逸達在車型比例上延續(xù)了UNI-V的特點，即屬于“低寬型”,，符合當下的潮流和審美取向,。這一點與逸動明顯不同。設計風格上,，則延續(xù)長安新一代的家族式特點,，濃縮為關鍵詞，大概可以歸納為：“穩(wěn)重而不失動感”,。

　　與此同時,，逸達的尺寸相比UNI-V全方位拓展,，包括長度、軸距,、寬度,、輪距等。變化的目的也很簡單：作為家用車,，它需要擁有比UNI-V更寬敞,、舒適的空間。

　　動力總成層面,，雖然都是藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合的組合,，但逸達的功率/扭矩的標定都略有弱化，核心訴求自然是在保證技術含量,、滿足用戶需求的同時,，盡可能為用戶降成本——包括購車成本（車價）和用車成本（油耗）。這種差異,，也是符合各自目標群體需求的（UNI-V的用戶更看重性能,，逸達的用戶對成本更敏感）。

競爭格局：分流合資緊湊型車的市場份額

　　基于以上的分析,，逸達的競爭格局也自然變得清晰,。毫無疑問，逸達定位會在逸動之上,，自然也就會定位在帝豪,、艾瑞澤5 PLUS，以及名爵5,、榮威i5等一眾中國品牌家用緊湊型車之上,。與此同時，逸達與UNI-V的定位差異,，也就明確了它不會與艾瑞澤8、影豹,、名爵6等車型形成過多交集,。

　　那它要“打”的是哪一塊市場？大家可以梳理一下,。咱們一直說中國品牌向上走,，與合資品牌分庭抗禮。目前拋開電混的特殊現(xiàn)象不說,，純油車領域,，中國品牌做得并不理想。例如像逸動,、帝豪,、艾瑞澤5 PLUS這一檔,，與主流的合資緊湊型車在價格上還是有明顯差距的。

　　以UNI-V為代表的轎跑車型呢,？雖然價格已經打入合資緊湊級轎車的區(qū)間,，但如前所述，它們的目標群體并不一樣,。逸達的情況則有所不同,，其目標群體與軒逸、卡羅拉,、朗逸,、寶來，乃至伊蘭特,、科魯澤等一眾合資緊湊型車的重疊度是非常高的,。

『軒逸』

　　因此在我們看來，逸達的上市,，對中國品牌同級車型的影響不會太大,，而更可能會分流合資品牌的市場份額。這是一把雙刃劍,。一方面,，這個細分市場的蛋糕很大（從上述合資車的合計銷量即可看出），另一方面當產品屬性沒有明顯差異化的情況下,，要想說服有著強烈慣性認知的消費者放棄合資而選擇中國品牌的產品,，難度其實要比UNI-V更大。那么逸達有什么特別的競爭點呢,？

競爭點：強基礎+發(fā)揮強項+降維打擊

　　雖然逸達和UNI-V目標群體不同,，但在基礎部分是相通的。包括方舟架構+藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器,，以及長安的匹配調教功底,。UNI-V獲得市場認可的同時，也在基礎層面為逸達背書,。即,，你不用擔心逸達在三大件方面的表現(xiàn)——它可能會比UNI-V調教得更舒適，但平順,、可靠,、耐用、省油等等這些是互通的,。

『逸達』

　　這一點很重要,，因為它是逸達對抗品牌定位高于自己的合資競品最重要的籌碼，同時也是以往部分中國品牌做類似嘗試時所欠缺的,。然后具體分析競品層面,。平心而論,，逸達如果單從素質來說，是有能力PK朗逸/寶來,、卡羅拉/雷凌,、軒逸等一線合資品牌緊湊型車的。只是作為突破者,，步子不可能邁得太大,。從逸達制定的產品策略來看，它也很明智地避開了與這些競品的價格重疊,。

　　于是最典型的競品,，就變成了所謂“二線合資”。這其中設計風格,、定位等最為登對,，銷量也比較可觀的競品，非伊蘭特莫屬,�,？启敐上鄬θ跻稽c，但也勉強能算一個,。從指導價的起價來看,，伊蘭特、科魯澤仍比逸達貴1萬元左右,。不過大家都了解中國品牌與合資品牌不同的定價策略——前者比較“實”,，后者比較“虛”。也就是,，伊蘭特/科魯澤的終端優(yōu)惠很大,，終端起價已經比逸達還低了。

　　那么除了上述的基礎優(yōu)勢,，逸達還有什么能說法人們放棄伊蘭特和科魯澤而來選擇它呢,？兩點：中國品牌目前固有的強項，疊加配備上的降維打擊,。中國品牌的強項我們多次提到過了,，第一是設計，或者更準確的說是顏值,、氛圍的營造；第二則是智能化,。

『逸達』

　　顏值層面,，逸達應該與伊蘭特屬于一個梯隊，都要比科魯澤更加激進,。這里單指外觀,。到了內飾,，逸達已經與兩個合資競品形成了某種“代差”。這種代差很難具體描述——既有整體設計上的不同,，也有細節(jié)應用上的差異,。對應的結果，就是逸達車內帶給駕乘者的整體質感,，相比這些合資競品是有明顯優(yōu)勢的,。

　　智能化層面，最突出的還是車機智能化——屏幕尺寸的差距已不是重點了,，關鍵是背后的系統(tǒng)和生態(tài),，中國品牌優(yōu)于合資品牌已形成“共識”。逸達則盡可能地強化這一優(yōu)勢,，將功能“碼”得很足——入門款就標配全功能語音控制,、APP遠程控制、OTA升級,，10萬元以下的版本即可擁有人臉識別等等,。

　　智駕輔助由于合資品牌的與時俱進，優(yōu)勢不再那么突出,。例如伊蘭特也和逸達一樣,，在第二檔車款就能提供。但差異還是存在的,，比如科魯澤的頂配也未配置上述功能,。

『科魯澤』

　　再看配備上的“降維打擊”。前面說過價格,，可能成交價的起價逸達反超,，但它們的配置水平是完全不同的。顯而易見的是動力級別差異：1.5T對陣1.5L,，這沒太多可比性,。即便你覺得1.5L夠了，但如果能“白得”1.5T你不覺得香嗎,？

　　當然還有尺寸空間的差別,。逸達的長、寬,、軸距都有很明顯的優(yōu)勢,，尤其相比科魯澤，差不多要大半個級別,。最后再看配置策略,。伊蘭特、科魯澤這類合資車，還是遵循老一套——入門款都是“丐版”——沒天窗,、布座椅,，更多只是低價噱頭而已。而逸達的入門款,，配置甚至比科魯澤1.5L的頂配還高,。

　　也就是說，當你按照常規(guī)家用車該有的配置去選擇時會發(fā)現(xiàn),，配置相當的情況下,，逸達還是具備一些價格優(yōu)勢的——雖然不多，但看在其品質,、性能“降維”的份上,，性價比的優(yōu)勢仍然顯而易見。

　　以上這些足以支撐逸達戰(zhàn)勝對手嗎,？如果放在五年前,，我們還得說“難度不小”。但放在當下這個時點上,，我們卻認為“可能性很大”,。一方面中國品牌產品力、尤其是三大件方面的進步已經是有目共睹,，另一方面伴隨著這個進步,，市場認知的轉變也在悄然形成——相信在很多人心目中，長安的品牌力已經不輸給現(xiàn)代,、起亞,、雪佛蘭等二線合資品牌了。

結論：

　　逸達上市,，給人最直觀的感覺就是長安又推出了一款新品,。它既像是逸動的替代者，又像是UNI-V的衍生品,。然而現(xiàn)在大家應該清楚了——都不是,。逸達更像是中國品牌推出的一個新的細分品類。

　　更準確地說,，它像是長安基于UNI-V這款成功的運動型轎跑基礎上推出的緊湊型車,。它的產品屬性與合資緊湊型車更為接近，因此它與合資競品的競爭點將不再是靠年輕化,、差異化,，而是實打實地PK品質、技術和性能,。

　　雖然類似嘗試中國品牌之前曾經有過,，但這種開發(fā)模式是全新的。從逸達呈現(xiàn)出的產品力來看，它也有著很高的成功概率,。關鍵是，它的成功將不僅僅只是長安的成功——如果能帶動其他一線中國品牌跟進,，那就真的有好戲看了,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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