[汽車(chē)之家 行業(yè)]  長(zhǎng)安汽車(chē)的全新緊湊級(jí)轎車(chē)逸達(dá)(參數(shù)|詢價(jià)),，開(kāi)啟預(yù)售后引發(fā)了不小的關(guān)注,。與消費(fèi)者“看熱鬧”、“等新車(chē)”不同,，一些業(yè)內(nèi)人士討論最多的是：“為何‘還要’弄逸達(dá)”,？注意這兩個(gè)關(guān)鍵詞：為何、還要,。

　　長(zhǎng)安目前在緊湊型車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)布局多款車(chē)型,，其中最重要的是逸動(dòng)和UNI-V。它們一高一低的搭配合理,，與競(jìng)爭(zhēng)廠商的布局方式也大體相當(dāng),。更關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安這兩款車(chē)在各自的細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)非常成功,。

　　逸動(dòng)自不必說(shuō)，2022年全年的銷量達(dá)到14.88萬(wàn)輛,，超過(guò)了帝豪的13.68萬(wàn)輛,，更是遠(yuǎn)超艾瑞澤5 PLUS和名爵5,；UNI-V在2022年3月才上市，全年銷量也超過(guò)了10萬(wàn)輛,。目前的表現(xiàn),，優(yōu)于星瑞和艾瑞澤8，更是優(yōu)于其他同類型選手,，如影豹,、名爵6等。在這樣的情況下,，長(zhǎng)安為何還要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局第三輛車(chē)逸達(dá),？

明確定位：從逸達(dá)與UNI-V的關(guān)系找答案

　　一個(gè)級(jí)別多款車(chē)，價(jià)格雖有區(qū)別但跨度不大,，所以弄清楚它們彼此的關(guān)系以及具體定位就非常重要,。這個(gè)問(wèn)題看似復(fù)雜，但其實(shí)很清晰,。

『逸達(dá)』

　　首先,，逸達(dá)雖然是“逸字輩”，但它的血緣關(guān)系卻與UNI-V更近,。這不僅僅是因?yàn)橐葸_(dá)與UNI-V同樣誕生自方舟架構(gòu),、同樣搭配藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，更在于它們誕生的時(shí)代接近,、設(shè)計(jì)理念接近,。

　　其次正如長(zhǎng)安乘用車(chē)營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理李曉剛所說(shuō)，UNI-V是為了滿足城市年輕群體的個(gè)性化需求,，更多追求是潮流,、運(yùn)動(dòng)；而逸達(dá)則是滿足家庭客戶的一款高品質(zhì)轎車(chē),。它更多追求的是空間的使用功能完善,、安全以及動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　也就是說(shuō),，UNI-V定位為掀背轎跑車(chē),，主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，目標(biāo)群體年輕化,。而逸達(dá)則相對(duì)更寬大,、穩(wěn)重和舒適，以家庭用戶為核心,。一般而言,，同一架構(gòu)、同一級(jí)別下的轎跑版不會(huì)以“沖量”為主（如CC、尚酷這類車(chē)的絕對(duì)銷量都不高）,。而現(xiàn)實(shí)的情況是,， UNI-V目前都達(dá)到了月銷過(guò)萬(wàn)輛的市場(chǎng)能力（22年12月1.58萬(wàn)輛）。既如此,，豈有不再接再厲打造主流家用版本的道理,？

『長(zhǎng)安UNI-V』

　　然后我們具體看。逸達(dá)在車(chē)型比例上延續(xù)了UNI-V的特點(diǎn),，即屬于“低寬型”,，符合當(dāng)下的潮流和審美取向。這一點(diǎn)與逸動(dòng)明顯不同,。設(shè)計(jì)風(fēng)格上,，則延續(xù)長(zhǎng)安新一代的家族式特點(diǎn)，濃縮為關(guān)鍵詞,，大概可以歸納為：“穩(wěn)重而不失動(dòng)感”,。

　　與此同時(shí)，逸達(dá)的尺寸相比UNI-V全方位拓展,，包括長(zhǎng)度,、軸距、寬度,、輪距等,。變化的目的也很簡(jiǎn)單：作為家用車(chē)，它需要擁有比UNI-V更寬敞,、舒適的空間,。

　　動(dòng)力總成層面，雖然都是藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的組合,，但逸達(dá)的功率/扭矩的標(biāo)定都略有弱化,，核心訴求自然是在保證技術(shù)含量、滿足用戶需求的同時(shí),，盡可能為用戶降成本——包括購(gòu)車(chē)成本（車(chē)價(jià)）和用車(chē)成本（油耗）,。這種差異，也是符合各自目標(biāo)群體需求的（UNI-V的用戶更看重性能,，逸達(dá)的用戶對(duì)成本更敏感）,。

競(jìng)爭(zhēng)格局：分流合資緊湊型車(chē)的市場(chǎng)份額

　　基于以上的分析，逸達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)格局也自然變得清晰,。毫無(wú)疑問(wèn),，逸達(dá)定位會(huì)在逸動(dòng)之上，自然也就會(huì)定位在帝豪,、艾瑞澤5 PLUS,，以及名爵5、榮威i5等一眾中國(guó)品牌家用緊湊型車(chē)之上。與此同時(shí),，逸達(dá)與UNI-V的定位差異,，也就明確了它不會(huì)與艾瑞澤8,、影豹,、名爵6等車(chē)型形成過(guò)多交集。

　　那它要“打”的是哪一塊市場(chǎng),？大家可以梳理一下,。咱們一直說(shuō)中國(guó)品牌向上走，與合資品牌分庭抗禮,。目前拋開(kāi)電混的特殊現(xiàn)象不說(shuō),，純油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌做得并不理想,。例如像逸動(dòng),、帝豪、艾瑞澤5 PLUS這一檔,，與主流的合資緊湊型車(chē)在價(jià)格上還是有明顯差距的,。

　　以UNI-V為代表的轎跑車(chē)型呢？雖然價(jià)格已經(jīng)打入合資緊湊級(jí)轎車(chē)的區(qū)間,，但如前所述,，它們的目標(biāo)群體并不一樣。逸達(dá)的情況則有所不同,，其目標(biāo)群體與軒逸,、卡羅拉、朗逸,、寶來(lái),，乃至伊蘭特、科魯澤等一眾合資緊湊型車(chē)的重疊度是非常高的,。

『軒逸』

　　因此在我們看來(lái),，逸達(dá)的上市，對(duì)中國(guó)品牌同級(jí)車(chē)型的影響不會(huì)太大,，而更可能會(huì)分流合資品牌的市場(chǎng)份額,。這是一把雙刃劍。一方面,，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕很大（從上述合資車(chē)的合計(jì)銷量即可看出）,，另一方面當(dāng)產(chǎn)品屬性沒(méi)有明顯差異化的情況下，要想說(shuō)服有著強(qiáng)烈慣性認(rèn)知的消費(fèi)者放棄合資而選擇中國(guó)品牌的產(chǎn)品,，難度其實(shí)要比UNI-V更大,。那么逸達(dá)有什么特別的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)呢？

競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)：強(qiáng)基礎(chǔ)+發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)+降維打擊

　　雖然逸達(dá)和UNI-V目標(biāo)群體不同，但在基礎(chǔ)部分是相通的,。包括方舟架構(gòu)+藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器,，以及長(zhǎng)安的匹配調(diào)教功底。UNI-V獲得市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí),，也在基礎(chǔ)層面為逸達(dá)背書(shū),。即，你不用擔(dān)心逸達(dá)在三大件方面的表現(xiàn)——它可能會(huì)比UNI-V調(diào)教得更舒適,，但平順,、可靠、耐用,、省油等等這些是互通的,。

『逸達(dá)』

　　這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樗�是逸達(dá)對(duì)抗品牌定位高于自己的合資競(jìng)品最重要的籌碼,，同時(shí)也是以往部分中國(guó)品牌做類似嘗試時(shí)所欠缺的,。然后具體分析競(jìng)品層面。平心而論,，逸達(dá)如果單從素質(zhì)來(lái)說(shuō),，是有能力PK朗逸/寶來(lái)、卡羅拉/雷凌,、軒逸等一線合資品牌緊湊型車(chē)的,。只是作為突破者，步子不可能邁得太大,。從逸達(dá)制定的產(chǎn)品策略來(lái)看,，它也很明智地避開(kāi)了與這些競(jìng)品的價(jià)格重疊。

　　于是最典型的競(jìng)品,，就變成了所謂“二線合資”,。這其中設(shè)計(jì)風(fēng)格、定位等最為登對(duì),，銷量也比較可觀的競(jìng)品,，非伊蘭特莫屬�,？启敐上鄬�(duì)弱一點(diǎn),，但也勉強(qiáng)能算一個(gè)。從指導(dǎo)價(jià)的起價(jià)來(lái)看,，伊蘭特,、科魯澤仍比逸達(dá)貴1萬(wàn)元左右。不過(guò)大家都了解中國(guó)品牌與合資品牌不同的定價(jià)策略——前者比較“實(shí)”,，后者比較“虛”,。也就是,，伊蘭特/科魯澤的終端優(yōu)惠很大，終端起價(jià)已經(jīng)比逸達(dá)還低了,。

　　那么除了上述的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì),，逸達(dá)還有什么能說(shuō)法人們放棄伊蘭特和科魯澤而來(lái)選擇它呢？?jī)牲c(diǎn)：中國(guó)品牌目前固有的強(qiáng)項(xiàng),，疊加配備上的降維打擊,。中國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)我們多次提到過(guò)了，第一是設(shè)計(jì),，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)是顏值,、氛圍的營(yíng)造,；第二則是智能化,。

『逸達(dá)』

　　顏值層面，逸達(dá)應(yīng)該與伊蘭特屬于一個(gè)梯隊(duì),，都要比科魯澤更加激進(jìn),。這里單指外觀。到了內(nèi)飾,，逸達(dá)已經(jīng)與兩個(gè)合資競(jìng)品形成了某種“代差”,。這種代差很難具體描述——既有整體設(shè)計(jì)上的不同，也有細(xì)節(jié)應(yīng)用上的差異,。對(duì)應(yīng)的結(jié)果,，就是逸達(dá)車(chē)內(nèi)帶給駕乘者的整體質(zhì)感，相比這些合資競(jìng)品是有明顯優(yōu)勢(shì)的,。

　　智能化層面,，最突出的還是車(chē)機(jī)智能化——屏幕尺寸的差距已不是重點(diǎn)了，關(guān)鍵是背后的系統(tǒng)和生態(tài),，中國(guó)品牌優(yōu)于合資品牌已形成“共識(shí)”,。逸達(dá)則盡可能地強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)，將功能“碼”得很足——入門(mén)款就標(biāo)配全功能語(yǔ)音控制,、APP遠(yuǎn)程控制,、OTA升級(jí)，10萬(wàn)元以下的版本即可擁有人臉識(shí)別等等,。

　　智駕輔助由于合資品牌的與時(shí)俱進(jìn),，優(yōu)勢(shì)不再那么突出。例如伊蘭特也和逸達(dá)一樣,，在第二檔車(chē)款就能提供,。但差異還是存在的，比如科魯澤的頂配也未配置上述功能,。

『科魯澤』

　　再看配備上的“降維打擊”,。前面說(shuō)過(guò)價(jià)格,，可能成交價(jià)的起價(jià)逸達(dá)反超，但它們的配置水平是完全不同的,。顯而易見(jiàn)的是動(dòng)力級(jí)別差異：1.5T對(duì)陣1.5L,，這沒(méi)太多可比性。即便你覺(jué)得1.5L夠了,，但如果能“白得”1.5T你不覺(jué)得香嗎,？

　　當(dāng)然還有尺寸空間的差別。逸達(dá)的長(zhǎng),、寬,、軸距都有很明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其相比科魯澤,，差不多要大半個(gè)級(jí)別,。最后再看配置策略。伊蘭特,、科魯澤這類合資車(chē),，還是遵循老一套——入門(mén)款都是“丐版”——沒(méi)天窗、布座椅,，更多只是低價(jià)噱頭而已,。而逸達(dá)的入門(mén)款，配置甚至比科魯澤1.5L的頂配還高,。

　　也就是說(shuō),，當(dāng)你按照常規(guī)家用車(chē)該有的配置去選擇時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，配置相當(dāng)?shù)那闆r下,，逸達(dá)還是具備一些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的——雖然不多,，但看在其品質(zhì)、性能“降維”的份上,，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)仍然顯而易見(jiàn),。

　　以上這些足以支撐逸達(dá)戰(zhàn)勝對(duì)手嗎？如果放在五年前,，我們還得說(shuō)“難度不小”,。但放在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，我們卻認(rèn)為“可能性很大”,。一方面中國(guó)品牌產(chǎn)品力,、尤其是三大件方面的進(jìn)步已經(jīng)是有目共睹，另一方面伴隨著這個(gè)進(jìn)步,，市場(chǎng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變也在悄然形成——相信在很多人心目中,，長(zhǎng)安的品牌力已經(jīng)不輸給現(xiàn)代、起亞,、雪佛蘭等二線合資品牌了,。

結(jié)論：

　　逸達(dá)上市,，給人最直觀的感覺(jué)就是長(zhǎng)安又推出了一款新品。它既像是逸動(dòng)的替代者,，又像是UNI-V的衍生品,。然而現(xiàn)在大家應(yīng)該清楚了——都不是。逸達(dá)更像是中國(guó)品牌推出的一個(gè)新的細(xì)分品類,。

　　更準(zhǔn)確地說(shuō),，它像是長(zhǎng)安基于UNI-V這款成功的運(yùn)動(dòng)型轎跑基礎(chǔ)上推出的緊湊型車(chē)。它的產(chǎn)品屬性與合資緊湊型車(chē)更為接近,，因此它與合資競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將不再是靠年輕化,、差異化，而是實(shí)打?qū)嵉豍K品質(zhì),、技術(shù)和性能,。

　　雖然類似嘗試中國(guó)品牌之前曾經(jīng)有過(guò)，但這種開(kāi)發(fā)模式是全新的,。從逸達(dá)呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力來(lái)看,，它也有著很高的成功概率。關(guān)鍵是,，它的成功將不僅僅只是長(zhǎng)安的成功——如果能帶動(dòng)其他一線中國(guó)品牌跟進(jìn)，那就真的有好戲看了,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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