[汽車之家 行業(yè)]　　“面對(duì)多重挑戰(zhàn),，我們?nèi)〉昧吮�時(shí)捷歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績�,！北�時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆在發(fā)布會(huì)上滿意地回顧,。

　　在他看來，主要有四項(xiàng)指標(biāo)亮眼：一是2022年保時(shí)捷營業(yè)收入攀升至376億歐元,，同比增長13.6%,；二是銷售利潤增至68億歐元，較上一財(cái)年增加了15億歐元,；三是盡管受到俄烏沖突的影響,、疫情的挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的困擾，保時(shí)捷全球交付量仍同比增長2.6%,，為309884臺(tái),；四是銷售回報(bào)率從16.0%提升至18.0%。

　　值得一提的是，2022年9月,，這家豪華品牌斬獲歐洲當(dāng)年最大的IPO,，市值超越奔馳成為全球第五大車企。僅僅七天后,，保時(shí)捷更進(jìn)一步,，超過了它的母公司大眾。在2022年市場普遍低落,，資本遇冷的大環(huán)境下,，保時(shí)捷能獲得這份成績純屬不易。

　　在此基礎(chǔ)上,，保時(shí)捷繼續(xù)為自己定下了未來的KPI——“邁向20之路”計(jì)劃,。該計(jì)劃旨在讓保時(shí)捷長期的銷售回報(bào)率達(dá)到20%以上。保時(shí)捷將如何在艱難的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),？

■IPO帶來更多自主權(quán)

　　整個(gè)大眾集團(tuán)內(nèi)部,，保時(shí)捷無疑就是那塊最誘人的利潤奶牛。2022年18.0%的銷售回報(bào)率,，遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)的7.9%,。作為參考，大眾集團(tuán)2022年的收入是2792億歐元,，營業(yè)利潤221億歐元,。這意味著保時(shí)捷在2022年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了13.5%的收入，30.1%的利潤,。

　　自保時(shí)捷IPO后,，也將開啟一個(gè)新篇章�,！拔覀儸F(xiàn)在可以更加專注自身發(fā)展,，并加快步伐塑造核心競爭力�,！北�時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員,、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格稱，“更多的自主權(quán)也給了我們更多的創(chuàng)業(yè)自由,。我們將加強(qiáng)在關(guān)鍵領(lǐng)域的重要能力,，如軟件和電池技術(shù)�,！�

　　在保時(shí)捷看來,，軟件目前正在強(qiáng)勁地增長，有許多可能性給公司帶來更多地利潤,。保時(shí)捷的IT團(tuán)隊(duì)也將在2023年進(jìn)一步壯大,。同時(shí),，集團(tuán)在數(shù)字化方面也有進(jìn)展。保時(shí)捷數(shù)字科技,、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時(shí)捷IT部門協(xié)同合作,，形成了靈活的數(shù)字家族�,！八麄儸F(xiàn)在合作更加緊密,，使我們能夠更加專注地推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程�,！丙溗几裾f,。“而且我們是一家比以往更吸引IT技術(shù)人才的雇主,。在保時(shí)捷,，軟件專家可以與世界科技巨頭合作，開發(fā)全球所需的汽車,�,！�

　　據(jù)麥思格介紹，保時(shí)捷已在數(shù)字化和電氣化領(lǐng)域投資了150億歐元,�,？紤]到未來充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，未來五年,，保時(shí)捷計(jì)劃再投入200億歐元,。這筆錢不僅僅用于產(chǎn)品的數(shù)字化，更多還會(huì)用于客戶界面,，內(nèi)部流程和生產(chǎn)規(guī)劃方面,。

　　走上IPO之路，保時(shí)捷也為大眾集團(tuán)提供了研發(fā)資金,。事實(shí)上，保時(shí)捷IPO籌集的195億歐元資金中,，有約一半就將用于大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型,。

　　大眾最早基于原生純電平臺(tái)MEB向市場推出ID.家族產(chǎn)品，并通過Power Day和NEW AUTO戰(zhàn)略,，明確未來十年以標(biāo)準(zhǔn)化電芯,、電池工廠布局、超級(jí)可拓展平臺(tái)SSP,，以及CARIAD軟件公司等為指引的轉(zhuǎn)型方向,。而這些背后都需要巨額資金投入。

　　無論是對(duì)保時(shí)捷,，還是對(duì)大眾集團(tuán)自身,，IPO都是雙贏,。正如麥思格所言，“在這里（大眾）,，我們可以利用兩個(gè)世界上最好的資源：我們豪華定位的優(yōu)勢以及與大眾集團(tuán)的協(xié)同作用,。”

■2030年電動(dòng)車銷售占比80%

　　“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇,，我們預(yù)計(jì)2023財(cái)年的保時(shí)捷銷售回報(bào)率將達(dá)到17%至19%之間,。這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營業(yè)收入維持在400至420億歐元左右。從長遠(yuǎn)來看,，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售回報(bào)率達(dá)到在20%以上,。”麥思格強(qiáng)調(diào),。

　　如何在艱難的外部環(huán)境中取得20%銷售回報(bào)率,？保時(shí)捷將希望寄托在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。根據(jù)此前公布的計(jì)劃,，保時(shí)捷將在2030年完成電動(dòng)車型銷售占比80%的目標(biāo),，力爭在2030年實(shí)現(xiàn)其全價(jià)值鏈凈碳中和。保時(shí)捷相信,，電動(dòng)車型的單車?yán)麧櫬蕦⒃跀?shù)年內(nèi)超過燃油車型,。

『Taycan2022款』

　　繼2019年推出首款純電跑車Taycan(參數(shù)|詢價(jià))之后，保時(shí)捷將逐年推出全新電動(dòng)車型,。純電動(dòng)Macan即將問世,，預(yù)計(jì)將于2024年開始交付；718計(jì)劃將于20年代中期推出純電版,；緊隨其后的將是純電版Cayenne,。

　　實(shí)際上，Macan電動(dòng)車此前一直被寄予厚望,，因大眾集團(tuán)軟件子公司CARIAD無法按時(shí)交付軟件而不得不多次跳票,。最后的妥協(xié)方案則是保時(shí)捷將使用軟件平臺(tái)E1.2，大眾則押寶到了2026年以后的新軟件平臺(tái)E2.0,。

『Macan2023款』

　　在未來,，保時(shí)捷還計(jì)劃通過一款定位于Cayenne之上的純電動(dòng)SUV來擴(kuò)展其產(chǎn)品組合。這款新車將提供自動(dòng)駕駛功能,，進(jìn)一步增加車內(nèi)體驗(yàn),。據(jù)悉，保時(shí)捷將基于SSP Sport平臺(tái)來打造這款新車,。

　　“對(duì)保時(shí)捷來說,，保持獨(dú)特的定位十分重要，尤其是保時(shí)捷極具辨識(shí)性的設(shè)計(jì),，產(chǎn)品質(zhì)量,，還有駕駛性能和駕駛體驗(yàn),，以及快速出行，這不僅僅是指速度,，還關(guān)乎續(xù)航里程和充電技術(shù),，這些都能體現(xiàn)出保時(shí)捷的優(yōu)勢所在�,！眾W博穆稱,。

　　除了純電動(dòng)車型外，第三代Cayenne將于2023年內(nèi)推出3款升級(jí)的插電式混合動(dòng)力衍生車型,。由于采用了新的底盤系統(tǒng),，該車型將適應(yīng)多種駕駛場景，平衡保時(shí)捷所擅長的公路性能,、長途舒適性和越野能力,。

　　在保時(shí)捷看來，未來將會(huì)是混合動(dòng)力,、燃料電池車,、電動(dòng)車等多種形式并存。2022年,，保時(shí)捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點(diǎn)工廠投入運(yùn)營,。自2022年12月以來，eFuels燃料持續(xù)生產(chǎn),。奧博穆表示：“至此,，我們的eFuels合成燃料已正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段�,！�

■中國市場失速,？

　　處于快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國市場對(duì)于保時(shí)捷能否實(shí)現(xiàn)其電氣化目標(biāo)舉足輕重。2022年保時(shí)捷中國新車交付量為93286輛,，占保時(shí)捷全球銷量的30%,。

　　不過與所有海外豪華品牌一樣，保時(shí)捷要在中國新能源汽車立足,，也要面臨巨大挑戰(zhàn),。從數(shù)據(jù)看，2022年中國市場新能源汽車銷量,，產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛,，同比增長96.9%和93.4%,，市場占有率達(dá)到25.6%,。由于保時(shí)捷目前在售電動(dòng)車型只有一款Taycan，在2022年全球的交付量僅為34801臺(tái),，同比下滑16%,。

　　雖然中國市場已連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場,，但卻是全球唯一下滑的市場，同比跌幅為2.5%,。當(dāng)然,，2022年是極其特殊的年份，除了疫情造成的缺芯,，保時(shí)捷在供應(yīng)鏈上也出現(xiàn)較多問題,。

　　另一方面，此前在百萬級(jí)別電動(dòng)車市場,，保時(shí)捷Taycan沒有競爭對(duì)手,。但近兩年有中國造車新勢力不斷地突破國產(chǎn)電動(dòng)汽車的“天花板”，包括高合,、比亞迪的仰望,、廣汽埃安的Hyper昊鉑等中國品牌，都將踏入這些領(lǐng)域,。

　　不過這在保時(shí)捷看來,，這并未形成太大威脅�,！暗拇_看到很多中國新勢力品牌正布局純電動(dòng)車領(lǐng)域,，從電池技術(shù)和車載娛樂層面來看，他們推出了非常好的產(chǎn)品,，在量產(chǎn)車市場和豪華車市場都有很大的發(fā)展前景,。”但麥思格強(qiáng)調(diào),，“保時(shí)捷在豪華車市場已經(jīng)深耕多年,，有自己的理念和優(yōu)勢，那就是強(qiáng)有力的產(chǎn)品和客戶基礎(chǔ),。談起豪華,，不只關(guān)乎一個(gè)產(chǎn)品或者車內(nèi)體驗(yàn)，還有保時(shí)捷社群,�,！�

　　進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，用戶的消費(fèi)習(xí)慣和用車需求和燃油車時(shí)代相比發(fā)生了很大變化,。特別是中國市場,，很多品牌意識(shí)到速度的重要性，從原本的海外直接導(dǎo)入轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊鵀橹袊���,。比如寶馬,，已在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系。保時(shí)捷作為進(jìn)口豪華汽車品牌,，未來如何最大程度滿足中國用戶的需求,？

　　麥思格對(duì)此表示,，“保時(shí)捷并非大規(guī)模量產(chǎn)，如果在中國只生產(chǎn)某一個(gè)車系,，其實(shí)沒有多大的意義,，如果軟件在中國進(jìn)行開發(fā)，那么將極大助力為中國市場直接提供符合需求的解決方案,�,！�

　　“硬件和軟件兩個(gè)層面我們必須要區(qū)分開來。在硬件層面,，保時(shí)捷一直保持自身的獨(dú)特競爭力和定位,。我們利用大眾集團(tuán)的零部件資源，正在開發(fā)自己的運(yùn)動(dòng)平臺(tái),，如果看軟件的話,，大眾集團(tuán)已經(jīng)為旗下所有的品牌開發(fā)自己的車機(jī)操作系統(tǒng)，這是一個(gè)開源的系統(tǒng),。當(dāng)然,，我們也會(huì)把開放平臺(tái)和保時(shí)捷個(gè)性化的東西做整合，因此,，我們也在尋找和中國技術(shù)伙伴進(jìn)行項(xiàng)目合作的機(jī)會(huì),。”奧博穆補(bǔ)充道,。

　　盡管保時(shí)捷堅(jiān)持德國生產(chǎn),，但也一直努力構(gòu)建本土研發(fā)能力，持續(xù)積極地向德國反饋中國市場的本土需求,。2022年初,，隨著保時(shí)捷研發(fā)中國分支正式落戶上海，保時(shí)捷在華研發(fā)矩陣也得到進(jìn)一步完善,。目前,，團(tuán)隊(duì)人員已陸續(xù)就位并開展工作，與保時(shí)捷工程,、保時(shí)捷數(shù)字中國以及保時(shí)捷產(chǎn)品管理部門協(xié)同合作,，提升保時(shí)捷在華整體研發(fā)效率。

　　電動(dòng)化是未來產(chǎn)品的趨勢,，雖然超豪華品牌轉(zhuǎn)型后推出的新產(chǎn)品在市場上將面臨重新定位,，但保時(shí)捷依然有著自己獨(dú)特的判斷。隨著2023年疫情的開放以及供應(yīng)鏈的恢復(fù),，保時(shí)捷將開啟新的發(fā)展周期,。（文/汽車之家 彭斐）

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