[汽車之家 行業(yè)]  特斯拉“降價”的余波還未消散,，油車市場又迎來一場價格“地震”。幾乎一夜之間,，人們討論的不再是“特斯拉又降價了”，而是“現(xiàn)在還能不能買到C6”。

　　3月初,，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報在網(wǎng)上瘋狂流傳。內(nèi)容是湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田,、東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出力度誘人的購車補(bǔ)貼,。最狠的是東風(fēng)雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)系列車型,，最高補(bǔ)貼高達(dá)9萬元，基本相當(dāng)于“打骨折”,。

　　這讓不少網(wǎng)友感嘆,，“在真香的價格面前，所有的缺點都成了紙老虎,�,！苯Y(jié)果大家也都知道，曾經(jīng)“無人問津”的C6一夜成為了市場最強(qiáng)“網(wǎng)紅”,，當(dāng)天就被搶購一空,。

　　當(dāng)然，東風(fēng)系其他品牌優(yōu)惠力度比較大的車型也陸續(xù)售罄,�,！癈R-V PHEV已經(jīng)賣完了，現(xiàn)在只有燃油版,，全系優(yōu)惠兩萬,。”日前,，一位武漢當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店工作人員告訴汽車之家,，并非銷售人員的他，如今拿著一張價格單專門負(fù)責(zé)電話價格咨詢,。

　　東風(fēng)雪鐵龍更直接,，不少武漢經(jīng)銷商店面已經(jīng)停止了電話咨詢。

　　有人說,，東風(fēng)是這次“降價潮”的開始,。吉林、重慶等有名的“汽車城”都迅速跟進(jìn),，長安,、奇瑞、現(xiàn)代,、通用等品牌也紛紛加入這場狂歡,。不過這何嘗又不是年初“降價大戲”的續(xù)曲，你認(rèn)為的開始,，也許正是高潮,。

“狂歡”緣何而起？

　　對于此次掀起的“降價潮”,，不少人認(rèn)為與國六B標(biāo)準(zhǔn)實施前的清庫存有關(guān)（7月1日,，強(qiáng)制實施國六B標(biāo)準(zhǔn)）,。參考過往排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也許可以得到一些答案,。

　　2019年,，隨著國家開始分批實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國五車型同樣面臨著較大的庫存壓力,。 “2019年實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)前幾個月,，當(dāng)時有些廠家多少還心存一些幻想，認(rèn)為國五切換至國六難度這么大,，會不會延遲,。出于賭的心理，導(dǎo)致5,、6月份的切換壓力很大,。”汽車分析師王亮（化名）說道,。

　　而為了清國五庫存，市場也迎來了一輪“降價潮”,。不同的是,，當(dāng)時各大主機(jī)廠都是選擇在五、六月進(jìn)行集中清庫,。 “按照以往情況,，切換壓力基本在兩個月左右時間�,！敝袊�汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅向汽車之家說道,。

　　在她看來，從國六A至國六B,，切換難度沒那么高,。一方面是整體成本沒有國五切國六A那么大；另一方面,，像北京,、上海、深圳等很多城市都提前進(jìn)入國六B,，完成了切換,。主機(jī)廠從2019年底到2020年初，幾乎全車系也都具備了國六B生產(chǎn)的能力,。

　　“按照目前初步了解的情況,，國六A的排產(chǎn)陸續(xù)在按照生產(chǎn)進(jìn)程壓縮，而國六B的產(chǎn)量正在擴(kuò)張,。按往年的時間,，我們認(rèn)為還沒有到集中切換壓力顯現(xiàn)的時間段,。”郎學(xué)紅說道,。

　　中信證券也認(rèn)為,，7月1日開始，國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實施,，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn),，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響,。但此次國標(biāo)切換影響的時間維度不會太長,，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

　　由此可見,，排放標(biāo)準(zhǔn)的切換并不是主要原因,。不少車企領(lǐng)導(dǎo)表示，這次“降價”來的又急又猛,，讓他們感到有些措手不及,，只能被迫調(diào)整計劃。

　　“此次降價更多是基于調(diào)庫存,、調(diào)產(chǎn)品,，由地方政府和車企聯(lián)手的一個行為。高企的庫存需要及時消化,，地方政府也希望通過這種補(bǔ)貼的形式提振當(dāng)?shù)叵�費,；另外，下個月上海車展馬上就要來了,，一大批新產(chǎn)品會迎來上市,，老車型需要給新車型讓路，這是必然的一個舉措,�,！逼�車分析師張君毅解釋道��

『圖片來自中國汽車流通協(xié)會』

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2023年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93,，環(huán)比上升7.2%,，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上,。當(dāng)然,，這些庫存既包含國六A，也包含國六B車型,。

　　而且從細(xì)分市場來看,，高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.70，與上月持平,；自主品牌庫存系數(shù)為1.74,，環(huán)比微降0.6%,。但合資品牌卻繼續(xù)高漲，2月庫存系數(shù)達(dá)到2.15,，環(huán)比上升13.8%,。

油車不會那么容易崩盤

　　比亞迪用9.98萬的秦PLUS把新能源車價格戰(zhàn)拉到了新的高度�,！坝碗娡瑑r”成為了它們吹響向燃油車進(jìn)攻的號角,，“顛覆燃油車”也成為它們的奮斗方向。

　　不少人認(rèn)為,，燃油車這波降價與年初特斯拉掀起的新能源車降價不無關(guān)系,。特斯拉率先降價，然后傳導(dǎo)到新能源品牌,。在他們看來,，新能源品牌的插混車型對燃油車的替代性非常強(qiáng)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2月,，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%,，市場占有率達(dá)到26.6%,。其中插電式混合動力車型產(chǎn)銷分別完成16.3萬輛和14.9萬輛，同比分別增長96.5%和98%,；純電動車產(chǎn)銷分別完成38.9萬輛和37.6萬輛，同比分別增長35.2%和43.9%,。

『圖片來自中汽協(xié)』

　　從增速上看,，插電混動的增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了純電車型。

　　在新能源車的攻勢下,，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了不少類似于“燃油車價格體系要崩盤” 的言論,。 

　　“油車的價格體系不會崩盤，老車型清完庫,，隨著新車型的推出,，價格自然能拉回來�,！睆埦�毅說道,，在他看來，油車現(xiàn)在起碼還有一定的利潤空間,，而新能源車賺吆喝不賺錢,，要想保持企業(yè)的穩(wěn)態(tài)發(fā)展，油車不會那么容易崩盤,。

　　現(xiàn)如今,，越來越多的新能源車企喊出了“油電同價”的口號,，可燃油車與新能源車的競爭環(huán)境并不公平�,！皣�補(bǔ)”已經(jīng)退出,，但新能源車還享有免購置稅政策，而燃油車今年取消了購置稅減半的利好條件,。如果在同等競爭環(huán)境中,，新能源車又有多大信心來完成顛覆？

　　前不久,，中國汽車流通協(xié)會副秘書長文思婧介紹稱,，協(xié)會正在與政府相關(guān)部門建議推動油電同享、購置稅減免,、超豪車購置稅減免,、購車抵扣個稅、金融等政策落地,。

　　“當(dāng)然,，隨著‘雙碳’目標(biāo)的臨近，新能源車已是大趨勢,，但這總需要一個過程,。新能源車的高成本、盈利能力,、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等等這些都是亟待解決的問題,。就目前的情況來看，有能力控制成本,，發(fā)動價格戰(zhàn)的新能源車企少之又少,。如果新能源的成本降不下來，對降價燃油車造不成什么威脅,�,！蓖趿琳f道。

只是一次短期促銷 

　　有人認(rèn)為,，燃油車還有一定的降價空間,，通過這輪價格戰(zhàn)，整個燃油車市場會整體降一個臺階,，市場會進(jìn)入新的平衡,。

　　不過在張君毅看來，這只是一次短期的促銷行為,。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,，湖北的促銷活動是在三月份之內(nèi)的短期活動，已經(jīng)達(dá)到了明顯的積極效果,，起到了宣傳的作用,。從中長期來看的話,，它并不是一個全面推進(jìn)的活動，資金也是相對有限,。促銷結(jié)束后,，還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會造成“后遺癥”,。

　　如果繼續(xù)降價的話,，勢必會出現(xiàn)下面兩種情況，一個就是“等等黨”的觀望,。

　　“近期部分經(jīng)銷商反饋,，到店、電話詢問的數(shù)量確實大幅提升,，引起了很多消費者的關(guān)注,，但是有效訂單和銷量并沒有肉眼可見的提升，消費者還是處于觀望狀態(tài),，期待有沒有更大的優(yōu)惠力度,。本來的一些成交可能也有一些延遲�,！崩蓪W(xué)紅介紹道,。

　　不過值得注意的是，目前已經(jīng)有多個品牌推出保價政策,，零跑,、理想雙方均表示，自訂購日（含）起90天內(nèi),，如所購車型的官方售價發(fā)生降價情形,，將主動返還差價。

　　另一種情況就是任何人都不愿看到的——“偷工減料”,。“價格戰(zhàn)換不來市場銷量提升,，消費者如果有了長期降價預(yù)期的話,，市場就沒法做了。做不下去怎么辦,，就會偷工減料,，這樣才能“體面”地去生活？不,，會過得更難,。市場會懲罰小聰明的企業(yè)�,！睆埦�毅表��,。

　　實際上,，從去年10月開始，特斯拉就開始從車輛上移除超聲波雷達(dá),，面向北美,、歐洲、中東和中國臺灣制造交付的Model 3和Model Y都不再有超聲波雷達(dá),，2023年開始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超聲波雷達(dá),。根據(jù)工信部最新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》變更擴(kuò)展公示，新款特斯拉Model Y將全面移除超聲波雷達(dá),，純靠高清攝像頭視覺方案實現(xiàn)自動駕駛,。

　　誠然，隨著身處頭部的特斯拉和比亞迪開啟價格戰(zhàn),，整個行業(yè)壓力都變得很大,。理想汽車創(chuàng)始人李想判斷，“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽,�,！� 

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也曾公開表示,，“未來,，一線品牌特別是中國的自主品牌，會加速發(fā)展,；二線品牌無論是合資品牌還是自主品牌,，幾乎沒有機(jī)會�,！睋�(jù)他預(yù)測,，未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn),。

　　不過降價充其量只是一個短期促進(jìn)消費的辦法,。對于車企而言，想要在淘汰賽中挺過來,，如何在長期競爭中找到自己的長處才是關(guān)鍵,。（文/汽車之家 楊益春）

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