[汽車(chē)之家 行業(yè)] 2023年1月初，特斯拉的一紙降價(jià)通知開(kāi)啟了2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷大戲,。隨后與特斯拉產(chǎn)品標(biāo)簽趨同的小鵬,、問(wèn)界等紛紛跟進(jìn),，但目前看這些品牌并未取得預(yù)期的市場(chǎng)效果,，反而陷入了“量?jī)r(jià)齊跌”的被動(dòng)局面,。
對(duì)此,，有業(yè)內(nèi)人士表示：“不少新勢(shì)力此前定價(jià)過(guò)于虛高了,，當(dāng)前的去溢價(jià)階段更像是這些品牌的返璞歸真，在銷(xiāo)量以及資本的雙重壓力下,，未來(lái)也許還有降價(jià)空間,。”
然而,，在一眾新能源品牌黯然失色的情況下,，新能源一哥比亞迪似乎并未受影響，市占率反而進(jìn)一步攀升,。以2月份為例,，比亞迪在整個(gè)新能源市場(chǎng)的占有率從2022年同期的31.8%大幅攀升至39.8%。
如此成績(jī)背后,，正是比亞迪在技術(shù)端,、產(chǎn)品端擁有極深護(hù)城河的外化體現(xiàn),。除了BEV、PHEV雙線(xiàn)并舉的技術(shù)路線(xiàn),，比亞迪在低,、中、高三線(xiàn)市場(chǎng)均有對(duì)應(yīng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品布局,，這也造就了比亞迪在新能源市場(chǎng)獨(dú)一檔的競(jìng)爭(zhēng)力,。
更值得一提的是，比亞迪品牌高端雙子星之一的漢,，似乎并沒(méi)有受到特斯拉降價(jià)帶來(lái)的消極影響。在價(jià)格帶與Model 3,、Model Y有著高度重合的情況下,，漢1-2月份還是延續(xù)著正增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。如此,，意味著比亞迪在20-30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的地位足夠牢固,，同時(shí)消費(fèi)者也高度認(rèn)可漢的高端產(chǎn)品形象。
『漢EV冠軍版』
時(shí)間來(lái)到3月份,，踩在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布前夕,，比亞迪漢EV迎來(lái)新一輪的產(chǎn)品力補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)一步釋放銷(xiāo)量潛力,。這也不禁讓人好奇,，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV冠軍版到來(lái)后，如何攪動(dòng)20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)這一池春水,，又能將整個(gè)漢家族推向怎樣的高度,？
產(chǎn)品力全面升級(jí)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)“油電同價(jià)”打法
和新勢(shì)力品牌“期貨型”交付節(jié)奏不同,，2023年比亞迪基本上可以實(shí)現(xiàn)上市即交付,，最大限度地讓消費(fèi)者可以在第一時(shí)間提車(chē)。目前比亞迪漢EV冠軍版已經(jīng)進(jìn)入了鋪貨期,，王朝銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)有現(xiàn)車(chē)抵店,。
此次漢EV冠軍版產(chǎn)品力升級(jí)主要體現(xiàn)在兩個(gè)點(diǎn)，一方面是外觀優(yōu)化,，另一方面是大幅提升全系車(chē)型的軟,、硬件配置。
『漢EV冠軍版』
從外觀設(shè)計(jì)看,，漢EV冠軍版有兩個(gè)變化點(diǎn),，第一是新增更討巧、更時(shí)尚的冰川藍(lán)配色,，這一點(diǎn)無(wú)疑會(huì)吸引年輕消費(fèi)群體的眼球,。第二,，則是彌補(bǔ)去年新、老款同售,，中,、低續(xù)航版本未同步新造型的遺憾。相較老款車(chē)型,，漢EV冠軍版506km,、605km造型得到優(yōu)化，升級(jí)了更動(dòng)感的前臉設(shè)計(jì)以及“中國(guó)結(jié)”貫穿式LED尾燈等,，整體顏值有了明顯提升,。
設(shè)計(jì)之外，實(shí)用型,、享受型配置升級(jí)也是一大看點(diǎn),。硬件方面，相較2022款車(chē)型,，漢EV冠軍版全系標(biāo)配了寬溫域高效熱泵空調(diào),、獨(dú)立分區(qū)智能氛圍燈，部分車(chē)型升級(jí)了方向盤(pán)加熱,、丹拿音響等,。智能化方面，則全系標(biāo)配了DiLink15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad,、5G速聯(lián),、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙。
『漢EV冠軍版』
除了上述優(yōu)化項(xiàng),，漢EV冠軍版在底盤(pán)方面也進(jìn)行了升級(jí),，全系標(biāo)配鋁合金懸架系統(tǒng)、兩驅(qū)車(chē)型升級(jí)FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架,，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的舒適性、操控性,。
這些升級(jí)的配置或多或少解決了現(xiàn)有產(chǎn)品的一些痛點(diǎn),，以實(shí)用型配置熱泵空調(diào)為例，在冬季可以極大限度地降低電耗量,，減輕續(xù)航衰減情況,；再比如FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力,，適合復(fù)雜多樣的路面情況,。城市平整道路駕乘時(shí)阻力變化大，帶來(lái)了更強(qiáng)的車(chē)身的支撐性，賦予了更高上限的操控空間,。遇到不平整路段阻尼變小,，有效降低路面顛簸。
在配置較大幅提升的情況下,，漢EV冠軍版還將提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,，售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元。從此前2月份上市的秦PLUS DM-i冠軍版,，基本已經(jīng)可以看出2023年比亞迪的定價(jià)基調(diào),。那就是當(dāng)其他車(chē)企還在為新能源車(chē)月銷(xiāo)能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)、2萬(wàn),、3萬(wàn)輛“發(fā)愁”的時(shí)候,，月均穩(wěn)定在20萬(wàn)輛銷(xiāo)量水平的比亞迪，已經(jīng)可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)在部分產(chǎn)品上真正實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的打法,，沖擊相近價(jià)位區(qū)間的燃油車(chē),。
差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，沖擊純電動(dòng),、燃油中型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局
回歸到市場(chǎng)層面，作為20-30萬(wàn)級(jí)新能源乃至整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的超級(jí)大單品,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年漢家族銷(xiāo)量增速超過(guò)130%達(dá)到27萬(wàn)輛+，位列細(xì)分市場(chǎng)榜首,，去年下半年以后更是穩(wěn)定在3萬(wàn)輛+水平,。
為何比亞迪漢能如此成功呢？
簡(jiǎn)單分析其產(chǎn)品邏輯就是,，用中大型車(chē)尺寸+中型車(chē)價(jià)格實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)相近價(jià)位的幾乎所有主流車(chē)型。
『漢EV冠軍版』
而此次漢EV冠軍版推出后，整個(gè)漢家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將邁上新臺(tái)階,。如此，對(duì)相近價(jià)位的新能源,、燃油車(chē)競(jìng)品來(lái)說(shuō),，絕對(duì)不是個(gè)好消息,。
從產(chǎn)品屬性以及價(jià)格區(qū)間看,，比亞迪漢EV的外部核心競(jìng)品主要包括特斯拉Model 3,、小鵬P7等。和這些競(jìng)品相比,，綜合產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力處在20-30萬(wàn)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)第一梯隊(duì)的漢EV,，要么在尺寸、要么在價(jià)格上,，具備近乎碾壓性的優(yōu)勢(shì),。
以核心競(jìng)品特斯拉Model 3為例,，漢EV冠軍版在產(chǎn)品力上對(duì)其幾乎是“降維打擊”。以車(chē)身長(zhǎng)度為例,，漢EV接近5米,，Model 3還不到4.7米（一個(gè)是中大型轎車(chē),，一個(gè)是中型轎車(chē)）,。配置方面,，以入門(mén)版車(chē)型為例，漢EV冠軍版在本就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下,，還多了360度全景影像,、透明底盤(pán),、FSD可變阻尼懸架、膝部氣囊等,。
| 各車(chē)型尺寸對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 比亞迪漢EV冠軍版 | 特斯拉Model 3 | 豐田凱美瑞 | 本田雅閣 |
| 長(zhǎng)度（mm） | 4995 | 4694 | 4885/4900 | 4980 |
| 寬度（mm） | 1910 |
1850 |
1840 | 1862 |
| 高度（mm） | 1495 | 1443 | 1455 | 1449 |
| 軸距（mm） | 2920 | 2875 | 2825 | 2830 |
另外值得一提的是，2022年比亞迪漢家族已經(jīng)瘋狂拉開(kāi)與Model 3的銷(xiāo)量差距,，超過(guò)后者近15萬(wàn)輛,，如此意味著漢的產(chǎn)品硬實(shí)力（包括但不限于尺寸、配置）已經(jīng)足以跨過(guò)品牌調(diào)性的鴻溝,。
除了新能源競(jìng)品,，漢也在持續(xù)蠶食相近價(jià)位區(qū)間的合資中型轎車(chē)常青樹(shù)。尤其是以低油耗為核心產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)的豐田凱美瑞,、本田雅閣,，以及大眾帕薩特、邁騰之流,，當(dāng)前也不同程度地受到比亞迪漢等新能源轎車(chē)的影響,。而隨著產(chǎn)品力更強(qiáng)的漢EV冠軍版上市，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步被顛覆,。
畢竟20萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)容量就那么大,，新能源滲透率提升了，燃油車(chē)就必然會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)滑坡,。相較燃油車(chē),，新能源汽車(chē)光一個(gè)購(gòu)置稅就能省下來(lái)2萬(wàn)元，再加上路權(quán),、智能化體驗(yàn)更好,、綜合使用成本低等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于這筆賬相信消費(fèi)者只會(huì)越算越明白,。
這一點(diǎn),，市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也給到了反饋。乘聯(lián)會(huì)顯示,，2023年1-2月份,，凱美瑞、雅閣銷(xiāo)量同比均跌超20%,。相比之下,，比亞迪漢卻整體上漲了8.7%,。除了銷(xiāo)量萎靡,，當(dāng)前凱美瑞,、雅閣終端更是出現(xiàn)了1-2萬(wàn)甚至更高的優(yōu)惠力度，與過(guò)去幾乎平價(jià)銷(xiāo)售的局面形成強(qiáng)烈反差。
這些無(wú)不反映一個(gè)趨勢(shì)，那就是隨著新能源滲透率的持續(xù)攀升,，市場(chǎng)供需關(guān)系持續(xù)生變，20萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步進(jìn)入一個(gè)“新世界”——即利好以比亞迪漢為代表的新能源車(chē)型，利空凱美瑞,、雅閣等傳統(tǒng)燃油中型車(chē),。這意味著漢將持續(xù)顛覆20萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)游戲規(guī)則，而后者接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。
漢將繼續(xù)刷新銷(xiāo)量天花板,？
對(duì)于面向大眾化市場(chǎng)的品牌而言，過(guò)去行業(yè)有個(gè)說(shuō)法叫“得中型車(chē)者得天下”,，當(dāng)前還能“茍延殘喘”、維持較大銷(xiāo)量規(guī)模的大眾,、豐田兩大合資品牌也驗(yàn)證了這一說(shuō)法,。
| 部分20萬(wàn)級(jí)車(chē)型價(jià)格與2022年銷(xiāo)量表現(xiàn) | ||
| 車(chē)型 | 官方指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元） | 2022年銷(xiāo)量（輛） |
| 比亞迪漢 | 20.98-29.98（漢EV冠軍版） | 272418 |
| 特斯拉Model3 | 22.99-32.99 | 124456 |
| 小鵬P7 | 20.99-24.99 | 59066 |
| 豐田凱美瑞 | 17.98-26.98 | 242225 |
| 本田雅閣 | 16.98-25.98 | 220771 |
不過(guò)放在比亞迪身上，這個(gè)說(shuō)法改成“得20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)者得天下”似乎更為合適,。作為品牌高端車(chē)型雙子星之一,，某種程度上正是因?yàn)闈h家族2020至2021年的快速崛起，在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了占位,，比亞迪才得以完成驚險(xiǎn)一躍,，加速其新能源技術(shù)、產(chǎn)品變現(xiàn)進(jìn)程,。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),，漢家族除了貢獻(xiàn)異常可觀的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，還大幅拉高了比亞迪的單車(chē)ASP,、盈利，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般提升了品牌形象,。如此,，比亞迪向下布局中低端市場(chǎng)、向上做高端品牌拓展,，就有了更扎實(shí)的基礎(chǔ),。
細(xì)數(shù)漢的歷程,，從首次推向市場(chǎng)到今天還不到3年時(shí)間,，漢便歷史性地突破了年銷(xiāo)27萬(wàn)輛+大關(guān),。
在當(dāng)前新能源滲透率持續(xù)攀升，20-30萬(wàn)級(jí)高端新能源細(xì)分市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容,，東吳證券研報(bào)顯示2023年20-30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)體量將從2022年的90萬(wàn)輛增長(zhǎng)至177萬(wàn)輛,。“水大魚(yú)大”的情況下,，未來(lái)漢還有更大的市場(chǎng)想象空間,。
與此同時(shí)，隨著更強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV冠軍版的推出,，或許,，2022年下半年以來(lái)的持續(xù)月銷(xiāo)3萬(wàn)輛+，并不是漢的上限,，2023年漢也許將沖擊更高的銷(xiāo)量天花板,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 三元鋰）
