[汽車之家 行業(yè)]  2023年1月初,，特斯拉的一紙降價(jià)通知開啟了2023年新能源汽車市場的內(nèi)卷大戲,。隨后與特斯拉產(chǎn)品標(biāo)簽趨同的小鵬、問界等紛紛跟進(jìn),，但目前看這些品牌并未取得預(yù)期的市場效果,，反而陷入了“量價(jià)齊跌”的被動局面。

　　對此,，有業(yè)內(nèi)人士表示：“不少新勢力此前定價(jià)過于虛高了,，當(dāng)前的去溢價(jià)階段更像是這些品牌的返璞歸真,，在銷量以及資本的雙重壓力下，未來也許還有降價(jià)空間,�,！�

　　然而，在一眾新能源品牌黯然失色的情況下,，新能源一哥比亞迪似乎并未受影響,，市占率反而進(jìn)一步攀升。以2月份為例,，比亞迪在整個(gè)新能源市場的占有率從2022年同期的31.8%大幅攀升至39.8%,。

　　如此成績背后，正是比亞迪在技術(shù)端,、產(chǎn)品端擁有極深護(hù)城河的外化體現(xiàn),。除了BEV、PHEV雙線并舉的技術(shù)路線,，比亞迪在低,、中、高三線市場均有對應(yīng)的強(qiáng)勢產(chǎn)品布局,，這也造就了比亞迪在新能源市場獨(dú)一檔的競爭力,。

　　更值得一提的是，比亞迪品牌高端雙子星之一的漢,，似乎并沒有受到特斯拉降價(jià)帶來的消極影響,。在價(jià)格帶與Model 3、Model Y有著高度重合的情況下,，漢1-2月份還是延續(xù)著正增長的市場表現(xiàn),。如此，意味著比亞迪在20-30萬級新能源市場的地位足夠牢固,，同時(shí)消費(fèi)者也高度認(rèn)可漢的高端產(chǎn)品形象,。

『漢EV冠軍版』

　　時(shí)間來到3月份，踩在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布前夕,，比亞迪漢EV迎來新一輪的產(chǎn)品力補(bǔ)強(qiáng),，進(jìn)一步釋放銷量潛力。這也不禁讓人好奇,，更具市場競爭力的漢EV冠軍版到來后,，如何攪動20-30萬級市場這一池春水，又能將整個(gè)漢家族推向怎樣的高度,？

產(chǎn)品力全面升級,，規(guī)模優(yōu)勢帶來“油電同價(jià)”打法

　　和新勢力品牌“期貨型”交付節(jié)奏不同，2023年比亞迪基本上可以實(shí)現(xiàn)上市即交付，最大限度地讓消費(fèi)者可以在第一時(shí)間提車,。目前比亞迪漢EV冠軍版已經(jīng)進(jìn)入了鋪貨期,，王朝銷售網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)有現(xiàn)車抵店。

　　此次漢EV冠軍版產(chǎn)品力升級主要體現(xiàn)在兩個(gè)點(diǎn),，一方面是外觀優(yōu)化,，另一方面是大幅提升全系車型的軟、硬件配置,。

『漢EV冠軍版』

　　從外觀設(shè)計(jì)看,，漢EV冠軍版有兩個(gè)變化點(diǎn)，第一是新增更討巧,、更時(shí)尚的冰川藍(lán)配色,，這一點(diǎn)無疑會吸引年輕消費(fèi)群體的眼球。第二,，則是彌補(bǔ)去年新,、老款同售，中,、低續(xù)航版本未同步新造型的遺憾,。相較老款車型，漢EV冠軍版506km,、605km造型得到優(yōu)化,，升級了更動感的前臉設(shè)計(jì)以及“中國結(jié)”貫穿式LED尾燈等，整體顏值有了明顯提升,。

　　設(shè)計(jì)之外,，實(shí)用型、享受型配置升級也是一大看點(diǎn),。硬件方面,，相較2022款車型，漢EV冠軍版全系標(biāo)配了寬溫域高效熱泵空調(diào),、獨(dú)立分區(qū)智能氛圍燈,，部分車型升級了方向盤加熱、丹拿音響等,。智能化方面,，則全系標(biāo)配了DiLink15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、5G速聯(lián),、手機(jī)NFC車鑰匙,。

『漢EV冠軍版』

　　除了上述優(yōu)化項(xiàng)，漢EV冠軍版在底盤方面也進(jìn)行了升級,，全系標(biāo)配鋁合金懸架系統(tǒng)、兩驅(qū)車型升級FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動懸架,，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的舒適性,、操控性。

　　這些升級的配置或多或少解決了現(xiàn)有產(chǎn)品的一些痛點(diǎn),，以實(shí)用型配置熱泵空調(diào)為例,，在冬季可以極大限度地降低電耗量，減輕續(xù)航衰減情況,；再比如FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，適合復(fù)雜多樣的路面情況,。城市平整道路駕乘時(shí)阻力變化大,，帶來了更強(qiáng)的車身的支撐性，賦予了更高上限的操控空間,。遇到不平整路段阻尼變小,，有效降低路面顛簸。

　　在配置較大幅提升的情況下,，漢EV冠軍版還將提供更具競爭力的價(jià)格,，售價(jià)20.98-29.98萬元。從此前2月份上市的秦PLUS DM-i冠軍版,，基本已經(jīng)可以看出2023年比亞迪的定價(jià)基調(diào),。那就是當(dāng)其他車企還在為新能源車月銷能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)1萬、2萬,、3萬輛“發(fā)愁”的時(shí)候,，月均穩(wěn)定在20萬輛銷量水平的比亞迪，已經(jīng)可以通過規(guī)模效應(yīng)在部分產(chǎn)品上真正實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的打法,，沖擊相近價(jià)位區(qū)間的燃油車,。

差異化競爭優(yōu)勢，沖擊純電動,、燃油中型車競爭格局

　　回歸到市場層面,，作為20-30萬級新能源乃至整個(gè)乘用車市場的超級大單品。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年漢家族銷量增速超過130%達(dá)到27萬輛+,，位列細(xì)分市場榜首，去年下半年以后更是穩(wěn)定在3萬輛+水平,。

　　為何比亞迪漢能如此成功呢,？

　　簡單分析其產(chǎn)品邏輯就是，用中大型車尺寸+中型車價(jià)格實(shí)現(xiàn)差異化競爭優(yōu)勢,，錯(cuò)位競爭相近價(jià)位的幾乎所有主流車型,。

『漢EV冠軍版』

　　而此次漢EV冠軍版推出后，整個(gè)漢家族的產(chǎn)品競爭力將邁上新臺階。如此,，對相近價(jià)位的新能源,、燃油車競品來說，絕對不是個(gè)好消息,。

　　從產(chǎn)品屬性以及價(jià)格區(qū)間看,，比亞迪漢EV的外部核心競品主要包括特斯拉Model 3、小鵬P7等,。和這些競品相比,，綜合產(chǎn)品競爭力處在20-30萬純電動轎車市場第一梯隊(duì)的漢EV，要么在尺寸,、要么在價(jià)格上,，具備近乎碾壓性的優(yōu)勢。

　　以核心競品特斯拉Model 3為例,，漢EV冠軍版在產(chǎn)品力上對其幾乎是“降維打擊”,。以車身長度為例，漢EV接近5米,，Model 3還不到4.7米（一個(gè)是中大型轎車,，一個(gè)是中型轎車）。配置方面,，以入門版車型為例,，漢EV冠軍版在本就有價(jià)格優(yōu)勢的前提下，還多了360度全景影像,、透明底盤,、FSD可變阻尼懸架、膝部氣囊等,。

　　另外值得一提的是,，2022年比亞迪漢家族已經(jīng)瘋狂拉開與Model 3的銷量差距，超過后者近15萬輛,，如此意味著漢的產(chǎn)品硬實(shí)力（包括但不限于尺寸,、配置）已經(jīng)足以跨過品牌調(diào)性的鴻溝。

　　除了新能源競品,，漢也在持續(xù)蠶食相近價(jià)位區(qū)間的合資中型轎車常青樹,。尤其是以低油耗為核心產(chǎn)品賣點(diǎn)的豐田凱美瑞、本田雅閣,，以及大眾帕薩特,、邁騰之流，當(dāng)前也不同程度地受到比亞迪漢等新能源轎車的影響,。而隨著產(chǎn)品力更強(qiáng)的漢EV冠軍版上市,，這一細(xì)分市場的競爭格局將進(jìn)一步被顛覆,。

　　畢竟20萬級轎車市場容量就那么大，新能源滲透率提升了,，燃油車就必然會出現(xiàn)對應(yīng)滑坡,。相較燃油車，新能源汽車光一個(gè)購置稅就能省下來2萬元,，再加上路權(quán)、智能化體驗(yàn)更好,、綜合使用成本低等優(yōu)勢,，對于這筆賬相信消費(fèi)者只會越算越明白。

　　這一點(diǎn),，市場銷量數(shù)據(jù)也給到了反饋,。乘聯(lián)會顯示，2023年1-2月份,，凱美瑞,、雅閣銷量同比均跌超20%。相比之下,，比亞迪漢卻整體上漲了8.7%,。除了銷量萎靡，當(dāng)前凱美瑞,、雅閣終端更是出現(xiàn)了1-2萬甚至更高的優(yōu)惠力度,，與過去幾乎平價(jià)銷售的局面形成強(qiáng)烈反差。

　　這些無不反映一個(gè)趨勢,，那就是隨著新能源滲透率的持續(xù)攀升,，市場供需關(guān)系持續(xù)生變，20萬級轎車市場競爭格局將逐步進(jìn)入一個(gè)“新世界”——即利好以比亞迪漢為代表的新能源車型,，利空凱美瑞,、雅閣等傳統(tǒng)燃油中型車。這意味著漢將持續(xù)顛覆20萬級轎車市場游戲規(guī)則,，而后者接下來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。

漢將繼續(xù)刷新銷量天花板？

　　對于面向大眾化市場的品牌而言,，過去行業(yè)有個(gè)說法叫“得中型車者得天下”,，當(dāng)前還能“茍延殘喘”、維持較大銷量規(guī)模的大眾,、豐田兩大合資品牌也驗(yàn)證了這一說法,。

　　不過放在比亞迪身上，這個(gè)說法改成“得20-30萬級市場者得天下”似乎更為合適,。作為品牌高端車型雙子星之一,，某種程度上正是因?yàn)闈h家族2020至2021年的快速崛起,，在20-30萬級市場實(shí)現(xiàn)了占位，比亞迪才得以完成驚險(xiǎn)一躍,，加速其新能源技術(shù),、產(chǎn)品變現(xiàn)進(jìn)程。

　　對比亞迪來說,，漢家族除了貢獻(xiàn)異�,？捎^的銷量數(shù)據(jù)，還大幅拉高了比亞迪的單車ASP,、盈利,，潤物細(xì)無聲般提升了品牌形象。如此,，比亞迪向下布局中低端市場,、向上做高端品牌拓展，就有了更扎實(shí)的基礎(chǔ),。

　　細(xì)數(shù)漢的歷程,，從首次推向市場到今天還不到3年時(shí)間，漢便歷史性地突破了年銷27萬輛+大關(guān),。

　　在當(dāng)前新能源滲透率持續(xù)攀升,，20-30萬級高端新能源細(xì)分市場將持續(xù)擴(kuò)容，東吳證券研報(bào)顯示2023年20-30萬級新能源市場體量將從2022年的90萬輛增長至177萬輛,�,！八�大魚大”的情況下，未來漢還有更大的市場想象空間,。

　　與此同時(shí),，隨著更強(qiáng)市場競爭力的漢EV冠軍版的推出，或許,，2022年下半年以來的持續(xù)月銷3萬輛+,，并不是漢的上限，2023年漢也許將沖擊更高的銷量天花板,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三元鋰）

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