[汽車之家 行業(yè)]  2023年1月初,，特斯拉的一紙降價(jià)通知開(kāi)啟了2023年新能源汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷大戲。隨后與特斯拉產(chǎn)品標(biāo)簽趨同的小鵬,、問(wèn)界等紛紛跟進(jìn)，但目前看這些品牌并未取得預(yù)期的市場(chǎng)效果，反而陷入了“量?jī)r(jià)齊跌”的被動(dòng)局面,。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“不少新勢(shì)力此前定價(jià)過(guò)于虛高了,，當(dāng)前的去溢價(jià)階段更像是這些品牌的返璞歸真,，在銷量以及資本的雙重壓力下，未來(lái)也許還有降價(jià)空間,�,！�

　　然而，在一眾新能源品牌黯然失色的情況下,，新能源一哥比亞迪似乎并未受影響,，市占率反而進(jìn)一步攀升。以2月份為例,，比亞迪在整個(gè)新能源市場(chǎng)的占有率從2022年同期的31.8%大幅攀升至39.8%,。

　　如此成績(jī)背后，正是比亞迪在技術(shù)端,、產(chǎn)品端擁有極深護(hù)城河的外化體現(xiàn),。除了BEV、PHEV雙線并舉的技術(shù)路線,，比亞迪在低,、中、高三線市場(chǎng)均有對(duì)應(yīng)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品布局,，這也造就了比亞迪在新能源市場(chǎng)獨(dú)一檔的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　更值得一提的是，比亞迪品牌高端雙子星之一的漢,，似乎并沒(méi)有受到特斯拉降價(jià)帶來(lái)的消極影響,。在價(jià)格帶與Model 3、Model Y有著高度重合的情況下,，漢1-2月份還是延續(xù)著正增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn),。如此，意味著比亞迪在20-30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的地位足夠牢固,，同時(shí)消費(fèi)者也高度認(rèn)可漢的高端產(chǎn)品形象,。

『漢EV冠軍版』

　　時(shí)間來(lái)到3月份,，踩在2022年財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，比亞迪漢EV迎來(lái)新一輪的產(chǎn)品力補(bǔ)強(qiáng),，進(jìn)一步釋放銷量潛力,。這也不禁讓人好奇，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV冠軍版到來(lái)后,，如何攪動(dòng)20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)這一池春水,，又能將整個(gè)漢家族推向怎樣的高度？

產(chǎn)品力全面升級(jí),，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)“油電同價(jià)”打法

　　和新勢(shì)力品牌“期貨型”交付節(jié)奏不同,，2023年比亞迪基本上可以實(shí)現(xiàn)上市即交付，最大限度地讓消費(fèi)者可以在第一時(shí)間提車,。目前比亞迪漢EV冠軍版已經(jīng)進(jìn)入了鋪貨期,，王朝銷售網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)有現(xiàn)車抵店。

　　此次漢EV冠軍版產(chǎn)品力升級(jí)主要體現(xiàn)在兩個(gè)點(diǎn),，一方面是外觀優(yōu)化,，另一方面是大幅提升全系車型的軟、硬件配置,。

『漢EV冠軍版』

　　從外觀設(shè)計(jì)看,，漢EV冠軍版有兩個(gè)變化點(diǎn)，第一是新增更討巧,、更時(shí)尚的冰川藍(lán)配色,，這一點(diǎn)無(wú)疑會(huì)吸引年輕消費(fèi)群體的眼球。第二,，則是彌補(bǔ)去年新,、老款同售，中,、低續(xù)航版本未同步新造型的遺憾,。相較老款車型，漢EV冠軍版506km,、605km造型得到優(yōu)化，升級(jí)了更動(dòng)感的前臉設(shè)計(jì)以及“中國(guó)結(jié)”貫穿式LED尾燈等,，整體顏值有了明顯提升,。

　　設(shè)計(jì)之外，實(shí)用型,、享受型配置升級(jí)也是一大看點(diǎn),。硬件方面，相較2022款車型,，漢EV冠軍版全系標(biāo)配了寬溫域高效熱泵空調(diào),、獨(dú)立分區(qū)智能氛圍燈,，部分車型升級(jí)了方向盤加熱、丹拿音響等,。智能化方面,，則全系標(biāo)配了DiLink15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、5G速聯(lián),、手機(jī)NFC車鑰匙,。

『漢EV冠軍版』

　　除了上述優(yōu)化項(xiàng)，漢EV冠軍版在底盤方面也進(jìn)行了升級(jí),，全系標(biāo)配鋁合金懸架系統(tǒng),、兩驅(qū)車型升級(jí)FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，715km旗艦版還可以選裝DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架,，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的舒適性,、操控性。

　　這些升級(jí)的配置或多或少解決了現(xiàn)有產(chǎn)品的一些痛點(diǎn),，以實(shí)用型配置熱泵空調(diào)為例,，在冬季可以極大限度地降低電耗量，減輕續(xù)航衰減情況,；再比如FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，適合復(fù)雜多樣的路面情況,。城市平整道路駕乘時(shí)阻力變化大,，帶來(lái)了更強(qiáng)的車身的支撐性，賦予了更高上限的操控空間,。遇到不平整路段阻尼變小,，有效降低路面顛簸。

　　在配置較大幅提升的情況下,，漢EV冠軍版還將提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,，售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)元。從此前2月份上市的秦PLUS DM-i冠軍版,，基本已經(jīng)可以看出2023年比亞迪的定價(jià)基調(diào),。那就是當(dāng)其他車企還在為新能源車月銷能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)、2萬(wàn),、3萬(wàn)輛“發(fā)愁”的時(shí)候,，月均穩(wěn)定在20萬(wàn)輛銷量水平的比亞迪，已經(jīng)可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)在部分產(chǎn)品上真正實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的打法,，沖擊相近價(jià)位區(qū)間的燃油車,。

差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，沖擊純電動(dòng),、燃油中型車競(jìng)爭(zhēng)格局

　　回歸到市場(chǎng)層面,，作為20-30萬(wàn)級(jí)新能源乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)的超級(jí)大單品,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年漢家族銷量增速超過(guò)130%達(dá)到27萬(wàn)輛+,，位列細(xì)分市場(chǎng)榜首,，去年下半年以后更是穩(wěn)定在3萬(wàn)輛+水平。

　　為何比亞迪漢能如此成功呢,？

　　簡(jiǎn)單分析其產(chǎn)品邏輯就是,，用中大型車尺寸+中型車價(jià)格實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)相近價(jià)位的幾乎所有主流車型,。

『漢EV冠軍版』

　　而此次漢EV冠軍版推出后,，整個(gè)漢家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將邁上新臺(tái)階。如此,，對(duì)相近價(jià)位的新能源,、燃油車競(jìng)品來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是個(gè)好消息,。

　　從產(chǎn)品屬性以及價(jià)格區(qū)間看,，比亞迪漢EV的外部核心競(jìng)品主要包括特斯拉Model 3、小鵬P7等,。和這些競(jìng)品相比,，綜合產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力處在20-30萬(wàn)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)第一梯隊(duì)的漢EV，要么在尺寸,、要么在價(jià)格上,，具備近乎碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

　　以核心競(jìng)品特斯拉Model 3為例,，漢EV冠軍版在產(chǎn)品力上對(duì)其幾乎是“降維打擊”,。以車身長(zhǎng)度為例，漢EV接近5米,，Model 3還不到4.7米（一個(gè)是中大型轎車,，一個(gè)是中型轎車）。配置方面,，以入門版車型為例,，漢EV冠軍版在本就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，還多了360度全景影像,、透明底盤,、FSD可變阻尼懸架、膝部氣囊等,。

　　另外值得一提的是,，2022年比亞迪漢家族已經(jīng)瘋狂拉開(kāi)與Model 3的銷量差距,，超過(guò)后者近15萬(wàn)輛,，如此意味著漢的產(chǎn)品硬實(shí)力（包括但不限于尺寸,、配置）已經(jīng)足以跨過(guò)品牌調(diào)性的鴻溝。

　　除了新能源競(jìng)品,，漢也在持續(xù)蠶食相近價(jià)位區(qū)間的合資中型轎車常青樹(shù),。尤其是以低油耗為核心產(chǎn)品賣點(diǎn)的豐田凱美瑞、本田雅閣,，以及大眾帕薩特,、邁騰之流，當(dāng)前也不同程度地受到比亞迪漢等新能源轎車的影響,。而隨著產(chǎn)品力更強(qiáng)的漢EV冠軍版上市,，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步被顛覆。

　　畢竟20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)容量就那么大,，新能源滲透率提升了,，燃油車就必然會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)滑坡。相較燃油車,，新能源汽車光一個(gè)購(gòu)置稅就能省下來(lái)2萬(wàn)元,，再加上路權(quán)、智能化體驗(yàn)更好,、綜合使用成本低等優(yōu)勢(shì),，對(duì)于這筆賬相信消費(fèi)者只會(huì)越算越明白。

　　這一點(diǎn),，市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)也給到了反饋,。乘聯(lián)會(huì)顯示，2023年1-2月份,，凱美瑞,、雅閣銷量同比均跌超20%。相比之下,，比亞迪漢卻整體上漲了8.7%,。除了銷量萎靡，當(dāng)前凱美瑞,、雅閣終端更是出現(xiàn)了1-2萬(wàn)甚至更高的優(yōu)惠力度,，與過(guò)去幾乎平價(jià)銷售的局面形成強(qiáng)烈反差。

　　這些無(wú)不反映一個(gè)趨勢(shì),，那就是隨著新能源滲透率的持續(xù)攀升,，市場(chǎng)供需關(guān)系持續(xù)生變，20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步進(jìn)入一個(gè)“新世界”——即利好以比亞迪漢為代表的新能源車型,，利空凱美瑞,、雅閣等傳統(tǒng)燃油中型車。這意味著漢將持續(xù)顛覆20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)游戲規(guī)則，而后者接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。

漢將繼續(xù)刷新銷量天花板,？

　　對(duì)于面向大眾化市場(chǎng)的品牌而言，過(guò)去行業(yè)有個(gè)說(shuō)法叫“得中型車者得天下”,，當(dāng)前還能“茍延殘喘”,、維持較大銷量規(guī)模的大眾、豐田兩大合資品牌也驗(yàn)證了這一說(shuō)法,。

　　不過(guò)放在比亞迪身上,，這個(gè)說(shuō)法改成“得20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)者得天下”似乎更為合適。作為品牌高端車型雙子星之一,，某種程度上正是因?yàn)闈h家族2020至2021年的快速崛起,，在20-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了占位，比亞迪才得以完成驚險(xiǎn)一躍,，加速其新能源技術(shù),、產(chǎn)品變現(xiàn)進(jìn)程。

　　對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō),，漢家族除了貢獻(xiàn)異�,？捎^的銷量數(shù)據(jù)，還大幅拉高了比亞迪的單車ASP,、盈利,，潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲般提升了品牌形象。如此,，比亞迪向下布局中低端市場(chǎng),、向上做高端品牌拓展，就有了更扎實(shí)的基礎(chǔ),。

　　細(xì)數(shù)漢的歷程,，從首次推向市場(chǎng)到今天還不到3年時(shí)間，漢便歷史性地突破了年銷27萬(wàn)輛+大關(guān),。

　　在當(dāng)前新能源滲透率持續(xù)攀升,，20-30萬(wàn)級(jí)高端新能源細(xì)分市場(chǎng)將持續(xù)擴(kuò)容，東吳證券研報(bào)顯示2023年20-30萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)體量將從2022年的90萬(wàn)輛增長(zhǎng)至177萬(wàn)輛,�,！八篝~(yú)大”的情況下，未來(lái)漢還有更大的市場(chǎng)想象空間,。

　　與此同時(shí),，隨著更強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV冠軍版的推出，或許,，2022年下半年以來(lái)的持續(xù)月銷3萬(wàn)輛+,，并不是漢的上限,，2023年漢也許將沖擊更高的銷量天花板。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 三元鋰）

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