[汽車之家 行業(yè)]  正如大眾集團(tuán)旗下的其他子公司一樣,，奧迪公司也在銷量下滑的背景下交出了一份亮眼的財(cái)報(bào)。

　　數(shù)據(jù)顯示,，奧迪集團(tuán)在2022財(cái)年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī),，銷售收入達(dá)到約618億歐元，同比增長(zhǎng)16.4%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到約76億歐元,，同比攀升近40%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2021年的10.4%上升到12.2%，凈現(xiàn)金流達(dá)到約48億歐元,，是該公司歷史上第二高的數(shù)字,。

　　與此同時(shí)，該企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也進(jìn)一步加速,�,；赝�2022年數(shù)據(jù)，在奧迪所售出的161萬(wàn)輛新車中,，有11.8萬(wàn)輛純電動(dòng)車型,，相比2021年同期增長(zhǎng)44%。展望未來(lái),，該企業(yè)將于2027年前,，在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域繼續(xù)投資280億歐元。在產(chǎn)品上,，到2025年,，奧迪將推出25款純電動(dòng)車型，屆時(shí)電動(dòng)車銷量將占該品牌全球銷量的三分之一,；從2026年開始,，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車，至2033年,，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn),。

　　不過(guò)在這份亮眼成績(jī)背后，奧迪依然面臨隱憂：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成績(jī)斐然,，但在中國(guó)市場(chǎng)卻面臨較大壓力,。奧迪一汽新能源工廠要在2024年底才能投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化PPE平臺(tái)產(chǎn)品仍有近2年的空窗期,；從銷量上看,，全新合資公司上汽奧迪市場(chǎng)表現(xiàn)暫未能爆發(fā)，曾經(jīng)冠絕中國(guó)豪華車市場(chǎng)的奧迪品牌也接連落后于老對(duì)手奔馳和寶馬……

　　2022年財(cái)報(bào)發(fā)布前,，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼,、奧迪中國(guó)總裁溫澤岳等高管與中國(guó)媒體進(jìn)行了一番細(xì)致地溝通。在他們的講述下,，奧迪的破局之路也變得愈發(fā)清晰,。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高

　　2019年，疫情還沒有大范圍爆發(fā),、原材料尚未大幅漲價(jià),、車企同樣沒有缺芯的煩惱。彼時(shí)背靠大眾集團(tuán)大樹的奧迪品牌利潤(rùn)率為8.1%,。此后的3年內(nèi),，上述麻煩接踵而至，而奧迪卻逆勢(shì)而上,，在2022年取得了12.2%的利潤(rùn)率,。此外，2022年奧迪集團(tuán)的財(cái)務(wù)收益顯著增長(zhǎng),，達(dá)到15.22億歐元（2021年為14.30億歐元）,。奧迪在中國(guó)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)收益為11.53億歐元（2021年為11.40億歐元)，為集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)做出巨大貢獻(xiàn),。稅后收入為71.16億歐元（2021年為56.49億歐元),。

　　取得上述成績(jī)的原因之一在于大眾集團(tuán)內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整：自2021年起，賓利品牌被并入到奧迪麾下,，而奧迪則同賓利,、蘭博基尼、杜卡迪一起進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),，加強(qiáng)財(cái)務(wù)表現(xiàn),。事實(shí)上，自加入奧迪體系后,，賓利的盈利能力可謂直線攀升,。2021年，該品牌實(shí)現(xiàn)了3.89億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn),，較2020年增長(zhǎng)了3.69億歐元,；2022年，該品牌營(yíng)業(yè)利潤(rùn)又攀升至7.08億歐元,，銷量表現(xiàn)也連續(xù)三年刷新記錄,，達(dá)到15174輛。

『奧迪公司旗下四大品牌』

　　蘭博基尼2022年銷量為9233輛,，同比增長(zhǎng)9.9%,；銷售額為23.75億歐元，同比增長(zhǎng)21.9%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.14億歐元,，同比增長(zhǎng)56.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為25.9%,，相比2021年增長(zhǎng)5.7個(gè)百分點(diǎn),。杜卡迪摩托車銷量為61562輛，刷新歷史記錄,；銷售額達(dá)到10.89億歐元,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.09億歐元，同比提升78.7%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到10.0%,，相比2021年提升3個(gè)百分點(diǎn),。

　　而奧迪公司2022年凈現(xiàn)金流為48.08億歐元，雖然相比于2021年的77.57億歐元有所下滑,，但也是該企業(yè)史上第二高成績(jī),。其下滑原因部分是由于物流和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，企業(yè)控股權(quán)變化（如對(duì)奧迪方程式賽車業(yè)務(wù)的一次性出資和大眾集團(tuán)內(nèi)部銷售公司的分拆）,，以及對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)的投資（如在中國(guó)長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司項(xiàng)目）,。

　　"盡管全球形勢(shì)充滿挑戰(zhàn)，但奧迪在2022年表現(xiàn)出了強(qiáng)大的財(cái)務(wù)實(shí)力,，并在收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面打破了記錄,，"奧迪首席財(cái)務(wù)官李博睿表示："這些成績(jī)讓我們充滿信心，我們將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo),，向前邁進(jìn),。"

　　除賓利的加入以及協(xié)同效應(yīng)外，奧迪公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)上揚(yáng)的另一大原因是該企業(yè)已經(jīng)用“利潤(rùn)”取代“銷量”成為業(yè)績(jī)考核的核心指標(biāo),。在2022年2月,，杜斯曼就曾表示奧迪要強(qiáng)化自身豪華品牌定位，減少旗下低端車型的產(chǎn)量并提高豪華車型的數(shù)量,。在這一戰(zhàn)略指引下,，奧迪A1、奧迪Q2將不會(huì)再推出后續(xù)車型,，在上述車型徹底停產(chǎn)后,，奧迪A3將成為該品牌的入門級(jí)車型。

　　從各車型銷量表現(xiàn)上看,，雖然部分車型銷量下滑,，但利潤(rùn)貢獻(xiàn)較高的奧迪Q5在2022年銷量卻增長(zhǎng)了2.7%；Audi Sport車型銷量更是同比增長(zhǎng)15.6%,。這種增加高配置車型銷售,，不斷優(yōu)化產(chǎn)品組合的策略顯然已經(jīng)成為奧迪乃至全球各大車企的“御寒”共同策略。

　　面向2023年，奧迪公司的目標(biāo)是銷量180萬(wàn)至190萬(wàn)輛之間（含奧迪,、蘭博基尼,、賓利品牌）；收入預(yù)計(jì)將達(dá)到690億至720億歐元,，再創(chuàng)新紀(jì)錄,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在9%至11%之間；凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間。

用中國(guó)技術(shù)滿足中國(guó)消費(fèi)者

　　前兩年,，杜斯曼曾被譽(yù)為“最孤獨(dú)的高管”,。2020年4月1日，他正式出任奧迪新任CEO,，可彼時(shí)奧迪在德國(guó)的總部尚處于封鎖階段,。在此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，他甚至只能通過(guò)視頻,、電話的形式經(jīng)營(yíng)這個(gè)豪華品牌，不少規(guī)劃甚至是在自家客廳里制定的,。

　　對(duì)于中國(guó)這個(gè)奧迪品牌最大單一市場(chǎng),，杜斯曼也是最近才有機(jī)會(huì)到訪。在媒體的報(bào)道中,，他3月6日拿到簽證,，9日便到了中國(guó)，第一站便開始視察正在建設(shè)中的奧迪一汽全新PPE工廠,。旋即又馬不停蹄的趕往北京,，為奧迪中國(guó)樓開業(yè)剪彩。

　　除了上述媒體報(bào)道的行程外,，杜斯曼還參觀了位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的藍(lán)色港灣——一家匯聚了蔚小理等頭部新勢(shì)力店面的國(guó)際商區(qū),。

　　他選擇去藍(lán)色港灣的原因很簡(jiǎn)單：以前總聽奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)說(shuō)中國(guó)新勢(shì)力品牌經(jīng)營(yíng)的如何如何好，自己也想親眼見證一下,。順便考察中國(guó)電動(dòng)車消費(fèi)者的喜好,，以更好地修正、推進(jìn)奧迪在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,。

『位于藍(lán)色港灣的蔚來(lái)中心』

　　事實(shí)上,，雖然此前很久都沒來(lái)過(guò)中國(guó)，但杜斯曼已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)化趨勢(shì)下中國(guó)消費(fèi)者與歐洲消費(fèi)者的喜好偏差,。比如在歐洲,，奧迪在研發(fā)電動(dòng)車前所考慮的一個(gè)重要使用場(chǎng)景是“如何讓車輛以250km/h的速度飛速前進(jìn)”，而到了中國(guó),，顯然不具備上述場(chǎng)景,，消費(fèi)者反而更關(guān)心“我在車上如何控制家里的電器”以及“車?yán)锬懿荒芸措娪啊薄?/p>

　　所以在2022年，奧迪便針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”,，以更清晰且全面的視角聚焦中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)用戶的獨(dú)特需求,。其關(guān)鍵目標(biāo)便是：聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點(diǎn),，以致力于為中國(guó)客戶提供世界一流的產(chǎn)品與服務(wù),；為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)貢獻(xiàn)力量；助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車所在地區(qū)實(shí)現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；與合資伙伴攜手進(jìn)步,、實(shí)現(xiàn)共贏,；以及推進(jìn)奧迪品牌在中國(guó)乃至全球取得持續(xù)性的成功。

　　在該戰(zhàn)略指引下,，奧迪中國(guó)研發(fā)中心已成為奧迪在德國(guó)總部外最大的,、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。而2022年4月份發(fā)布的奧迪urbansphere概念車,，其內(nèi)飾便是位于北京的奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所獨(dú)立負(fù)責(zé)的,。

『urbansphere』

　　而據(jù)溫澤岳表示，隨著奧迪一汽新能源項(xiàng)目投產(chǎn),，國(guó)產(chǎn)PPE平臺(tái)車型將具備更多專屬技術(shù)：如全新的電子架構(gòu),，車輛的車載娛樂系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng),、操作界面都將由CARIAD中國(guó)打造,，智能駕駛輔助系統(tǒng)則由CARIAD聯(lián)合地平線打造，讓中國(guó)消費(fèi)者專享,。

　　在產(chǎn)品方面,，除已推出的奧迪Q5 e-tron外，未來(lái)奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域還將針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者打造多款專屬車型,�,！爸袊�(guó)市場(chǎng)擁有非常大的潛力，現(xiàn)在,、未來(lái)都將是奧迪最重要的市場(chǎng)之一,。我們會(huì)積極投入中國(guó)業(yè)務(wù)，隨著2024年底國(guó)產(chǎn)PPE工廠建成投產(chǎn),，奧迪有信心通過(guò)電動(dòng)化車型,，取得與燃油車時(shí)代同等的成功�,！倍潘孤�表��,。

『奧迪Q5 e-tron』

　　而在談到上汽奧迪時(shí)，杜斯曼,、溫澤岳對(duì)于這家新合資公司的成長(zhǎng)都表示滿意,。雖然在銷量層面，該企業(yè)尚未到爆發(fā)階段,，可按照“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”中的關(guān)鍵維度進(jìn)行考量,，上汽奧迪作出的貢獻(xiàn)同樣顯眼。

　　在渠道方面,，上汽奧迪建立了120個(gè)奧迪都市店,，為該品牌探索了全新銷售模式,；在產(chǎn)品方面，上汽奧迪成功的在中國(guó)市場(chǎng)引入3款專屬車型,�,！翱紤]到過(guò)去三年的疫情、供應(yīng)鏈危機(jī),、原材料價(jià)格上漲等困境,，上汽奧迪所取得的成績(jī)已經(jīng)很顯著了。新的合資企業(yè)就像市場(chǎng)中出現(xiàn)的新品牌,，站穩(wěn)腳跟不是一件容易的事,，需要時(shí)間沉淀，這在汽車行業(yè)中屬于正�,，F(xiàn)象,。”溫澤岳表示“我們通過(guò)上汽奧迪與消費(fèi)者建立起了非常好的互動(dòng)關(guān)系,，這種以客戶為本的理念贏得了大家認(rèn)可�,，F(xiàn)階段我們正和上汽奧迪一起制定未來(lái)工作計(jì)劃,，會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ν馀���,。”（�?汽車之家 陳燦）

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