[汽車之家 行業(yè)]  正如大眾集團旗下的其他子公司一樣,，奧迪公司也在銷量下滑的背景下交出了一份亮眼的財報,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，奧迪集團在2022財年取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，銷售收入達到約618億歐元,，同比增長16.4%,；營業(yè)利潤達到約76億歐元，同比攀升近40%,；營業(yè)利潤率從2021年的10.4%上升到12.2%,，凈現(xiàn)金流達到約48億歐元，是該公司歷史上第二高的數(shù)字,。

　　與此同時，該企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型也進一步加速,�,；赝�2022年數(shù)據(jù),，在奧迪所售出的161萬輛新車中，有11.8萬輛純電動車型,，相比2021年同期增長44%,。展望未來，該企業(yè)將于2027年前,，在電動化和數(shù)字化領域繼續(xù)投資280億歐元,。在產(chǎn)品上，到2025年,，奧迪將推出25款純電動車型,，屆時電動車銷量將占該品牌全球銷量的三分之一；從2026年開始,，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車,，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn),。

　　不過在這份亮眼成績背后,，奧迪依然面臨隱憂：電動化轉(zhuǎn)型成績斐然，但在中國市場卻面臨較大壓力,。奧迪一汽新能源工廠要在2024年底才能投產(chǎn),，國產(chǎn)化PPE平臺產(chǎn)品仍有近2年的空窗期；從銷量上看,，全新合資公司上汽奧迪市場表現(xiàn)暫未能爆發(fā),，曾經(jīng)冠絕中國豪華車市場的奧迪品牌也接連落后于老對手奔馳和寶馬……

　　2022年財報發(fā)布前，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼,、奧迪中國總裁溫澤岳等高管與中國媒體進行了一番細致地溝通,。在他們的講述下，奧迪的破局之路也變得愈發(fā)清晰,。

財務業(yè)績再創(chuàng)新高

　　2019年,，疫情還沒有大范圍爆發(fā)、原材料尚未大幅漲價,、車企同樣沒有缺芯的煩惱,。彼時背靠大眾集團大樹的奧迪品牌利潤率為8.1%。此后的3年內(nèi),，上述麻煩接踵而至,，而奧迪卻逆勢而上，在2022年取得了12.2%的利潤率,。此外,，2022年奧迪集團的財務收益顯著增長，達到15.22億歐元（2021年為14.30億歐元）。奧迪在中國業(yè)務的財務收益為11.53億歐元（2021年為11.40億歐元),，為集團財務表現(xiàn)做出巨大貢獻,。稅后收入為71.16億歐元（2021年為56.49億歐元)。

　　取得上述成績的原因之一在于大眾集團內(nèi)部的組織架構調(diào)整：自2021年起,，賓利品牌被并入到奧迪麾下,，而奧迪則同賓利、蘭博基尼,、杜卡迪一起進一步發(fā)揮協(xié)同效應,，加強財務表現(xiàn)。事實上,，自加入奧迪體系后,，賓利的盈利能力可謂直線攀升。2021年,，該品牌實現(xiàn)了3.89億歐元的營業(yè)利潤,，較2020年增長了3.69億歐元；2022年,，該品牌營業(yè)利潤又攀升至7.08億歐元,，銷量表現(xiàn)也連續(xù)三年刷新記錄，達到15174輛,。

『奧迪公司旗下四大品牌』

　　蘭博基尼2022年銷量為9233輛,，同比增長9.9%；銷售額為23.75億歐元,，同比增長21.9%,；營業(yè)利潤為6.14億歐元，同比增長56.2%,；營業(yè)利潤率為25.9%,，相比2021年增長5.7個百分點。杜卡迪摩托車銷量為61562輛,，刷新歷史記錄,；銷售額達到10.89億歐元；營業(yè)利潤為1.09億歐元,，同比提升78.7%,；營業(yè)利潤率達到10.0%，相比2021年提升3個百分點,。

　　而奧迪公司2022年凈現(xiàn)金流為48.08億歐元,，雖然相比于2021年的77.57億歐元有所下滑，但也是該企業(yè)史上第二高成績,。其下滑原因部分是由于物流和供應鏈的挑戰(zhàn),，企業(yè)控股權變化（如對奧迪方程式賽車業(yè)務的一次性出資和大眾集團內(nèi)部銷售公司的分拆），以及對于未來業(yè)務的投資（如在中國長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司項目）。

　　"盡管全球形勢充滿挑戰(zhàn),，但奧迪在2022年表現(xiàn)出了強大的財務實力,，并在收入和營業(yè)利潤方面打破了記錄,，"奧迪首席財務官李博睿表示："這些成績讓我們充滿信心,，我們將繼續(xù)實現(xiàn)雄心勃勃的戰(zhàn)略目標，向前邁進,。"

　　除賓利的加入以及協(xié)同效應外,，奧迪公司財務表現(xiàn)上揚的另一大原因是該企業(yè)已經(jīng)用“利潤”取代“銷量”成為業(yè)績考核的核心指標。在2022年2月,，杜斯曼就曾表示奧迪要強化自身豪華品牌定位,，減少旗下低端車型的產(chǎn)量并提高豪華車型的數(shù)量。在這一戰(zhàn)略指引下,，奧迪A1,、奧迪Q2將不會再推出后續(xù)車型，在上述車型徹底停產(chǎn)后,，奧迪A3將成為該品牌的入門級車型,。

　　從各車型銷量表現(xiàn)上看，雖然部分車型銷量下滑,，但利潤貢獻較高的奧迪Q5在2022年銷量卻增長了2.7%,；Audi Sport車型銷量更是同比增長15.6%。這種增加高配置車型銷售,，不斷優(yōu)化產(chǎn)品組合的策略顯然已經(jīng)成為奧迪乃至全球各大車企的“御寒”共同策略,。

　　面向2023年,，奧迪公司的目標是銷量180萬至190萬輛之間（含奧迪、蘭博基尼,、賓利品牌）,；收入預計將達到690億至720億歐元，再創(chuàng)新紀錄,；營業(yè)利潤率預計將在9%至11%之間,；凈現(xiàn)金流將在45億至55億歐元之間。

用中國技術滿足中國消費者

　　前兩年,，杜斯曼曾被譽為“最孤獨的高管”,。2020年4月1日，他正式出任奧迪新任CEO,，可彼時奧迪在德國的總部尚處于封鎖階段,。在此后的很長一段時間，他甚至只能通過視頻、電話的形式經(jīng)營這個豪華品牌,，不少規(guī)劃甚至是在自家客廳里制定的,。

　　對于中國這個奧迪品牌最大單一市場，杜斯曼也是最近才有機會到訪,。在媒體的報道中,，他3月6日拿到簽證，9日便到了中國,，第一站便開始視察正在建設中的奧迪一汽全新PPE工廠,。旋即又馬不停蹄的趕往北京，為奧迪中國樓開業(yè)剪彩,。

　　除了上述媒體報道的行程外,，杜斯曼還參觀了位于北京市朝陽區(qū)的藍色港灣——一家匯聚了蔚小理等頭部新勢力店面的國際商區(qū)。

　　他選擇去藍色港灣的原因很簡單：以前總聽奧迪中國團隊說中國新勢力品牌經(jīng)營的如何如何好,，自己也想親眼見證一下,。順便考察中國電動車消費者的喜好，以更好地修正,、推進奧迪在華電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,。

『位于藍色港灣的蔚來中心』

　　事實上，雖然此前很久都沒來過中國,，但杜斯曼已經(jīng)清楚地認識到了電動化趨勢下中國消費者與歐洲消費者的喜好偏差,。比如在歐洲，奧迪在研發(fā)電動車前所考慮的一個重要使用場景是“如何讓車輛以250km/h的速度飛速前進”,，而到了中國,，顯然不具備上述場景，消費者反而更關心“我在車上如何控制家里的電器”以及“車里能不能看電影”,。

　　所以在2022年,，奧迪便針對中國市場推出了“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”，以更清晰且全面的視角聚焦中國市場和中國用戶的獨特需求,。其關鍵目標便是：聚焦電動出行,、自動駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點，以致力于為中國客戶提供世界一流的產(chǎn)品與服務,；為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻力量,；助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車所在地區(qū)實現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；與合資伙伴攜手進步,、實現(xiàn)共贏,；以及推進奧迪品牌在中國乃至全球取得持續(xù)性的成功。

　　在該戰(zhàn)略指引下,，奧迪中國研發(fā)中心已成為奧迪在德國總部外最大的,、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實體,。而2022年4月份發(fā)布的奧迪urbansphere概念車，其內(nèi)飾便是位于北京的奧迪中國設計團隊所獨立負責的,。

『urbansphere』

　　而據(jù)溫澤岳表示,，隨著奧迪一汽新能源項目投產(chǎn)，國產(chǎn)PPE平臺車型將具備更多專屬技術：如全新的電子架構,，車輛的車載娛樂系統(tǒng),、互聯(lián)系統(tǒng)、操作界面都將由CARIAD中國打造,，智能駕駛輔助系統(tǒng)則由CARIAD聯(lián)合地平線打造,，讓中國消費者專享。

　　在產(chǎn)品方面,，除已推出的奧迪Q5 e-tron外，未來奧迪在電動化領域還將針對中國消費者打造多款專屬車型,�,！爸袊�市場擁有非常大的潛力，現(xiàn)在,、未來都將是奧迪最重要的市場之一,。我們會積極投入中國業(yè)務，隨著2024年底國產(chǎn)PPE工廠建成投產(chǎn),，奧迪有信心通過電動化車型,，取得與燃油車時代同等的成功�,！倍潘孤�表��,。

『奧迪Q5 e-tron』

　　而在談到上汽奧迪時，杜斯曼,、溫澤岳對于這家新合資公司的成長都表示滿意,。雖然在銷量層面，該企業(yè)尚未到爆發(fā)階段,，可按照“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略”中的關鍵維度進行考量,，上汽奧迪作出的貢獻同樣顯眼。

　　在渠道方面,，上汽奧迪建立了120個奧迪都市店,，為該品牌探索了全新銷售模式；在產(chǎn)品方面,，上汽奧迪成功的在中國市場引入3款專屬車型,。“考慮到過去三年的疫情,、供應鏈危機,、原材料價格上漲等困境,，上汽奧迪所取得的成績已經(jīng)很顯著了。新的合資企業(yè)就像市場中出現(xiàn)的新品牌,，站穩(wěn)腳跟不是一件容易的事,，需要時間沉淀，這在汽車行業(yè)中屬于正�,，F(xiàn)象,。”溫澤岳表示“我們通過上汽奧迪與消費者建立起了非常好的互動關系,，這種以客戶為本的理念贏得了大家認可�,，F(xiàn)階段我們正和上汽奧迪一起制定未來工作計劃，會在適當?shù)臅r候?qū)ν馀���,�,！保ㄎ?汽車之家 陳燦）

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