[汽車之家 行業(yè)]  “隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，會有越來越多的玩家進入這個行業(yè)，大家真的不用擔心將來在哪里充電,，在哪里換電,，只要車好開、車好用,，基礎設施肯定會跟上,。”蔚來能源高級副總裁沈斐對于用戶充換電體驗發(fā)表看法,。而對于堅定走換電路線的蔚來而言,，基礎設施將會再先行一步。

　　自2018年5月蔚來在深圳迎來首座一代換電站后,，三年后在北京正式啟用了第二代換電站,。截至2023年3月15日,，蔚來已在全國布局1322座換電站。如今,，雖然盈利難,、資產(chǎn)重、規(guī)格難統(tǒng)一等痛點尚未解決,，但不妨礙蔚來繼續(xù)前進的步伐,，此前，蔚來還將2023年新增400座的目標提升至新增1000座,。3月28日,，蔚來第一批十座三代換電站會在全國十個地方同步試運營體驗,。

　　蔚來對于換電模式的長遠思考是什么？為何要部署三代站,？激進的目標背后又有哪些故事,？在日前舉辦的三代換電站的媒體溝通會上，蔚來試圖給出自己的答案,。

■時間縮短20% 可兼容不同車型

　　換電模式是蔚來競爭體系上的一大護城河,，可以說其是吸引用戶購車、提升用戶服務滿意度,、增強用戶粘性的絕佳手段,。

　　“蔚來車主的加電量超過50%來自換電，充電量和換電量對比,，換電的電量占比在不斷地上升,，充電的電量占比不斷地下降�,！�沈斐認為這背后是因為蔚來換電站布得越來越多,，以及有越來越多裝不了家充樁的用戶在買蔚來的車。但他希望,，這個數(shù)據(jù)最后不要再上升了,，穩(wěn)定在一個值比較合理。

　　換電對用戶的優(yōu)勢還在于電池的靈活適配性,。如果沒有換電體系,，或者說沒有一個鋪滿全國的換電網(wǎng)絡,，用戶基本會選購一款在經(jīng)濟承受能力之下續(xù)航盡可能長的車,，這樣才能出遠門,，而換電的靈活性更高,。據(jù)悉，今年春節(jié)有超過1.3萬用戶把自己的70度或75度電池靈活升級到100度，后續(xù)蔚來還會推出150度電池,。

　　據(jù)介紹,，蔚來三代站服務能力將更強大，電池倉位由13個增至21個,，日服務次數(shù)可達408次,，比二代站提升30%。由于采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機制,，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低,，用戶換電的時間可縮短20%。

　　為了更精準地實現(xiàn)車站協(xié)同,、支持召喚換電,、自動泊入等智能功能，蔚來還將三代站裝配上了2顆激光雷達和2顆英偉達Orin X芯片,，單站算力達508TOPS,。通過智能化，三代站可以完全實現(xiàn)無人值守,，這對降低運營成本也有益處,。

　　此次推出的三代站還有一個細節(jié)的提升,，即電池的充電功率提升了50%,，并且能夠同時兼容800V電氣架構,。“我們發(fā)現(xiàn)極少部分特別的換電站中,，有很多用戶在等電池，所以我們把整個電池的充電功率提升,，緩解這一痛點,。”沈斐說道,，“后面隨著換電站運營的經(jīng)驗越來越豐富,，我們還會繼續(xù)探索，進一步做得更快一點,�,！�

　　同時，三代換電站可以兼容多品牌多種車型換電,，比如阿爾卑斯品牌車型,。至于以后一代站或二代站會不會逐漸改造成三代站,，沈斐的回答是“沒必要”,�,！氨旧砦祦矶�代站就是無人值守，還受到場景的限制,，花改造的錢有點，改造收益不大,。何況今年可能就有八九百個三代站建成,，明年還會新增那么多站，在數(shù)量上是壓倒性的,�,！�

■充換電一體：建立聯(lián)動機制

　　很多人喜歡將800V超充與換電站的效率做對比，但這對沈斐看來,，兩者沒有對比性,，因為它們不在一個維度上。相比單一的快充,，蔚來考慮的是系統(tǒng)化解決方案,，從換電、單站效率,、電池使用率、使用體驗,、電網(wǎng)互動多個維度出發(fā),。

　　“大家過于關注充電功率，其實沒有特別大的意義,�,！鄙蜢痴J為，從產(chǎn)品本身而言,，功率大小不是問題,，電壓也不是問題，無非是要用戶有沒有需求,，企業(yè)愿不愿意投入巨額去做超充樁,。

　　雖然蔚來也發(fā)布了500kW超快充，但沈斐稱,，“就算某根樁能提供500kW功率,，前提是有這樣一輛車有能力與它匹配。哪怕是同一輛車在不同時間段去充電,，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一樣,。因此，用戶應該關注自己實際能獲得的功率是多少,�,！�

　　換電還有很多優(yōu)勢是用戶體會不到的,。比如，在適宜電池充電的恒溫恒濕環(huán)境下,，以盡量小的電流充電,，這樣能大幅提高電池壽命。而電網(wǎng)把換電站視為儲能電站的前提是,，在別人都不用電的時候,，換電站使勁用電；在別人都用電的時候,，換電站不用電,。

　　這就需要聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，對企業(yè)的要求非常高,。為了更到參與到電網(wǎng)，蔚來正打算將換電站的“單向”變成“雙向”,。舉個例子,，電網(wǎng)好比是一個大池子，它希望水位保持一個平穩(wěn),，不要太有波動,，因為波動會對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。有時它希望取得快一點,，有時水少就希望能夠取得少一點,，甚至希望加一點水進去。目前蔚來換電站是單向的,，只能往外取水，但當變成雙向之后,，蔚來可以往池子里加水,，更多地參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。

　　蔚來為用戶提供的終極解決方案是充換一體站,。通過數(shù)據(jù)對比,，充換一體站的服務能力是同樣電力容量超快充站的1.6倍到2倍。因為對于充電樁來說,，只有服務對象來了才充電,，如果車沒有來電機容量就是浪費，但換電站不同,，它把充電和換電從時間上解耦了,。再加上充換電靈活組合，可以去適配不同的場景,。

　　不過,，這并不意味著蔚來摒棄800V快充,。“真的等到800V成為一個主流需求時，可能蔚來是最有能力普及800V超快充網(wǎng)絡,。因為蔚來在全球已經(jīng)有很多換電站,，如果有需要可以把旁邊的樁升級成800V。前提是我們會不會真的有這么多800V的需求或者大功率的需求,�,！鄙蜢橙缡钦f。

　　“我們希望通過電網(wǎng)互動能夠進一步優(yōu)化用戶的用車體驗,。如果能夠從電網(wǎng)互動里掙到一點點錢,，用戶肯定會從中受益的�,！鄙蜢撤Q,，“這樣換電站的建設運營成本就變低了，可能蔚來能下決心一年新增2000座甚至更多,，同時也幫助國家建立一個更好的綠色能源的社會,。”

　　總的來說,，換電需要車企建立一套完善的聯(lián)動機制,，只有這樣才能發(fā)揮出換電系統(tǒng)對用戶、對車企,、對電網(wǎng)三方的好處。

■加固“護城河” 關注用戶收益

　　在日前宣布“千站計劃”后，蔚來緊接著在全國相繼舉辦幾十場用戶見面會,，目的是為收取用戶的“心愿”，希望在哪里建換電站,。

　　“一年建1000座站,，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒,，也不是100%有底，但我會跟整個能源團隊盡可能做到,。目前我們已經(jīng)收到了138700多份換電心愿,，我自己也填了�,！鄙蜢车恼Z氣中顯得一絲激動,。

　　他介紹,，從心愿單看,，3km范圍內(nèi)已有換電站的占比有29.6%，沒有換電站的占比有70%多,。在高速方面最想打通的高速公路是G25長深,、G42滬蓉、G45大廣,；最希望加密的就是今年春節(jié)最忙碌的幾條線,。

　　盡管換電模式擁有諸多優(yōu)勢，但不可否認的是,，高成本同樣也成為蔚來走向盈利的累贅,。自2018年5月起到今天，蔚來換電運營了近5年時間,，但是并沒有開始盈利,。

　　按照規(guī)劃，蔚來將在2023年累計建成超過2300座換電站,。一個換電站按300萬元的成本算,，2300座大約就是70億元，再加上運營的費用,，總共需要約90-100億元,。

　　成本方面,，沈斐透露,，三代站會比二代站降低30%。后續(xù)隨著無人值守逐漸增多,，運營成本也會相應下降,。

　　近期，車市掀起了一股降價潮,，沈斐的態(tài)度很明確,，“純粹的降價是一種自殺性的競爭行為�,！�

　　“我始終認為,，做好用戶體驗，做好體系化效率是我們長期關注的關鍵問題,，所以我們愿意把錢投在換電站這樣的基礎設施,，用戶能夠真正受益的地方,。”

　　除了市場越來越卷,，新能源汽車降價的背后還有碳酸鋰價格跌破的因素,。對此，蔚來也在考慮重新定制策略,，比如換電站到底應該有幾種電池,，怎么配比等。既然電池價格降低了,，在同樣的成本和空間尺寸里,，電池能再多加5度電，其實用戶是從中收益的,。

　　如果將目光看得更遠,，蔚來換電站體系能極大地提升電池利用率。沈斐認為,，對于蔚來汽車來說,，可能不太存在梯次利用，如果這塊電池可以正常使用,，我就盡量在車上用,，因為它畢竟是按照動力電池設計的電池，在車上用的價值是最大的,。

　　包括電池衰減問題,，沈斐稱“蔚來目前整體的衰減情況還比較樂觀。相比不可換電車輛,，蔚來的換電車輛的電池衰減可以起碼優(yōu)化30%以上,。”即使未來電池衰減厲害了,，用戶提出了意見,，那蔚來可以考慮將980元/月的租賃電池費用調(diào)成880元或者780元，這樣比放在電網(wǎng)里做儲能或者拆了放兩輪車上更有價值,。

　　在政策支持、保持技術優(yōu)勢,、加快換電站建設布局之后,，蔚來就只剩下跨過盈利這條坎。如果一旦建成體系,，那就能兼顧更多的服務,，尤其是對于國家能源結(jié)構來說幫助很大。

　　當然,，今天絕大多數(shù)車企并沒有走這個方向,，因為要邁過初期的門檻實在異常艱難,，而蔚來從創(chuàng)立之初就已做好換電規(guī)劃。隨著蔚來品牌的保有量越來越大,，以及子品牌阿爾卑斯的問世,，換電站日服務次數(shù)攀升，換電服務的整體虧損是否會極大程度上得到緩解,？我們拭目以待,。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

油價變動

行業(yè)對話

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點