[汽車之家 行業(yè)]  “隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，會(huì)有越來(lái)越多的玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè),，大家真的不用擔(dān)心將來(lái)在哪里充電，在哪里換電,，只要車好開(kāi),、車好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)跟上,�,！蔽祦�(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐對(duì)于用戶充換電體驗(yàn)發(fā)表看法。而對(duì)于堅(jiān)定走換電路線的蔚來(lái)而言,，基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)再先行一步,。

　　自2018年5月蔚來(lái)在深圳迎來(lái)首座一代換電站后，三年后在北京正式啟用了第二代換電站,。截至2023年3月15日,，蔚來(lái)已在全國(guó)布局1322座換電站。如今,，雖然盈利難,、資產(chǎn)重、規(guī)格難統(tǒng)一等痛點(diǎn)尚未解決,，但不妨礙蔚來(lái)繼續(xù)前進(jìn)的步伐,，此前，蔚來(lái)還將2023年新增400座的目標(biāo)提升至新增1000座,。3月28日,，蔚來(lái)第一批十座三代換電站會(huì)在全國(guó)十個(gè)地方同步試運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)。

　　蔚來(lái)對(duì)于換電模式的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考是什么,？為何要部署三代站,？激進(jìn)的目標(biāo)背后又有哪些故事？在日前舉辦的三代換電站的媒體溝通會(huì)上,，蔚來(lái)試圖給出自己的答案,。

■時(shí)間縮短20% 可兼容不同車型

　　換電模式是蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)體系上的一大護(hù)城河，可以說(shuō)其是吸引用戶購(gòu)車,、提升用戶服務(wù)滿意度,、增強(qiáng)用戶粘性的絕佳手段。

　　“蔚來(lái)車主的加電量超過(guò)50%來(lái)自換電,，充電量和換電量對(duì)比,，換電的電量占比在不斷地上升，充電的電量占比不斷地下降,�,！�沈斐認(rèn)為這背后是因?yàn)槲祦?lái)?yè)Q電站布得越來(lái)越多，以及有越來(lái)越多裝不了家充樁的用戶在買蔚來(lái)的車,。但他希望,，這個(gè)數(shù)據(jù)最后不要再上升了，穩(wěn)定在一個(gè)值比較合理,。

　　換電對(duì)用戶的優(yōu)勢(shì)還在于電池的靈活適配性,。如果沒(méi)有換電體系，或者說(shuō)沒(méi)有一個(gè)鋪滿全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò),，用戶基本會(huì)選購(gòu)一款在經(jīng)濟(jì)承受能力之下續(xù)航盡可能長(zhǎng)的車,，這樣才能出遠(yuǎn)門，而換電的靈活性更高,。據(jù)悉,，今年春節(jié)有超過(guò)1.3萬(wàn)用戶把自己的70度或75度電池靈活升級(jí)到100度，后續(xù)蔚來(lái)還會(huì)推出150度電池,。

　　據(jù)介紹,，蔚來(lái)三代站服務(wù)能力將更強(qiáng)大，電池倉(cāng)位由13個(gè)增至21個(gè),，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次,，比二代站提升30%。由于采用全新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制,，將電池流轉(zhuǎn)路徑降到最低,，用戶換電的時(shí)間可縮短20%。

　　為了更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車站協(xié)同,、支持召喚換電,、自動(dòng)泊入等智能功能，蔚來(lái)還將三代站裝配上了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)Orin X芯片,，單站算力達(dá)508TOPS,。通過(guò)智能化，三代站可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守,，這對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本也有益處,。

　　此次推出的三代站還有一個(gè)細(xì)節(jié)的提升，即電池的充電功率提升了50%,，并且能夠同時(shí)兼容800V電氣架構(gòu),。“我們發(fā)現(xiàn)極少部分特別的換電站中,，有很多用戶在等電池，所以我們把整個(gè)電池的充電功率提升,，緩解這一痛點(diǎn),。”沈斐說(shuō)道,，“后面隨著換電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富,，我們還會(huì)繼續(xù)探索，進(jìn)一步做得更快一點(diǎn),�,！�

　　同時(shí)，三代換電站可以兼容多品牌多種車型換電,，比如阿爾卑斯品牌車型。至于以后一代站或二代站會(huì)不會(huì)逐漸改造成三代站,，沈斐的回答是“沒(méi)必要”,。“本身蔚來(lái)二代站就是無(wú)人值守,，還受到場(chǎng)景的限制,，花改造的錢有點(diǎn)，改造收益不大,。何況今年可能就有八九百個(gè)三代站建成,，明年還會(huì)新增那么多站，在數(shù)量上是壓倒性的,�,！�

■充換電一體：建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制

　　很多人喜歡將800V超充與換電站的效率做對(duì)比，但這對(duì)沈斐看來(lái),，兩者沒(méi)有對(duì)比性,，因?yàn)樗鼈儾辉谝粋�(gè)維度上。相比單一的快充,，蔚來(lái)考慮的是系統(tǒng)化解決方案,，從換電、單站效率,、電池使用率,、使用體驗(yàn)、電網(wǎng)互動(dòng)多個(gè)維度出發(fā),。

　　“大家過(guò)于關(guān)注充電功率,，其實(shí)沒(méi)有特別大的意義。”沈斐認(rèn)為,，從產(chǎn)品本身而言,，功率大小不是問(wèn)題，電壓也不是問(wèn)題,，無(wú)非是要用戶有沒(méi)有需求,，企業(yè)愿不愿意投入巨額去做超充樁,。

　　雖然蔚來(lái)也發(fā)布了500kW超快充,，但沈斐稱，“就算某根樁能提供500kW功率,，前提是有這樣一輛車有能力與它匹配,。哪怕是同一輛車在不同時(shí)間段去充電，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一樣,。因此,，用戶應(yīng)該關(guān)注自己實(shí)際能獲得的功率是多少�,！�

　　換電還有很多優(yōu)勢(shì)是用戶體會(huì)不到的,。比如，在適宜電池充電的恒溫恒濕環(huán)境下,，以盡量小的電流充電,，這樣能大幅提高電池壽命。而電網(wǎng)把換電站視為儲(chǔ)能電站的前提是,，在別人都不用電的時(shí)候,，換電站使勁用電；在別人都用電的時(shí)候,，換電站不用電,。

　　這就需要聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)企業(yè)的要求非常高,。為了更到參與到電網(wǎng),，蔚來(lái)正打算將換電站的“單向”變成“雙向”。舉個(gè)例子,，電網(wǎng)好比是一個(gè)大池子,，它希望水位保持一個(gè)平穩(wěn)，不要太有波動(dòng),，因?yàn)椴▌?dòng)會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊,。有時(shí)它希望取得快一點(diǎn)，有時(shí)水少就希望能夠取得少一點(diǎn),，甚至希望加一點(diǎn)水進(jìn)去,。目前蔚來(lái)?yè)Q電站是單向的，只能往外取水，但當(dāng)變成雙向之后,，蔚來(lái)可以往池子里加水,，更多地參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。

　　蔚來(lái)為用戶提供的終極解決方案是充換一體站,。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比,，充換一體站的服務(wù)能力是同樣電力容量超快充站的1.6倍到2倍。因?yàn)閷?duì)于充電樁來(lái)說(shuō),，只有服務(wù)對(duì)象來(lái)了才充電,，如果車沒(méi)有來(lái)電機(jī)容量就是浪費(fèi)，但換電站不同,，它把充電和換電從時(shí)間上解耦了,。再加上充換電靈活組合，可以去適配不同的場(chǎng)景,。

　　不過(guò),，這并不意味著蔚來(lái)摒棄800V快充。“真的等到800V成為一個(gè)主流需求時(shí),，可能蔚來(lái)是最有能力普及800V超快充網(wǎng)絡(luò),。因?yàn)槲祦?lái)在全球已經(jīng)有很多換電站，如果有需要可以把旁邊的樁升級(jí)成800V,。前提是我們會(huì)不會(huì)真的有這么多800V的需求或者大功率的需求,。”沈斐如是說(shuō),。

　　“我們希望通過(guò)電網(wǎng)互動(dòng)能夠進(jìn)一步優(yōu)化用戶的用車體驗(yàn),。如果能夠從電網(wǎng)互動(dòng)里掙到一點(diǎn)點(diǎn)錢，用戶肯定會(huì)從中受益的,�,！鄙蜢撤Q，“這樣換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本就變低了,，可能蔚來(lái)能下決心一年新增2000座甚至更多,，同時(shí)也幫助國(guó)家建立一個(gè)更好的綠色能源的社會(huì)�,！�

　　總的來(lái)說(shuō),，換電需要車企建立一套完善的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，只有這樣才能發(fā)揮出換電系統(tǒng)對(duì)用戶,、對(duì)車企,、對(duì)電網(wǎng)三方的好處。

■加固“護(hù)城河” 關(guān)注用戶收益

　　在日前宣布“千站計(jì)劃”后,，蔚來(lái)緊接著在全國(guó)相繼舉辦幾十場(chǎng)用戶見(jiàn)面會(huì),，目的是為收取用戶的“心愿”,，希望在哪里建換電站。

　　“一年建1000座站,，挑戰(zhàn)還是很大的,。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底,，但我會(huì)跟整個(gè)能源團(tuán)隊(duì)盡可能做到,。目前我們已經(jīng)收到了138700多份換電心愿，我自己也填了,�,！鄙蜢车恼Z(yǔ)氣中顯得一絲激動(dòng)。

　　他介紹,，從心愿單看,，3km范圍內(nèi)已有換電站的占比有29.6%，沒(méi)有換電站的占比有70%多,。在高速方面最想打通的高速公路是G25長(zhǎng)深、G42滬蓉,、G45大廣,；最希望加密的就是今年春節(jié)最忙碌的幾條線。

　　盡管換電模式擁有諸多優(yōu)勢(shì),，但不可否認(rèn)的是,，高成本同樣也成為蔚來(lái)走向盈利的累贅。自2018年5月起到今天,，蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間,，但是并沒(méi)有開(kāi)始盈利。

　　按照規(guī)劃,，蔚來(lái)將在2023年累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站,。一個(gè)換電站按300萬(wàn)元的成本算，2300座大約就是70億元,，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用,，總共需要約90-100億元。

　　成本方面,，沈斐透露,，三代站會(huì)比二代站降低30%。后續(xù)隨著無(wú)人值守逐漸增多,，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)下降,。

　　近期，車市掀起了一股降價(jià)潮,，沈斐的態(tài)度很明確,，“純粹的降價(jià)是一種自殺性的競(jìng)爭(zhēng)行為。”

　　“我始終認(rèn)為,，做好用戶體驗(yàn),，做好體系化效率是我們長(zhǎng)期關(guān)注的關(guān)鍵問(wèn)題，所以我們?cè)敢獍彦X投在換電站這樣的基礎(chǔ)設(shè)施,，用戶能夠真正受益的地方,。”

　　除了市場(chǎng)越來(lái)越卷,，新能源汽車降價(jià)的背后還有碳酸鋰價(jià)格跌破的因素,。對(duì)此，蔚來(lái)也在考慮重新定制策略,，比如換電站到底應(yīng)該有幾種電池,，怎么配比等。既然電池價(jià)格降低了,，在同樣的成本和空間尺寸里,，電池能再多加5度電，其實(shí)用戶是從中收益的,。

　　如果將目光看得更遠(yuǎn),，蔚來(lái)?yè)Q電站體系能極大地提升電池利用率。沈斐認(rèn)為,，對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō),，可能不太存在梯次利用，如果這塊電池可以正常使用,，我就盡量在車上用,，因?yàn)樗�畢竟是按照�?dòng)力電池設(shè)計(jì)的電池，在車上用的價(jià)值是最大的,。

　　包括電池衰減問(wèn)題,，沈斐稱“蔚來(lái)目前整體的衰減情況還比較樂(lè)觀。相比不可換電車輛,，蔚來(lái)的換電車輛的電池衰減可以起碼優(yōu)化30%以上,。”即使未來(lái)電池衰減厲害了,，用戶提出了意見(jiàn),，那蔚來(lái)可以考慮將980元/月的租賃電池費(fèi)用調(diào)成880元或者780元，這樣比放在電網(wǎng)里做儲(chǔ)能或者拆了放兩輪車上更有價(jià)值,。

　　在政策支持,、保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)、加快換電站建設(shè)布局之后,，蔚來(lái)就只剩下跨過(guò)盈利這條坎,。如果一旦建成體系,，那就能兼顧更多的服務(wù)，尤其是對(duì)于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)幫助很大,。

　　當(dāng)然,，今天絕大多數(shù)車企并沒(méi)有走這個(gè)方向，因?yàn)橐�邁過(guò)初期的門檻實(shí)在異常艱難,，而蔚來(lái)從創(chuàng)立之初就已做好換電規(guī)劃,。隨著蔚來(lái)品牌的保有量越來(lái)越大，以及子品牌阿爾卑斯的問(wèn)世,，換電站日服務(wù)次數(shù)攀升,，換電服務(wù)的整體虧損是否會(huì)極大程度上得到緩解？我們拭目以待,。（文/汽車之家 彭斐）

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