[汽車之家 行業(yè)]　　華為到底造不造車,？這幾年的猜測一直沒有停息過，本周終于有了新眉目：就在廣汽埃安宣布“甩了”華為自己開發(fā)新車后不久,，華為再次表明不造車的決心,，也禁止濫用華為品牌作為汽車品牌宣傳。這可是打了前段時間“華為問界”的臉,。

　　另一邊,，似乎沒有什么能阻擋比亞迪的步伐，在去年銷量暴增200%達186萬輛后,，今年又喊出了翻倍的目標,。跳票多次的FF也宣傳量產了，似乎讓賈躍亭的“下周回國”近了一步,。更多熱點,，我們一起往下看,。

■華為再次重申不造車 有效期不止五年
■比亞迪今年目標300萬輛起步 爭取翻倍至360萬輛
■廣汽埃安與華為合作項目變更為自主開發(fā)
■預計4月交付 FF 91 Futurist開始生產
■包含車身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光
■延長國六A車型銷售期相關政策或將公布
■中汽協(xié)副秘書長：預計上半年產銷漲2.8%
■馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實驗

華為再次重申不造車 有效期不止五年

　　3月31日，華為內部發(fā)文再次強調“華為不造車”,，這一次的有效期是5年,。除此之外，華為還對車身標志做出嚴格要求,，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中,。

　　華為表示，為避免問界被外界錯誤地理解為“華為造車”,，因此華為公司內部發(fā)布了《關于華為不造車的決議》,，目前華為與車企合作的三種模式不變，問界是華為智選車生態(tài)品牌,，華為提供電動化,、智能化零部件等核心軟硬件技術等，問界生態(tài)汽車商業(yè)模式,、合作策略不會改變,。

　　“有些部門、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌,，這件事在查處過程中,，華為30多年構筑的品牌不會被誰濫用。華為沒有造車,，也沒有任何品牌的車,。嚴禁華為品牌作為汽車品牌,。會對旗艦店等內部宣傳物料進行整頓,，回歸到戰(zhàn)略上來�,！痹�31日下午財報會的采訪中,，華為輪值董事長徐直軍表示,，“我們文件有效期最多只有5年，5年之后再更新5年”,。

　　4月1日,，余承東在電動汽車百人會年度論壇上，解釋了前因后果：“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌,，所以在它前面加了‘HUAWEI’,，結果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉,，在媒體上炒得沸沸揚揚,。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念,。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌,，讓消費者選擇的時候不困惑�,！�

　　目前問界是由賽力斯生產,，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產采用華為整套解決方案的車輛,。如果產品出來后都采用不同的品牌，對于華為的營銷,、服務,、零售來說就會很復雜，投入成本很高,。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌,，以“HUAWEI 問界”的方式來推廣。對此,，華為公司有些領導持不同的意見,，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承東強調,，實際上本質沒有改變,，依舊想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型,。

比亞迪今年目標300萬輛起步 爭取翻倍至360萬輛

　　3月28日,，比亞迪發(fā)布2022年財報,。數(shù)據(jù)顯示,，2022年比亞迪營業(yè)收入4240.6億元，同比增96.2%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.2億元,，同比增445.86%。

　　汽車業(yè)務營收為3246.9億元,，同比增151.78%,，占營收比重為76.57%。汽車業(yè)務毛利率為20.39%,，上年同期為16.7%,。

　　2022年，比亞迪研發(fā)費用為186.5億元,，同比增133.44%,。2022年研發(fā)人員數(shù)量為69,697人，相對于2021年增加了29315人。2022年底,，比亞迪總員工數(shù)量57萬人,，其中生產人員44萬人。

　　財報會上透露,，比亞迪預計2023年全年新能源滲透率40-45%,，單月可能突破50%，全年銷量預計850-900萬輛,。比亞迪全年目標300萬輛起步,，爭取翻倍增長到360萬輛。在10-20萬元的價格帶,，比亞迪有定價權,，比亞迪希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受,，別人都沒活路,。

　　比亞迪計劃今年還會招聘3萬名應屆生，其中60%是碩博,，700-800名是清華北大的畢業(yè)生,。比亞迪未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術，用大量的研發(fā)人員,，保持顛覆性迭代的能力,，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力,，拼的是市場戰(zhàn)略,，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。

廣汽埃安與華為合作項目變更為自主開發(fā)

　　3月27日晚間,，廣汽集團發(fā)布公告稱,，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作,。項目總投資92473萬元調整為123342萬元,，資金來源自籌解決。

　　此前,，廣汽集團宣布同意埃安與華為（AH8車型）項目實施,，埃安由此成為確認搭載華為Huawei Inside模式的汽車公司，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺,、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數(shù)字平臺,，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義,、共同開發(fā),，共同打造面向未來的一系列智能汽車,。

　　去年8月，廣汽埃安副總經理肖勇曾公開表示,，“華為是一個比較大的供應商,，它的產品可能是比較好的，但是價格是不受控制的,，如果廣汽埃安想跟華為合作,，會發(fā)覺基本上沒有議價能力�,！贝撕�,，有媒體曝出廣汽埃安與華為的深度合作項目已中止，雙方已成為零部件供應和采購關系的消息,。此次公告印證了上述傳聞,。

　　3月30日，針對與華為合作模式轉化的情況,，廣汽集團董事長曾慶洪在廣汽集團財報會上表示,，此前廣汽集團計劃與華為聯(lián)合開發(fā),，2025推出新品牌,。但目前，廣汽已有埃安,、昊鉑兩個新品牌,，沒必要再搞個品牌。所以跟廣汽方面和華為友好協(xié)商后,，決定通過優(yōu)勢互補的方法,，將華為轉型為供應商，但華為仍然是廣汽集團的戰(zhàn)略級合作伙伴供應商,。

預計4月交付 FF 91 Futurist開始生產

　　北京時間3月30日,，F(xiàn)araday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）首次正式宣布啟動生產FF 91 Futurist,，這款發(fā)布時間超過5年的車型終于投產,。根據(jù)此前的規(guī)劃，這款車將于4月底前交付,。

　　據(jù)悉,，為了確保產品力與時俱進，F(xiàn)F官方曾于去年底發(fā)布“Product and Technology Generation 2.0 program”計劃,，對FF 91 Futurist的26個主要系統(tǒng)和組件進行升級,，包括智能網聯(lián)系統(tǒng)、動力總成,、電池,、充電,、底盤、內飾等,。

　　這款車能順利投產的背后,，也反映出FF強大的融資能力。盡管經歷了產品跳票,、財報推遲,、人事變動、被做空等一系列負面事件,，但該企業(yè)在資本市場內卻能屢屢覓得生機,。當?shù)貢r間2月5日,，該企業(yè)宣布達成1.35億美元融資，而這筆錢就是保證FF 91 Futurist投產的關鍵所在,。

　　相關數(shù)據(jù)顯示,，自2019年以來,，包括借殼上市在內,，F(xiàn)F累計融資額度已超過20億美元。但根據(jù)該企業(yè)財報顯示,，自2014年成立至2022年年底,，F(xiàn)F累計虧損已達34.35億美元。截至2023年3月3日,，F(xiàn)F現(xiàn)金儲備為3750萬美元,，包括210萬美元的限制性現(xiàn)金。

　　FF創(chuàng)始人,、首席產品及用戶生態(tài)官（CPUO）賈躍亭表示,，“我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出終于換來了今天的SOP�,？芍^是九年為夢想窒息,，終于迎來顛覆時刻�,！�

包含車身參數(shù)等 仰望U8更多信息曝光

　　近日,，仰望汽車官方發(fā)布了仰望U8(參數(shù)|詢價)的更多信息，其中包括車身尺寸為長寬高5319/2050/1930mm,，軸距為3050mm,。新車定位硬派SUV，將在比亞迪易四方技術平臺生產,，配備四輪四電機獨立驅動,，提供純電動、插電式混合動力版本,，并將采用非承載式車身,，內部將采用3排座椅布局。

　　回顧新車外觀,，仰望U8外觀采用“時空之門”設計語言,，大尺寸進氣格柵內部以點陣式進行裝飾,，兩側配備星際穿越大燈,，點亮后具有很高的辨識度。前風擋上方配備車頂探測系統(tǒng),，不僅可以增強越野環(huán)境探測能力,，還能提升其輔助駕駛的表現(xiàn),。

　　側面來看,，新車在輪拱處集成了激光雷達、攝像頭以及側標志燈等,，D柱則集成了多條幅LED燈帶,，其可在充放電和解閉鎖時呈現(xiàn)個性化燈光動效。車身尺寸方面,，新車長寬高分別為5319/2050/1930mm,，軸距為3050mm。來到車尾,，星際穿越尾燈與前大燈遙相呼應,，同時外掛式備胎也提升了硬朗的氣場,。

　　結合此前諜照及專利圖,，新車車內將配備尺寸較為夸張的液晶儀表，中控臺處還將集成尺寸寬大的屏幕,，副駕駛席前方也將配備有娛樂屏,，實現(xiàn)三屏聯(lián)動。此外,，新車采用的是2+2+3座椅布局,，第二排中間通道較為寬敞。

　　動力方面,，全新的易四方技術平臺將提供四輪四電機,，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420�,！っ�,，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級。此外,，新車還可以完成多種行駛狀態(tài),，包括冰雪定圓、沙漠沖坡,、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）,、原地掉頭和浮水模式等等。

延長國六A車型銷售期相關政策或將公布

　　日前獲悉,，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上表示,，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布�,！皣�六B切換,，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來,，靴子即將落地,。”沈進軍表示,。同時從流通協(xié)會了解到,，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化，部分車企在呼吁設置緩沖和過渡期,。

　　“國六”是“國家第六階段機動車污染物排放標準”的簡稱,，其目的是防治機動車污染排放,，改善環(huán)境空氣質量制定的國家標準。據(jù)了解,，國六排放標準主要分為兩個階段實施,。國六A已在2020年7月1日開始實施，而國六B將于2023年的7月1日實施,。

　　從本次會議上了解到,，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：1,、疫情原因,，企業(yè)終端銷售普遍受到影響；2,、一季度市場疲軟,，購買需求減弱，銷售情況低于預期,；3,、武漢降價事件導致消費者普遍持幣觀望；4,、消費者對于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待,，保持觀望。

　　參會企業(yè)建議：對于生產端的切換嚴格按政策文件執(zhí)行,，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標準車輛的生產,；而對于進入流通端的于2023年6月30日前生產下線的車輛，由于其不對環(huán)保產生增量的影響,，考慮到實際銷售情況,，也為避免造成大量的浪費損失，建議國家給予6～12個月的銷售過渡期,，以利于汽車市場的穩(wěn)定,、行業(yè)企業(yè)的經營過渡和環(huán)保政策的完美落實,。

中汽協(xié)副秘書長：預計上半年產銷漲2.8%

　　日前,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在EVH2023第三屆新能源動力總成年會上表示，“當前國內有效需求尚未完全釋放,，我國汽車消費恢復還相對滯后,，前兩個月累計產銷較同期有明顯回落。根據(jù)重點企業(yè)了解的情況,，預計一季度汽車產銷下降10%左右,；4-6月市場繼續(xù)恢復，考慮到去年同期基數(shù)較低,，同比呈現(xiàn)正增長,。預計上半年產銷1240萬輛,，同比增長2.8%�,！�

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛,，同比下降1%,，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛,，同比下降15%,。其中新能源車市場3月1-26日零售輛為38.7萬輛，同比增長10%,，環(huán)比增長1%,，今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%,。

　　批發(fā)端,，全國乘用車廠商共批發(fā)114.6萬輛新車，同比去年下降8%,，較上月下降19%,。今年以來累計批發(fā)421.2萬輛，同比下降14%,。其中新能源批發(fā)量40.6萬輛,，同比去年增長27%，較上月同期下降11%,。今年以來累計批發(fā)129萬輛,，同比增長22%。

馬斯克等大佬聯(lián)名呼吁：暫停巨型AI實驗

　　3月29日,，著名的安全機構——未來生命研究所（Future of Life Institute）公布了一封題為“暫停巨型AI實驗”的公開信,，呼吁所有AI實驗室立即暫停訓練比GPT-4更強大的AI系統(tǒng)，暫停時間至少6個月,，并利用這六個月時間制定AI安全協(xié)議,。特斯拉CEO馬斯克、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克等上千名科技屆知名人物和AI專家已經簽署公開信,。

　　這場抵制輿論的風暴眼,，來自于美國人工智能實驗室OpenAI推出的ChatGPT。自2022年11月上線后,，ChatGPT在大量網友的“瘋狂”測試中表現(xiàn)出各種驚人的能力,，如流暢對答、寫代碼、寫劇本,、辯證分析問題,、糾錯等等。當年12月,，一貫高調的馬斯克在使用了ChatGPT也驚呼“好得嚇人”,，并斷言“我們離強大到危險的人工智能不遠了”。

　　國內也開始瘋狂跟進相關技術,，百度,、阿里、京東,、網易有道,、360等中國企業(yè)都規(guī)劃了聊天機器人產品和服務。以百度為例,，推出了對標ChatGPT的“文心一言”,，集度、東風日產,、紅旗,、海馬、長城,、嵐圖,、長安等多家車企宣布已成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，意在升級智能汽車的交互,。

　　到了今年3月15日,，OpenAI推出了GPT-4，更是有了質的變化,，它的訓練數(shù)量更大,、支持多元的輸出輸入形式、在專業(yè)領域的學習能力更強,，進化速度越來越快,，讓編輯、程序員,、設計師,、畫師等眾多從業(yè)者都感受到了威脅�,？萍冀缫渤霈F(xiàn)了更多擔憂,、警告的聲音。

　　正如未來生命研究所這封公開信上所說：和人類智能相近的AI系統(tǒng)會為社會和人類帶來極大風險,；AI實驗室正在開發(fā)和部署越來越強大的數(shù)字思維，這種競爭逐漸失控——包括它們的創(chuàng)造者在內,，沒有人能理解,、預測或可靠地控制它們,。

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