如何落地,？車(chē)路城協(xié)同發(fā)展的中國(guó)方案
[汽車(chē)之家 行業(yè)] 國(guó)家的“十四五”規(guī)劃中,，強(qiáng)調(diào)了車(chē)路協(xié)同在自動(dòng)駕駛發(fā)展中的戰(zhàn)略意義,，未來(lái)中國(guó)將履行“單車(chē)智能+車(chē)路協(xié)同”雙軌并行的戰(zhàn)略,，打造更可靠的自動(dòng)駕駛實(shí)施場(chǎng)景。截至去年11月,，我國(guó)具備L2級(jí)智能輔助駕駛功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超800萬(wàn)輛,，滲透率升至33.6%。在智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，到去年12月,，我國(guó)已有5000多公里道路實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。對(duì)于車(chē)路協(xié)同這一既定路線,，推進(jìn)中面臨哪些挑戰(zhàn),，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地？
3月31日,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2023）在北京召開(kāi),。在第三屆雙智論壇上，眾多政企代表,、行業(yè)專(zhuān)家圍繞“車(chē)路城協(xié)同發(fā)展的中國(guó)方案”主題展開(kāi)了深入討論,。從各方觀點(diǎn)來(lái)看，車(chē)路協(xié)同道阻且長(zhǎng),，但前途光明,。
自2020年底啟動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)以來(lái)，至今已有兩年多時(shí)間,，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)劉李峰分享了雙智試點(diǎn)的階段性成果：
『住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)劉李峰』
一是城市數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快,，試點(diǎn)城市已在2000多個(gè)重點(diǎn)路口布設(shè)了視覺(jué)雷達(dá)等感知設(shè)施和車(chē)城交互設(shè)施，布局了24萬(wàn)臺(tái)5G基站,。武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)全國(guó)97個(gè)路口均部署了感知設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控全覆蓋。
二是適應(yīng)不同環(huán)境的應(yīng)用場(chǎng)景都在積極探索,。試點(diǎn)城市已投放1700輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛,，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到2730萬(wàn)公里，累計(jì)服務(wù)380萬(wàn)人次,。北京市已向18家企業(yè),、384輛車(chē)發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試臨時(shí)車(chē)牌，亦莊自動(dòng)駕駛出租車(chē)活躍用戶(hù)13萬(wàn)戶(hù)，累計(jì)服務(wù)超過(guò)93萬(wàn)人次,，最近北京已經(jīng)批準(zhǔn)無(wú)人值守測(cè)試車(chē)輛,。
三是城市智能化管理手段在不斷豐富。試點(diǎn)城市通過(guò)建設(shè)車(chē)城網(wǎng)平臺(tái),，匯集車(chē)路城海量動(dòng)靜態(tài)信息數(shù)據(jù)，以數(shù)字化手段加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施,、城市交通,、公共服務(wù)、防災(zāi)應(yīng)急的監(jiān)管,，豐富了城市管理的手段,。上海市嘉定區(qū)在城市開(kāi)放路段采用新型感知技術(shù)、AI分析技術(shù),、邊緣融合技術(shù)等建設(shè)車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施,，提升了交通運(yùn)行效率。
四是在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面不斷取得突破,。深圳市發(fā)布了國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī),，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。北京市發(fā)布了“政策先行區(qū)管理辦法”等文件,，推動(dòng)雙智發(fā)展技術(shù)路線試點(diǎn),。
這兩年的試點(diǎn)工作表明，推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展還有不少需要破解的難點(diǎn)熱點(diǎn)問(wèn)題,，比如探索商業(yè)閉環(huán)模式,、制定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等。
『國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京』
國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示,，盡管雙智協(xié)同發(fā)展稍見(jiàn)起色,，但目前面臨的關(guān)鍵課題是：創(chuàng)新、示范做了很多,，消費(fèi)者卻并不滿(mǎn)意,。
如何讓身處智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之中、智慧道路之上的消費(fèi)者,，在雙智協(xié)同發(fā)展中有體驗(yàn)感,、獲得感？對(duì)此,，王笑京強(qiáng)調(diào),，首先必須認(rèn)清智能化在交通中的作用。在他看來(lái),，智能化更多的是改進(jìn)交通安全,、效率、服務(wù)和管理，而并不能在物理上解決供給和需求的矛盾,�,；诖耍壳半p智協(xié)同發(fā)展的重點(diǎn),，應(yīng)當(dāng)是解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,，關(guān)注當(dāng)前城市管理和服務(wù)難題，要把主要精力和創(chuàng)新的70%和80%來(lái)解決問(wèn)題,。
同濟(jì)大學(xué)教授,、汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)熊璐也提到，北京,、上海,、廣州等主要區(qū)域，自動(dòng)駕駛企業(yè)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平均安全接管的平均里程大概都是在百公里要到3.5次,，多的要到10次,，基本上每過(guò)十幾公里或者幾十公里就得接管一次�,？梢�(jiàn),，自動(dòng)駕駛落地道路還很漫長(zhǎng)。
交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)岑晏青介紹,，交通運(yùn)輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域“十四五”科技創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》一共部署了六項(xiàng)科技工程,，智能交通的先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工程是其中之一。
『交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)岑晏青』
去年,，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工程,，緊抓的兩個(gè)字就是“真實(shí)”，立足真實(shí)的業(yè)務(wù),、依托真實(shí)的場(chǎng)景,、解決真實(shí)的需求、形成真實(shí)的模式,。在自動(dòng)駕駛方向上面,，一共部署了14項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)，從去年8月到現(xiàn)在,，各項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)進(jìn)展都非常順利,，有一些項(xiàng)目已經(jīng)提前達(dá)到了預(yù)計(jì)的運(yùn)行規(guī)模目標(biāo)。14個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目有近百家單位參加,，國(guó)內(nèi)智慧交通領(lǐng)域頭部企業(yè)和主要研發(fā)機(jī)構(gòu)基本都在其中,，從場(chǎng)景的分布來(lái)看，城市出行最為集中,。北京,、上海,、蘇州、鄭州,、廣州等城市積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù),、智能公交、自主泊車(chē),、無(wú)人配送,、無(wú)人售賣(mài)、無(wú)人清掃等應(yīng)用,。這充分展示了智慧交通的力量和作用,，而這種力量正在悄然地改變城市生活和工作方式。
今年,，交通運(yùn)輸部計(jì)劃繼續(xù)在自動(dòng)駕駛方向組織開(kāi)展第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工程，將更加注重應(yīng)用的系統(tǒng)性和經(jīng)濟(jì)性,。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐,，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)比如像通道的智慧物流、高速公路的“準(zhǔn)全天候通行”等具有真實(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的這種場(chǎng)景,。先導(dǎo)應(yīng)用不僅要驗(yàn)證技術(shù)的可靠性,，更要找到可行的運(yùn)行流程、管理機(jī)制和商業(yè)模式,，形成一攬子的解決方案,。
國(guó)家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長(zhǎng)靳兵透露,，郵政快遞行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的需求非常迫切,，作為應(yīng)用端，目前郵政局L4級(jí)運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)成功試點(diǎn)兩年,，末端和中短途的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)都在做試點(diǎn)研發(fā),。
從企業(yè)側(cè)來(lái)看，華為政務(wù)一網(wǎng)通軍團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁白衛(wèi)肖表示,，面向車(chē)路城協(xié)同的發(fā)展,，華為當(dāng)前的主張是：第一，要打通城市全域感知的觸點(diǎn),；第二,，建設(shè)一個(gè)車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)；第三,，圍繞新產(chǎn)業(yè),、優(yōu)治理、惠出行進(jìn)行建設(shè),。
為了實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián),，華為在路網(wǎng)監(jiān)測(cè)、管網(wǎng)檢測(cè)、隧橋監(jiān)測(cè),、邊坡監(jiān)測(cè)四個(gè)領(lǐng)域做實(shí)踐,。融合感知離不開(kāi)網(wǎng)，華為提出“兩個(gè)一”的倡導(dǎo),，一個(gè)是一張網(wǎng)的建設(shè),，一個(gè)是一體化站點(diǎn)的分布，支撐融合感知基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),。在建設(shè)車(chē)城網(wǎng)平臺(tái)方面,，華為基于感知引擎、認(rèn)知引擎,、決策引擎,、協(xié)同引擎在建設(shè)布局。
大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)高級(jí)總監(jiān)蘇巴鴻表示,，在推進(jìn)車(chē)城協(xié)同時(shí),，不能讓不同的語(yǔ)言影響到溝通效率，除了中文,、英文的語(yǔ)言區(qū)別外,，更包括不同行業(yè)或者不同主體之間的溝通，OEM,、平臺(tái)和企業(yè)對(duì)“車(chē)輛測(cè)試”的理解不一樣,。行業(yè)各界和政府應(yīng)建立跨行業(yè)、全國(guó)統(tǒng)一,、與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系,。有了這些標(biāo)準(zhǔn)，就有了各方共通的語(yǔ)言,，這樣可以提高溝通效率,。
此外，他還建議國(guó)家層面盡快明確公共數(shù)據(jù)的安全等級(jí)分類(lèi),，統(tǒng)一全國(guó)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法,。允許公眾訪問(wèn)車(chē)道屬性、紅綠燈相位信息之類(lèi)的低敏感度信息,。
『中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng) 張永偉』
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng),、秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉指出，下一步雙智建設(shè)需要以“車(chē),、路,、城”三位一體的協(xié)同方案為核心，實(shí)現(xiàn)雙智3.0建設(shè),。
所謂車(chē)路城協(xié)同,，即把汽車(chē),、城市、道路等多領(lǐng)域功能融合起來(lái),。在張永偉看來(lái),，車(chē)路城協(xié)同中最重要的因素是道路怎么建。如今,，雙智建設(shè)進(jìn)入小規(guī)模推廣階段,，道路建設(shè)需要從過(guò)去試驗(yàn)探索為主轉(zhuǎn)向以應(yīng)用、需求為導(dǎo)向,，成本高低就變得尤為關(guān)鍵,。因此，雙智3.0主張,，城市智能化道路建設(shè)需要考慮經(jīng)濟(jì)性,，以低成本為原則，避免“高投入,、少服務(wù)”的資源浪費(fèi),。
在杜絕資源浪費(fèi)的基礎(chǔ)上，以城市需求為出發(fā)點(diǎn),，分級(jí)、分步建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)迭代和運(yùn)營(yíng)的智能基礎(chǔ)設(shè)施,。其中,，“分級(jí)”強(qiáng)調(diào)針對(duì)不同場(chǎng)景依據(jù)需求建設(shè)不同等級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。如道路路口等需求復(fù)雜性偏高的場(chǎng)景,，可建設(shè)中高等級(jí)道路,；而需求特征并不明顯的道路兩側(cè)，則以低成本建設(shè)為原則,�,！胺植健眲t是強(qiáng)調(diào)迭代式建設(shè)，以動(dòng)態(tài)的,、不斷補(bǔ)充功能的建設(shè)模式,，逐步實(shí)現(xiàn)全域、全景智能設(shè)施建設(shè),。
張永偉強(qiáng)調(diào),，在智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案中，車(chē)路城協(xié)同的定位應(yīng)當(dāng)是單車(chē)智能的進(jìn)階補(bǔ)充,，而非取代,。因此，不應(yīng)過(guò)度地用車(chē),、路,、城的功能配置替代單車(chē)智能功能,；也不鼓勵(lì)在車(chē)的需求尚未充分釋放時(shí)，超前進(jìn)行智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。車(chē)路城協(xié)同的中國(guó)方案應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“不控車(chē)”,、“不替代單車(chē)智能”、“不超前建設(shè)”,。
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