[汽車之家 行業(yè)]　　在華為再次重申“不造車”,，并且嚴(yán)禁“濫用華為品牌”后的第二天，處于輿論中心的余承東在電動汽車百人會年度論壇上,，解釋了前因后果：

　　“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌,，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天,，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉,，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為不造車,，是幫助車企一起造好車,，我們一直堅(jiān)持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌,，讓消費(fèi)者選擇的時候不困惑,。”

　　目前問界是由賽力斯生產(chǎn),，馬上奇瑞,、北汽和江淮也會生產(chǎn)采用華為整套解決方案的車輛。如果產(chǎn)品出來后都采用不同的品牌,，對于華為的營銷,、服務(wù)、零售來說就會很復(fù)雜,，投入成本很高,。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 問界”的方式來推廣,。對此,，華為公司有些領(lǐng)導(dǎo)持不同的意見,，又出文件把“HUAWEI”取消掉,。余承東強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上本質(zhì)沒有改變,，依舊想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌,，共同打造系列化車型。

『華為常務(wù)董事、終端BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO 余承東』

　　早在2020年11月,，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并嚴(yán)厲表示“以后誰再建言造車,，干擾公司,，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”,。該文件有三年期限,，在三年將要過去時，3月31日,，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,，這一次的有效期是5年，而且5年之后還可能有5年,。除此之外,，華為還對車身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中,。隨后,，問界門店開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

　　從零部件供應(yīng)到Huawei Inside（HI）模式,，再到智選車模式,，余承東解釋了背后的初衷：華為想做智能化增量的供應(yīng)商，但軟件,、算法,、云、芯片這些部分,，很難像剎車,、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件一樣大規(guī)模去賣，它需要跟車廠深度地卷入,，不斷地做OTA版本升級,。所以華為做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。

　　目前采用HI模式的合作伙伴也不多了,。原本有三個廠商,，現(xiàn)在只剩長安的阿維塔。在余承東看來,，華為只提供了技術(shù),，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，外觀,、內(nèi)飾,、產(chǎn)品的定義如果不是很有競爭力的話,，可能也賣不掉。

　　余承東所說的三個廠商,，原本包括極狐,、廣汽埃安、長安阿維塔,。極狐與華為合作推出阿爾法S全新HI版后,，銷量一直沒有起色，而北汽也將加入智選車模式,。廣汽埃安則在3月27日發(fā)公告稱,，與華為合作項(xiàng)目變更為自主開發(fā)。合作生變的緣由,，早在去年8月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的一段表態(tài)中可見端倪,，肖勇稱“華為是一個比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的,，但是價格是不受控制的,，如果廣汽埃安想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力,�,！狈N種因素下來，華為的HI模式推進(jìn)并不順利,。

　　華為需要合作產(chǎn)品能夠快速上量,，因此推出了智選車模式，給車廠提供的不僅僅是產(chǎn)品,、部件,、技術(shù)和方案，還提供管理體系,，以及華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì),、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì),、品牌營銷,、渠道零售的整套能力，一起幫助車企把車做得有競爭力,。

　　在例舉合作效果時,，余承東依舊“不客氣”：“賽力斯集團(tuán)跟我們合作以后，質(zhì)量,、管理水平和能力,，不謙虛地說，得到了數(shù)量級的提升,。一些車廠跟我們合作以后,，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車廠的同行水平,，能夠做到超一流的水平,，因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量體系、管理體系,，畢竟積累了這么多年,，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法,�,！�

『問界M5』

　　盡管華為的合作賦能聽起來很有吸引力，但余承東也承認(rèn),，華為的合作伙伴有限,。作為一家被制裁的公司，歐美日的車企很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商,。而國內(nèi)的新勢力車企,，如蔚來、理想等,，為了市值,、自己的控制力等方面，也不會選擇華為,。傳統(tǒng)車企中,，如果怕失去靈魂，同樣也不會選擇華為,。這就面臨很大的挑戰(zhàn),，在投入巨大的情況下，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車,，進(jìn)行大量的銷售,，就不能商業(yè)變現(xiàn)，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),。

　　“為什么我要走智選模式,？希望華為以更好、更多的能力,，幫助跟我們緊密合作的車廠,，一起實(shí)現(xiàn)共贏。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的中國車廠,，他們有很好的整車能力,、基礎(chǔ)能力，包括工廠,、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力,，這些是華為所不擅長的,，是他們擅長的。華為擅長的是智能化,、電動化,、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件,、算法,、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動的,，這些正好是車廠所不擅長的,。所以我們跟他們組合起來，可以實(shí)現(xiàn)非常好的強(qiáng)強(qiáng)合作,，合作共贏,，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功,�,！�

　　余承東透露，最近會有多個車廠采用智選車模式,，和華為一起做大車的銷量,。每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，有SUV,、轎車,、MPV，級別上包括中型,、中大型,、大型等。華為希望組合起來,，共同對商業(yè)負(fù)責(zé),，共同打造有極致競爭力的產(chǎn)品。

　　華為在汽車車業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，每年的投入差不多有100億元人民幣,，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入超過1萬人,。

　　其中,，華為投入第一大領(lǐng)域是智能駕駛，過去行業(yè)依賴于高精度地圖,，華為采用不依賴于高精度地圖的方案,。在即將到來的上海車展上，華為將發(fā)布搭載智能駕駛技術(shù)的新車，走向BEV地圖+Transformer架構(gòu),，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案,，不依賴于高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及,�,！拔覀兿Ｍ�能早日走向L3的試驗(yàn)，到將來走向真正的L3商用,，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性,�,！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀）

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