[汽車之家 行業(yè)]　　4月1日，零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示,，十年后智能電動車可能迎來5萬元時(shí)代。

　　“電動車的迭代速度會比燃油車快得多,，電池包將不斷降價(jià),，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會按摩爾定律大幅降價(jià),。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大,，空氣懸架等高級配置也會普及到價(jià)格更低的車型上。”朱江明解釋稱,。

『零跑汽車創(chuàng)始人,、董事長、CEO 朱江明』

　　朱江明表示,，以前國內(nèi)的汽車企業(yè)通常是四年更新一代產(chǎn)品,，國外可能要六年。而智能電動汽車將會是兩年更新一代,，因?yàn)樗�越來越具備電子產(chǎn)品的屬性,。

　　以十年為周期來看家電和電子行業(yè)的價(jià)值變化，2013年,，TCL 55英寸彩電的價(jià)格是7000元,，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多,，還有互聯(lián)網(wǎng)電視功能,，也就是1300元，它是同樣的功能,、性能,、規(guī)格，價(jià)格卻降了5倍,，同時(shí)還不包括貶值的因素,。諾基亞手機(jī)N9，十年前的價(jià)格是2499元,，今天只要216元，這是十倍價(jià)格的下降,。而機(jī)械成分占更多的就是空調(diào),，十年前，三匹的格力空調(diào)是13000元,，而今天是6000元,，有兩倍價(jià)格的下降,。這是家電行業(yè)按十年跨度的一個(gè)變化。因?yàn)樗鼈兌加须娮拥某煞�,，都跟隨“摩爾定律”,，通過很長一段時(shí)間，價(jià)格下降趨勢非常明顯,。

　　從今天看智能電動汽車的成本,，60%-70%是電子零部件，包括電池,、電驅(qū),、電控以及智能座艙,，這些成本加起來是60%-70%。所以電動汽車未來也要遵循這個(gè)摩爾定律,，降價(jià)的空間是非常大,、非常快的,。

　　朱江明指出,，電動汽車前半場是傳統(tǒng)的三電——電池、電驅(qū),、電控,，而下半場就是智能座艙、智能駕駛和整車域控和核心零部件,。比如智能座艙,，零跑2019年用的高通8953芯片是14納米的，到了2021年用的7納米的8155,，很多車企目前都是用8155做智能座艙的核心芯片,。今年年底開始到明年新出的產(chǎn)品，可能都會采用8295的芯片,。這個(gè)芯片的規(guī)格每兩年更新一代,，這就勢必要求車企的座艙平臺需要兩年換一換。同樣的智能駕駛,，以英偉達(dá)的芯片為例,，2020年推出的30TOPS、12納米產(chǎn)品,，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企量產(chǎn)7納米的254TOPS算力的產(chǎn)品,。而現(xiàn)在英偉達(dá)宣布它的Atlan是1000 TOPS，而且它是集座艙和AI一體化的,，當(dāng)然芯片解決方案2025年量產(chǎn),。所以從這個(gè)趨勢看，整體都是需要兩年對平臺做一次迭代,。而且它是平臺化的迭代,，比如明年新車已經(jīng)用了8295平臺，以前的產(chǎn)品理論上應(yīng)該是同步的,，原來幾款產(chǎn)品必須同步到這個(gè)平臺上去,，這就需要車企自己有非常強(qiáng)的自研能力，整個(gè)自主研發(fā)的產(chǎn)品才可以對所有車型在同一年進(jìn)行平臺化的同步切換,，才有這個(gè)能力,，如果用了Tier 1或者別的供應(yīng)商就很難形成這樣的迭代。

　　十年以后的電動車會是多少錢？朱江明認(rèn)為,，五萬元是完全有可能實(shí)現(xiàn)的,，而且不是指那種微型車，而是類似于現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV,，這樣的電動車十年以后的售價(jià)應(yīng)該在5萬元,。朱江明分別從電動車中價(jià)值最高的電池、電驅(qū),、座艙,、智能駕駛還有傳統(tǒng)的零部件進(jìn)行了分析：

　　從電池包這個(gè)角度來看，2013年時(shí),，電池包每度電的價(jià)格是3200元,，也就是每瓦時(shí)3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時(shí)pack價(jià)格是0.6元-0.7元,。朱江明預(yù)測,，十年以后電池包的價(jià)格能很輕松實(shí)現(xiàn)價(jià)格減半。隨著未來效能的提升,，充電設(shè)施的完善,，未來主流的電動車按400公里續(xù)航、50度電池包的話,，電池包的價(jià)格15000元足夠應(yīng)對通常400公里的續(xù)航,。

　　而對于電驅(qū)來講，現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)動目前的價(jià)值是8000元-9000元,，現(xiàn)在重量基本在85公斤,，零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)重量可以減少到70公斤，預(yù)估十年以后這個(gè)電驅(qū)重量可以到50公斤,。因?yàn)檎麄�(gè)電驅(qū)的成本結(jié)構(gòu)主要是兩部分,，一部分是鐵疙瘩，就是鋁,、銅,、錠子、轉(zhuǎn)子,，這些重量和成本是成正比的,；還有一部分是半導(dǎo)體零部件，像IGBT模塊,、驅(qū)動隔離,、MCU，通過現(xiàn)在的國產(chǎn)化，通過不斷的產(chǎn)能提升,，未來電驅(qū)動成本最多四千元,。

　　最后是智能駕駛和智能座艙,，未來一定是單芯片的解決方案,，這個(gè)潛力是最大的。諾基亞N9手機(jī)以前可能要幾十個(gè)芯片,，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片,。所以接下來智能座艙也一定是一個(gè)單芯片的，包含了所有座艙,、駕駛以及域控三個(gè)功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來,。

　　此外還有一個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的車越來越高級,，以前帶空氣懸架的車是百萬以上的豪車才有,，現(xiàn)在已經(jīng)降到30-40萬的車已經(jīng)具備空氣懸架功能,。朱江明認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來,，可能幾年以內(nèi)就可以看到15萬的車可能也用空氣懸架。像零跑C11這樣15萬的車已經(jīng)用了雙叉臂加五連桿的高級底盤架構(gòu),，以前都是在BBA的中型SUV以上，40萬的車才有這個(gè)配置,，這個(gè)現(xiàn)象說明將來的車性能會越來越好、越來越高級,。

『零跑C11』

　　“所以我們做了一個(gè)疊加,，把電池,、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來我們覺得五萬元,，十年以后比較中高端的電動車價(jià)格有望達(dá)成,。我和大家一起來分享這個(gè)，目的就是說電動車是一個(gè)電子產(chǎn)品,，它的迭代和降價(jià)速度一定會比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個(gè)智能電動車的更新周期,，也希望我們一起趕上這個(gè)節(jié)奏,，不然你就會落伍,。”朱江明表示,。

　　對零跑來講,，五年實(shí)現(xiàn)了三次迭代,。2019年推出的S01和T03是基于第一代電子電氣架構(gòu)，是一個(gè)分布式的電子電氣架構(gòu),。2021年推出C11,、C01用的是域集中式的電子電氣架構(gòu),。今年下半年9月份發(fā)布的第三代電子電氣架構(gòu)是采用中央式的電子架構(gòu)，而且采用One Box版本,，把智能座艙、中央域控,、功放，基礎(chǔ)的2.0,，L2的ADAS都集中到一個(gè)盒子里,，就One Box,，能實(shí)現(xiàn)更高的集中度。

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