[汽車(chē)之家 行業(yè)]  3月31日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦,，清華大學(xué),、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心,、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京開(kāi)幕。

　　在論壇中,，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO王遠(yuǎn)力發(fā)表主題演講,。在他看來(lái)，如今的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷第四次重大變革,，其核心有三：能源變革,、科技變革和用戶體驗(yàn)變革。能源變革推動(dòng)科技變革,，而科技變革驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)變革,。如今汽車(chē)已經(jīng)不再是由三大件定義的傳統(tǒng)形態(tài)，而是逐漸走向與類(lèi)消費(fèi)電子相互融合的產(chǎn)品形態(tài),，是以電子電氣構(gòu)架為核心,，連接車(chē)身域、智能駕駛域,、動(dòng)力域,、座艙域，基于車(chē),、路,、云協(xié)同的全產(chǎn)品形態(tài)。

　　據(jù)王遠(yuǎn)力介紹,，在上述變革中,，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)，提前進(jìn)入下半場(chǎng)布局,。其外在體現(xiàn)就是長(zhǎng)城汽車(chē)已成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的完成了能源,、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化,，去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè),。

　　如今在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，不少企業(yè)都在拔高“全棧自研”的重要性,。在王遠(yuǎn)力看來(lái),，全棧自研固然重要，但完善的合作伙伴生態(tài)更加重要,�,！昂芏嗳藭�(huì)說(shuō)掌握全棧自研的能力就等于構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)封閉的生態(tài)，我們認(rèn)為恰恰相反，掌握全棧自研能力更需要生態(tài)合作伙伴的深度協(xié)同協(xié)作,，長(zhǎng)城汽車(chē)目前擁有超過(guò)600余家合作伙伴,，涵蓋了智能、新能源汽車(chē)的各個(gè)板塊,，隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,，軟件定義汽車(chē)的到來(lái)，軟硬件解耦,，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機(jī)廠的關(guān)系,，從單純提供黑盒，到進(jìn)入整車(chē)開(kāi)發(fā),、拓展開(kāi)發(fā),、主機(jī)廠與生態(tài)鏈合作伙伴進(jìn)一步加深，結(jié)合更加緊密,，同時(shí)定制化程度也會(huì)更高,。”

以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的師秘書(shū)長(zhǎng),、倪院士、各位來(lái)賓,，大家上午好,，我是長(zhǎng)城汽車(chē)王遠(yuǎn)力。很榮幸代表長(zhǎng)城汽車(chē)做一個(gè)主旨發(fā)言,。我的主旨發(fā)言非常的簡(jiǎn)單,，也緊扣主題“整車(chē)與零部件企業(yè)新型的供應(yīng)鏈關(guān)系”.

　　縱觀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)140年一共發(fā)生了三次重大變革，每次技術(shù)變革都推動(dòng)著新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的落地,。1914年,，美國(guó)福特汽車(chē)公司率先應(yīng)用最新的生產(chǎn)方式以流水線裝配大規(guī)模作業(yè)代替了傳統(tǒng)手工作業(yè)，大大提高了汽車(chē)生產(chǎn)效率,，引領(lǐng)了汽車(chē)工業(yè)史上的第一次變革,。二戰(zhàn)之后，歐洲汽車(chē)工業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,，產(chǎn)品由單一走向多元化,，憑借優(yōu)秀的技術(shù)和卓越的性能以及新穎的設(shè)計(jì)完成了第二次變革，形成了百花盛放的局面,。日本汽車(chē)工業(yè)雖然起步較晚,，但各主機(jī)廠通過(guò)完善的生產(chǎn)體制形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),，1964年日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍居世界第一位,，通過(guò)經(jīng)營(yíng)管理和生產(chǎn)方式的變革，引領(lǐng)了汽車(chē)工業(yè)第三次變革。

　　回顧汽車(chē)工業(yè)的變革歷史不難發(fā)現(xiàn),，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)形態(tài)變革的第一驅(qū)動(dòng)力,，在政策、行業(yè),、市場(chǎng)的共同作用下,，我們迎來(lái)了第四次大變革時(shí)代，智能新能源汽車(chē)時(shí)代,，隨著汽車(chē)電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的加速演進(jìn),，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著大變局,、大洗牌。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整站在第四次變革的中心,，汽車(chē)的屬性正在由傳統(tǒng)出行工具向第三生活空間,、移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)換。

　　面對(duì)時(shí)代的變革和思考,，我們認(rèn)為最大的變革體現(xiàn)在三個(gè)方面,，能源變革、科技變革和用戶體驗(yàn)變革,。能源變革推動(dòng)科技變革,，而科技變革驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)變革，智能新能源汽車(chē)的新市場(chǎng)環(huán)境正在形成,，對(duì)于智能新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)上下游、行業(yè)內(nèi)外的參與者乃至終端用戶都已形成了新的認(rèn)知,，如今汽車(chē)已經(jīng)不再是由三大件定義的傳統(tǒng)形態(tài),，而是逐漸走向與類(lèi)消費(fèi)電子相互融合的產(chǎn)品形態(tài)，是以電子電氣構(gòu)架為核心,，連接車(chē)身域,、智能駕駛域、動(dòng)力域,、座艙域,，基于車(chē)、路,、云協(xié)同的全產(chǎn)品形態(tài),。在智能新能源汽車(chē)發(fā)展引發(fā)的第四次時(shí)代變革中，行業(yè)目前應(yīng)處于電動(dòng)化的上半場(chǎng),，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)提前啟動(dòng)布局智能化下半場(chǎng),。

　　為了滿足上下半場(chǎng)全生命周期的新產(chǎn)品形態(tài)打造,，作為主機(jī)廠本身需要掌握全棧資源的能力，長(zhǎng)城汽車(chē)是為數(shù)不多的完成了能源,、智能化兩大領(lǐng)域扁平化,、網(wǎng)絡(luò)化，去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè),。在車(chē)用動(dòng)力域,，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動(dòng),、純電,、氫能并行深入布局，加速汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn),。

　　在混動(dòng)構(gòu)型方面，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了多構(gòu)架并行,，橫縱置并舉的技術(shù)路線,，布局了檸檬DHT、縱置9AT,、HI4混動(dòng)技術(shù),。在電子技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)也布局了磷酸錳鐵鋰,、無(wú)鈷,、三元、鈉離子固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池,，規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航,、高性能三種解決方案,，可滿足多樣化的用途需求。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不僅是能源形態(tài)的變革,，還是消費(fèi)者體驗(yàn)的變革,，必須還要提供可生長(zhǎng)、可插拔的智慧底盤(pán)和可感知,、有溫度,、會(huì)思考的智慧空間做支撐。針對(duì)智慧底盤(pán),，長(zhǎng)城汽車(chē)融合了線控轉(zhuǎn)向,、線控制動(dòng)、CTC,、一體壓鑄,、鋁車(chē)身等核心技術(shù),，同時(shí)基于全新的電子電氣架構(gòu)和IDC3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超感知,、高集成,、強(qiáng)擴(kuò)展的智慧底座。在智能駕駛方面長(zhǎng)城汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)了高算力計(jì)算平臺(tái),，搭建了智能駕駛硬件構(gòu)架,，在軟件生態(tài)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從底層軟件,、中間件,、上層應(yīng)用軟件的全棧自研，率先發(fā)布了可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)落地的NOH導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品,。

　　針對(duì)智能座艙技術(shù)在硬件層面我們開(kāi)發(fā)了V3.5高算力座艙平臺(tái),，在軟件層面長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)發(fā)了座艙操作系統(tǒng)，頂層場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)服務(wù),，服務(wù)主動(dòng)找人的理念,，通過(guò)自研平臺(tái)、算法構(gòu)架開(kāi)發(fā)視覺(jué)自然語(yǔ)音處理等AI算法,，提供主動(dòng)式服務(wù)的AI場(chǎng)景引擎,，可滿足千人千面的用戶需求。

　　獨(dú)木不成林,，舉的這些成就并不是僅僅依靠自研就能做到的,，很多人會(huì)說(shuō)掌握全棧自研的能力就等于構(gòu)建了一個(gè)相對(duì)封閉的生態(tài)，我們認(rèn)為恰恰相反,，掌握全棧自研能力更需要生態(tài)合作伙伴的深度協(xié)同協(xié)作,，長(zhǎng)城汽車(chē)目前擁有超過(guò)600余家合作伙伴，涵蓋了智能,、新能源汽車(chē)的各個(gè)板塊,，隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，軟件定義汽車(chē)的到來(lái),，軟硬件解耦,，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機(jī)廠的關(guān)系，從單純提供黑盒,，到進(jìn)入整車(chē)開(kāi)發(fā),、拓展開(kāi)發(fā)、主機(jī)廠與生態(tài)鏈合作伙伴進(jìn)一步加深,，結(jié)合更加緊密,，同時(shí)定制化程度也會(huì)更高。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部的平臺(tái)化,、共同化,、建立統(tǒng)一的硬件平臺(tái)規(guī)劃,、軟件統(tǒng)一基線，為生態(tài)伙伴互動(dòng)和深度協(xié)作開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ),。同時(shí)我們與各生態(tài)鏈合作伙伴建立平等互信的合作關(guān)系,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)觸法考慮，讓自然能力和生態(tài)鏈伙伴深度融合,、形成合力為產(chǎn)品賦能,。

　　面對(duì)當(dāng)下的時(shí)代變革，應(yīng)當(dāng)摒棄單打獨(dú)斗的模式,，只有以開(kāi)放包容的態(tài)度全面擁抱合作伙伴形成無(wú)論是行業(yè)廣度還是技術(shù)深度上的最好組合,，才能以無(wú)所顧及的姿態(tài)開(kāi)辟未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)始終堅(jiān)持自研生態(tài)鏈伙伴深度合作模式,，孕育出來(lái)一個(gè)又一個(gè)技術(shù)成果,，更加堅(jiān)定了我們打造全局性、系統(tǒng)性,、長(zhǎng)期性的新型供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系,。未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)將繼續(xù)攜手全球合作伙伴構(gòu)建共贏共享的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大生態(tài)，合理促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)能源變革,、科技變革,、用戶體驗(yàn)變革。

　　在這里我想舉一個(gè)例子,，長(zhǎng)城汽車(chē)一個(gè)是很務(wù)實(shí),，另外開(kāi)放的生態(tài)，同時(shí)在行業(yè)主動(dòng)的與生態(tài)伙伴友商進(jìn)行合作,，比如前一段時(shí)間我們看到各個(gè)主機(jī)廠都在進(jìn)行高精地圖的開(kāi)發(fā),，其實(shí)高精地圖應(yīng)該屬于國(guó)家的一種資源，每個(gè)主機(jī)廠都在開(kāi)發(fā)也是一種資源浪費(fèi),，所以說(shuō)我們提出來(lái)高精地圖共創(chuàng)的要求,，一個(gè)提議，也得到了各部委的響應(yīng),。當(dāng)然雖然現(xiàn)在有視覺(jué)的技術(shù)路線，但是高精地圖也是另外一個(gè)發(fā)展路線,，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)講,。

　　最后，長(zhǎng)城汽車(chē)希望能與生態(tài)合作伙伴一同把握長(zhǎng)期趨勢(shì),，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,，向更廣闊的戰(zhàn)略聯(lián)盟演進(jìn)，共同贏得現(xiàn)在和未來(lái),，謝謝大家,。

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