[汽車之家 行業(yè)]  3月31日,，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦,，清華大學(xué),、中國汽車工程學(xué)會(huì),、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心,、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京開幕,。

　　在4月2日的智能汽車論壇上，百度集團(tuán)副總裁,、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松在發(fā)言中表示,，消費(fèi)端對(duì)智能駕駛的體驗(yàn)與車企的宣傳有很大的差距。很多主機(jī)廠想通過全棧自研的方式來掌握智能駕駛技術(shù),。但是從成本與體驗(yàn)來看,，這并不是最佳方案。儲(chǔ)瑞松認(rèn)為,，車企與供應(yīng)商之間應(yīng)加強(qiáng)合作,，共生共贏。與此同時(shí),，中國汽車智能化轉(zhuǎn)型需要的新型,、專業(yè)、本土的Tier1,。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　感謝主辦方百人會(huì)邀請(qǐng),；今天我分享的主題是『以用戶體驗(yàn)為中心，打造車企和智能化供應(yīng)商新型合作模式』,。

　　眾所周知,，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)引領(lǐng)全球，實(shí)現(xiàn)了換道超車,。我國新能源乘用車的銷量,、滲透率遙遙領(lǐng)先全球，同時(shí)中國車企也在積極布局新能源車海外市場,。毋庸置疑,，在電動(dòng)化領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的中心,、引領(lǐng)者,。

　　取得這一可喜的成績得益于國家的長遠(yuǎn)布局、政策鼓勵(lì),，百人會(huì)的重要推動(dòng),，和車企和廣大從業(yè)者的努力。更重要的是,，廣大消費(fèi)者也對(duì)于新能源車越來越認(rèn)可,，新能源車日常使用的經(jīng)濟(jì)性、可操控性,、舒適度等都優(yōu)于油車,，而充電難,、里程焦慮等也得到大幅緩解。今年春節(jié)以來Tesla引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)和國內(nèi)車廠的積極跟進(jìn),，喊出『油電同價(jià)』,，將新能源和燃油車的競爭引到了10-15萬元的燃油車的主力戰(zhàn)場�,？梢哉f,，新能源車不但已經(jīng)跨越了鴻溝，我們已經(jīng)迎來了市場從油車向新能源車轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)時(shí)刻,。

　　在這個(gè)絕大多數(shù)車廠都在為新能源轉(zhuǎn)型之價(jià)格戰(zhàn)、淘汰賽而憂心忡忡的時(shí)候,，我想提醒大家,，這還不是全部。汽車行業(yè)百年不遇之大變局有兩場,，新能源電動(dòng)化是上半場,，而智能化是下半場。我們現(xiàn)在正處于新能源電動(dòng)化上半場的價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽階段,，而智能化的下半場的激烈競爭會(huì)隨后而來,。

　　有人會(huì)懷疑地問，智能化有那么重要嗎,？智能化（特別是智能駕駛）當(dāng)前B熱C冷,，智能化增加BOM成本，對(duì)于車企贏得價(jià)格戰(zhàn)競爭沒有幫助,。

　　中國古人智慧,，人無遠(yuǎn)慮必有近憂。企業(yè)也是如此�,，F(xiàn)在電動(dòng)化價(jià)格戰(zhàn)中最吃力的是那些幾年前懷疑電動(dòng)化的趨勢,、或者電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決的企業(yè)。

　　智能化的大潮一定會(huì)到來,。為什么,？因?yàn)橄M(fèi)者想要。根據(jù)最新的2023年麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察顯示,，不光87%的消費(fèi)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)有意義,，75%的人對(duì)高速智能駕駛有需求，而對(duì)城市智能駕駛有需要的消費(fèi)者比例也達(dá)到了60%,。

　　消費(fèi)者的需求是在那里的,。誰能率先很好地滿足消費(fèi)者的需求，提供安全安心,、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn),，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機(jī),。

　　汽車智能化的發(fā)展和電動(dòng)化比起來，還在早期,。目前消費(fèi)者在實(shí)際買車的時(shí)候,，對(duì)于智能化還不是那么看重，相比價(jià)格,、造型,、操控性、續(xù)航,、內(nèi)飾等因素,，智能化對(duì)購車決策的影響還不夠突出。造成這種情況的原因是多方面的,，其中一個(gè)很重要的原因就是絕大部分車企還是在以多年來形成的傳統(tǒng)的以硬件為主的思路在造車和賣車,，而沒有充分認(rèn)識(shí)到智能化要打動(dòng)消費(fèi)者，必須要通過智能化帶給消費(fèi)者安全安心感和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn),。

　　這方面的反例不少,。有的車企大肆宣傳其車型的智能駕駛領(lǐng)先，但用戶到4S店想體驗(yàn),，4S店卻無法提供帶有相應(yīng)功能的試駕車讓用戶進(jìn)行體驗(yàn),。有的車堆砌硬件，但實(shí)際上給消費(fèi)者提供的智駕能力有限,，承諾的OTA推送遙遙無期,。有的車雖然宣稱搭載了智能駕駛，但用戶找不到如何開啟,；好不容易開啟了,，體驗(yàn)很差、甚至?xí)o用戶帶來安全驚嚇,。很多用戶覺得用智能駕駛比自己開車還緊張,。

　　智能駕駛還沒有引爆市場，是因?yàn)檫€沒有誰能給消費(fèi)者帶來安全安心和有真實(shí)連續(xù)獲得感的體驗(yàn),。但一旦有車廠真正能做到,，那在新能源轉(zhuǎn)型中發(fā)生的 -- 抓住了機(jī)遇的車企能快速崛起 -- 就會(huì)在下一波智能化轉(zhuǎn)型中重演。而沒有準(zhǔn)備好的車企的日子就會(huì)更難過,。

　　智能化要帶給消費(fèi)者安全安心和有真實(shí)獲得感的體驗(yàn),。這該怎么理解？安全安心：說實(shí)話,，現(xiàn)在還很少有智能駕駛車能給用戶帶來安心感,，智能駕駛帶來的交通事故還時(shí)有發(fā)生。智能駕駛要給用戶帶來安全感,，就必須極其穩(wěn)定可靠,，有清晰的用戶可理解的能力邊界定義（ODD）,，在能力邊界之外的要及時(shí)明確地告知客戶接管。這樣用戶才知道怎么使用智能駕駛,、怎樣和系統(tǒng)配合實(shí)現(xiàn)安全的人機(jī)共駕�,，F(xiàn)在市場上能做到這一點(diǎn)的寥寥無幾，無論有些車企的PR怎么宣傳,。要給用戶帶來真實(shí)獲得感：智能駕駛產(chǎn)品要容易使用,；用戶的高頻使用場景要能夠很好地滿足；相對(duì)于用戶付出的價(jià)格,，產(chǎn)品給用戶帶來的價(jià)值要讓用戶覺得物有所值,；要有可靠、高成功率的OTA能力,，要讓產(chǎn)品帶給用戶的體驗(yàn)?zāi)芟笠粋€(gè)新物種一樣持續(xù)進(jìn)化,、常用常新。這樣用戶才會(huì)有真實(shí)的獲得感,。

　　具備這樣智能駕駛能力的車，會(huì)贏得消費(fèi)者青睞,、建立差異化競爭力,，進(jìn)而逐步建立起智能化的品牌認(rèn)知。

　　我們必須承認(rèn),，要做好智能駕駛并不容易,。我們要對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

　　汽車車輛本身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng),；車企也為自己的集成整合能力而自豪,。

　　但我想指出，汽車智能化系統(tǒng)不同于車企所熟悉的以金屬件為主的車輛系統(tǒng) - 智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體,、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng),；它的復(fù)雜性比起以金屬件為主的系統(tǒng)是指數(shù)級(jí)增長的。

　　汽車智能化硬件系統(tǒng)是基礎(chǔ),。硬件要提供準(zhǔn)確的感知輸入,、充足的算力、車規(guī)級(jí)的高可靠性,、低功耗,、高性價(jià)比，才能滿足智駕系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性,、精度和安全的要求,。硬件決定了自動(dòng)駕駛能力的下限。有了硬件的基礎(chǔ),，影響用戶體驗(yàn)最根本的因素還是算法軟件,。不同于硬件,，軟件是個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。軟件具有：動(dòng)態(tài)可變性,、非線性,、可修改升級(jí)等特點(diǎn)。

　　動(dòng)態(tài)可變性：軟件在運(yùn)行時(shí),，自身的運(yùn)行時(shí)序和狀態(tài)的積累,、和其他軟件、其他子系統(tǒng)的交互等都可能會(huì)大幅影響系統(tǒng)的行為和性能,。相比之下,，硬件系統(tǒng)的行為和功能通常相對(duì)更確定。非線性：受并發(fā),、異步,、復(fù)雜邏輯分支等因素影響，軟件中的不同部分可能以非線性的方式相互交互,，這種相互作用可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的行為變得復(fù)雜和難以預(yù)測,。相比之下，硬件系統(tǒng)的行為通常更加線性,，因?yàn)樗鼈兪艿轿锢矶傻南拗�,。可修改升�?jí)：軟件可以被修改,、軟件系統(tǒng)可以升級(jí),。相比之下，硬件系統(tǒng)需要在設(shè)計(jì)和試生產(chǎn)階段完成優(yōu)化和調(diào)整,，一旦定型,，硬件系統(tǒng)就很少有靈活修改升級(jí)的可能性。這些軟件系統(tǒng)和硬件不一樣的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性使得軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、開發(fā),、測試和維護(hù)都非常昂貴、極具挑戰(zhàn)性,。

　　在智能駕駛領(lǐng)域,，除了上面講到的軟件系統(tǒng)動(dòng)態(tài)復(fù)雜性之外，還有以下幾個(gè)要考慮的因素：軟硬協(xié)同：現(xiàn)階段由于硬件算力,、軟件成熟度等因素的限制,，軟硬之間必須緊密協(xié)同，才能提供好的用戶體驗(yàn),。持續(xù)演進(jìn)：基于軟件的可修改性,，智能駕駛系統(tǒng)要具備不斷迭代升級(jí)的能力，軟件的各個(gè)模塊，包括代碼,、算法,、用戶界面、數(shù)據(jù)等等,，都要持續(xù)演化,，升級(jí)迭代、讓用戶能夠獲得常用常新的體驗(yàn),。這是軟件生命力的重要體現(xiàn),，也同時(shí)對(duì)軟件的變更、版本管理等提出了更高的要求,。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)：而讓軟件保持活力的關(guān)鍵要素就是數(shù)據(jù),。我以車端的感知模塊為例，當(dāng)前車端的感知系統(tǒng)越來越多地使用基于BEV Transformer的感知模型,。一次BEV障礙物模型訓(xùn)練,，需要數(shù)千萬幀甚至更多的圖像。隨著模型復(fù)雜度的提高,，模型訓(xùn)練對(duì)數(shù)據(jù)的需求量會(huì)越來越大,。模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)的獲取到處理、存儲(chǔ),，對(duì)各類型的基礎(chǔ)設(shè)施都提出了更高的要求,。“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能駕駛成長”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),。軟件系統(tǒng)本身的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性，和智能駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的軟硬一體,、持續(xù)演進(jìn),、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，疊加在一起,，讓智能駕駛成為一個(gè)極其復(fù)雜的產(chǎn)品和技術(shù)挑戰(zhàn),。

　　要很好地應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，真正給消費(fèi)者提供安全安心感和真實(shí)連續(xù)獲得感的用戶體驗(yàn),，我們認(rèn)為,，需要主機(jī)廠和供應(yīng)商找準(zhǔn)各自的定位，發(fā)揮各自的優(yōu)勢,，專業(yè)分工并形成合力,，打造具備競爭力的產(chǎn)品，帶給用戶好的體驗(yàn),。

　　車企是汽車從整車定義到交付給消費(fèi)者使用的整個(gè)價(jià)值鏈條的鏈主,。一輛車從開發(fā)到推向市場是一個(gè)長期的過程，其中涉及到整車定義、目標(biāo)人群分析,、產(chǎn)品特征設(shè)計(jì),、架構(gòu)開發(fā)、子系統(tǒng)開發(fā)和集成,、定價(jià)及市場推廣,、交付、售后及運(yùn)營維護(hù)等一系列工作,。智能化時(shí)代的到來又提出了如何做好智能化體驗(yàn)新的課題,。

　　那關(guān)注汽車智能化的用戶體驗(yàn)是不是意味著車企要自研呢？我認(rèn)為不是,。車企的核心價(jià)值創(chuàng)造是針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者人群,，定義滿足消費(fèi)者需求的核心功能，整合Tier1伙伴的能力優(yōu)勢,，把整車按時(shí),、高質(zhì)量、成本可控地造出來,，并完整地向消費(fèi)者做好產(chǎn)品價(jià)值的傳遞,，把車賣好，再提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)包括OTA升級(jí)迭代,、建立和維護(hù)良好的口碑和品牌,。

　　自研智能駕駛的理想固然值得尊重，但自研成功需要企業(yè)有創(chuàng)新DNA,、并堅(jiān)持長期持續(xù)大規(guī)模投入,，在很緊迫的研發(fā)周期內(nèi)按時(shí)開發(fā)、交付質(zhì)量高,、體驗(yàn)優(yōu)的產(chǎn)品,。這只有極個(gè)別車廠能夠做到。我充分理解并且尊重車廠要搞清楚智能駕駛到底是怎么回事的訴求,。但是如果車企想什么都做,，那么經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的客觀規(guī)律告訴我們，這勢必會(huì)造成巨額資金的浪費(fèi),、效率的低下和產(chǎn)品體驗(yàn)的落后,。專業(yè)的事情還是應(yīng)該交給專業(yè)的人和團(tuán)隊(duì)來做。

　　我們注意到還有的主機(jī)廠走拆包路線,，將軟件硬件分開,，再把軟件的每一個(gè)模塊都分的很細(xì)，選用不同的供應(yīng)商,。車廠以為這樣做能加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的掌控,、降低成本。這在以硬件、金屬件為主的時(shí)代或許可行,；但對(duì)于智能駕駛是行不通的,。這樣做很難降低實(shí)際成本；因?yàn)槊總€(gè)供應(yīng)商都還是要自己的利潤的,。更致命的是,，這種方式難以駕馭軟件動(dòng)態(tài)性、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法,、軟硬協(xié)同帶來的指數(shù)級(jí)的復(fù)雜性,，最終無法以合理的成本、在確定的時(shí)間內(nèi)做出真正安全,、體驗(yàn)好的智能駕駛,。

　　我們認(rèn)為，智能化,、特別是智能駕駛研發(fā)門檻極高,、投入巨大，并且與用戶安全緊密相關(guān),，因此,，主機(jī)廠可以追求全棧可控,，但在智能駕駛領(lǐng)域應(yīng)該尋找的是能夠與其風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),、利益共享的長期靠譜的合作伙伴。

　　曾經(jīng)有不止一家全球車企的CEO說過：我們不能也不想自己開發(fā)所有東西,，我們需要合作伙伴,。對(duì)此，我深以為然,。

　　那為什么不少車企還試圖自研呢,？通過和車企的交流，我意識(shí)到兩點(diǎn)：車企對(duì)于之前一些壟斷性的全球Tier1 一錘子買賣黑盒交付,、之后除了付高額開發(fā)費(fèi)無法再升級(jí)的做法不滿。車企在智能化時(shí)代想要對(duì)用戶體驗(yàn)有更多的掌控力,。

　　我們理解并認(rèn)可車企這方面的訴求,。我們認(rèn)為車企應(yīng)該和智能化合作伙伴一起構(gòu)建新型的整零關(guān)系。這種新型的關(guān)系有幾個(gè)要點(diǎn)：以用戶體驗(yàn)為中心：前面已經(jīng)論說過,，如果無法給用戶帶來優(yōu)秀的用戶體驗(yàn),，讓用戶愿意為之付費(fèi)，那智能化系統(tǒng)就只是徒然增加BOM成本和用戶價(jià)格,，那整零關(guān)系就會(huì)退化成一個(gè)砍價(jià)的關(guān)系,。車企主導(dǎo)智能化的體驗(yàn)：我們要尊重車廠對(duì)整車及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)，采用什么樣的整車架構(gòu)，打造什么樣的品牌形象,，什么樣的智能化風(fēng)格,，這些都由車廠來決定。合作伙伴提供專業(yè)的軟硬系統(tǒng)和服務(wù)：智能化合作伙伴要專注于做好那些很難,、需要長期巨大投入的事情,，比如核心智能駕駛的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)迭代。長期合作：智能化供應(yīng)商要和車廠建立長期可信賴的合作關(guān)系,，而絕不是一錘子買賣,。一款車型的成功SOP應(yīng)該只是合作的開始；之后應(yīng)該有持續(xù)的,、例如每季度一次的OTA,，每次都能提升產(chǎn)品的能力給用戶帶來更好的體驗(yàn)。只有用戶在使用過程持續(xù)保持較高的滿意度,，這款車型才會(huì)保持好的用戶口碑,、持續(xù)煥發(fā)生命力。當(dāng)然這需要車企和供應(yīng)商改變目前通行的商務(wù)合作模式,，建立更加長期的合作共贏關(guān)系,。

　　下面我向大家簡單介紹下百度智能汽車Tier1業(yè)務(wù)。我們?yōu)檐嚻筇峁┲悄荞{駛,、智能座艙,、智能地圖解決方案,致力于成為車企志同道合、可以長期信賴的合作伙伴,。

　　百度有強(qiáng)大的AI技術(shù)積累,。舉個(gè)例子，3月16日,，百度開始文心一言內(nèi)測,，在中國的互聯(lián)網(wǎng)大廠當(dāng)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)生成式AI技術(shù)突破，引起全社會(huì)的關(guān)注,。接下來,，我們也將與更多伙伴推動(dòng)文心一言技術(shù)在車載上的探索。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，百度是國內(nèi)最早研究自動(dòng)駕駛的企業(yè),。之前百度主要的發(fā)力方向是無人駕駛出行服務(wù)。百度也牽頭建立Apollo生態(tài),，培養(yǎng)了一大批自動(dòng)駕駛?cè)瞬�,。�?021年下半年起，百度成立智能汽車事業(yè)部,，開始大力推進(jìn)量產(chǎn)乘用車智能化特別是智能駕駛產(chǎn)品的開發(fā)和量產(chǎn),。我們以助力車企,，規(guī)模化量產(chǎn),、服務(wù)消費(fèi)者為目標(biāo),，希望能踏踏實(shí)實(shí)為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型出力。

　　在百度領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上,，經(jīng)過過去一年半的努力,，我們也在產(chǎn)品化上取得了跨越式的進(jìn)展：借鑒IPD和國際成功ToB企業(yè)最佳實(shí)踐，制定并推行了符合汽車行業(yè)規(guī)律和百度現(xiàn)狀的產(chǎn)品創(chuàng)新生命周期流程（PILC）,。在PILC指導(dǎo)下刷新和制定了清晰穩(wěn)定的長期產(chǎn)品規(guī)劃,。高強(qiáng)度投入下，在駕,、艙,、圖領(lǐng)域都開發(fā)了有競爭力的新一代產(chǎn)品。在開發(fā)過程中我們實(shí)現(xiàn)了規(guī)�,；艚蓍_發(fā)和ASPICE V模型 很好的結(jié)合,；這在國內(nèi)應(yīng)該是首創(chuàng)

　　我們也積累了量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)：我們的量產(chǎn)交付流程質(zhì)量體系獲得了ASPICE CL3認(rèn)證；據(jù)我所知,，這是行業(yè)首個(gè)將敏捷和ASPICE互相融的國際認(rèn)證,。當(dāng)然這只是我們眾多行業(yè)認(rèn)證中有代表性的一個(gè)。在智艙和智圖領(lǐng)域我們已經(jīng)有很多車型的成功量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)我們的泊車產(chǎn)品,、高速智駕產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn),，城市智駕產(chǎn)品也將于今年7月量產(chǎn)

　　作為一個(gè)新型Tier1，我們非常重視用戶體驗(yàn),，把用戶體驗(yàn)提升到戰(zhàn)略高度：我們PILC 產(chǎn)品創(chuàng)新的全過程都關(guān)注體驗(yàn),，在產(chǎn)品定義階段我們前置了基于場景的體驗(yàn)定義，并在研發(fā)階段追蹤體驗(yàn)的達(dá)成,。我們例行化組織外部用戶進(jìn)行體驗(yàn)評(píng)測,、競品對(duì)標(biāo)；幾乎每個(gè)月我們都會(huì)組織有幾十名外部用戶參加的在研中的產(chǎn)品體驗(yàn)評(píng)測,；并基于反饋及時(shí)迭代提升產(chǎn)品體驗(yàn),。量產(chǎn)交付項(xiàng)目我們也對(duì)重點(diǎn)車型落地新車體驗(yàn)護(hù)航計(jì)劃。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)到交付,，我們都會(huì)先站在用戶的角度思考,，確保我們的產(chǎn)品投放市場時(shí)，用戶在使用的過程中能有安全感,、獲得感,、和愉悅感,。

　　各位領(lǐng)導(dǎo),、各位同仁,，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的巨大變革。上半場電動(dòng)化的趨勢已經(jīng)清晰,，市場競爭激烈,，我們已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)化的淘汰賽；早期準(zhǔn)備充分的參賽選手獲得了很好的先發(fā)優(yōu)勢,。下半場智能化的競爭還在早期,，大家更應(yīng)該未雨綢繆，提前做好競爭的準(zhǔn)備,。

　　百度作為一個(gè)新入局的汽車智能化Tier1,，我們對(duì)汽車行業(yè)有敬畏之心，我們尊重車企汽車行業(yè)價(jià)值鏈鏈主的地位,。同時(shí),，我們對(duì)自己的強(qiáng)大AI技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競爭力,、優(yōu)異的產(chǎn)品用戶體驗(yàn),、靠譜的量產(chǎn)交付能力、和面向未來,、持續(xù)創(chuàng)新的能力充滿信心,。我們致力于成為一個(gè)中國汽車智能化轉(zhuǎn)型需要的新型、專業(yè),、本土的Tier1,。

　　汽車智能化時(shí)代需要新型的以用戶體驗(yàn)為中心、車企和新型Tier1 長期合作,、共生共贏的整零關(guān)系,。百度智能汽車希望和志同道合的車企深度合作、相互成就,，共同做智能化時(shí)代的弄潮兒,。

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