[汽車之家 行業(yè)]  3月31日,，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，清華大學(xué),、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心,、中國(guó)汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京開幕,。

　　在論壇中，賽力斯集團(tuán)CTO,、賽力斯汽車（輪值）總裁許林發(fā)表主題演講,。在演講中，他分享了賽力斯在三個(gè)方面的思考：新局面——新能源汽車駛?cè)肟燔嚨�,；新�?qū)動(dòng)——加速了車市的重構(gòu),；新變革——科技創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；新局面——新能源汽車駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　許林表示如今國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第三階段,，2023年新能源車市將迎來關(guān)鍵的分水嶺,，新能源滲透率將于未來五年內(nèi)超過50%，達(dá)到燃油車和新能源汽車的臨界點(diǎn),，巨變即將來臨,。中國(guó)品牌是這輪變革中的主力軍，合資品牌則處于追趕之中,。

以下為演講實(shí)錄：

　　大家上午好,！剛才聽了幾位領(lǐng)導(dǎo)的精彩分享，這里我也想給大家分享賽力斯在三個(gè)方面的思考.第一,，新局面——新能源汽車駛?cè)肟燔嚨�,。第二，新�?qū)動(dòng)——加速了車市的重構(gòu),。第三,，新變革——科技創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第一,，新局面——新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?/strong>

　　過去的2022年新能源汽車突飛猛進(jìn),，已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈５�是我們回溯過去10年,，新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段,。2020年前，更多靠政策驅(qū)動(dòng)的情況下,，滲透率是比較緩慢的,，不到5%。第二階段，2020年—2022年,，短短兩年時(shí)間新能源汽車在政策市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下勢(shì)頭率已經(jīng)超過了25%,。到今年政策退坡，完全進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的態(tài)勢(shì),。未來五年,，我們認(rèn)為滲透率會(huì)超過50%，達(dá)到燃油車和新能源汽車的臨界點(diǎn),，到這個(gè)時(shí)候新能源汽車的發(fā)展將進(jìn)入劇變的時(shí)代,。

　　同時(shí)，從去年新能源汽車15家銷量靠前的品牌來看,，合資企業(yè)基本上是非常少的,，而國(guó)際品牌只有特斯拉暫居前15，其他的都是我們的自主品牌,，自主新能源汽車品牌已經(jīng)占到近80%,。但是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面可以看得出來，新勢(shì)力我們稱為新一代,，新二代就是傳統(tǒng)汽車,，剛才席總也談到廣汽埃安，這個(gè)增長(zhǎng)率證明傳統(tǒng)車企崛起的步伐是非�,？斓�,。新老勢(shì)力共同發(fā)力，未來將進(jìn)一步考驗(yàn)我們企業(yè)的生存能力,。

　　在眾多的汽車技術(shù)路線里面,，特別是新能源汽車的技術(shù)路線里面有五大技術(shù)路線：輕混、氫能,、插混、增程和純電,。去年有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn),，增程和插混逐漸被用戶更多的接受，市場(chǎng)多技術(shù)路線并存的局面都得到了廣大用戶的認(rèn)同,。2023年,，從年初特斯拉的降價(jià)引發(fā)了一場(chǎng)新能源汽車正在醞釀的劇變，從特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)開始,，導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)有50個(gè)品牌加入了這個(gè)降價(jià)的大潮,。第二，新能源汽車的盈利能力是困擾整個(gè)行業(yè)發(fā)展的特別是自主新能源品牌的重要問題,。從盈利情況來看,，特斯拉的盈利是比較高的，其他中國(guó)自主新能源車型基本是處于虧損的，虧的少的大概在1萬多,，虧的多的大概在10萬以上,，這個(gè)數(shù)據(jù)是從我們公告的數(shù)據(jù)和銷量來看的。在國(guó)家批準(zhǔn)獲得新能源這個(gè)資質(zhì)的15家企業(yè)來看表現(xiàn)來看,，超過1000臺(tái)銷量的企業(yè)還不足一半,，新能源汽車的生存是非常艱難的，而且確實(shí)這個(gè)行業(yè)的這場(chǎng)劇變會(huì)來的非�,？�,。

　　2023年新能源車市將迎來關(guān)鍵的分水嶺。一是增速放緩,，市場(chǎng)更趨理性,。2022年1—2月整個(gè)行業(yè)新能源汽車增長(zhǎng)在155%，今年1—2月份的增長(zhǎng)只有不到30%,，同時(shí)國(guó)補(bǔ)的退出又引來了另一場(chǎng)地方補(bǔ)貼,，這個(gè)地補(bǔ)花樣百出，整個(gè)市場(chǎng)戰(zhàn)亂紛爭(zhēng),，補(bǔ)貼多樣化,，額度、條件也多樣化,，甚至有補(bǔ)貼智能座艙的,，但這個(gè)持續(xù)到底能夠補(bǔ)多久？好像也沒有一個(gè)明確的說法,，所以地補(bǔ)又引起了另一輪的競(jìng)爭(zhēng),。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇,。特別是這次武漢,，傳統(tǒng)車一降的幅度甚至達(dá)到50%左右，傳統(tǒng)汽車的價(jià)格跳水,，新能源汽車保價(jià)又要保量,，左右為難。

第二,，新驅(qū)動(dòng)——會(huì)加速整個(gè)車市的重構(gòu),。

　　當(dāng)前市場(chǎng)是用戶的天下，而在2022年,，新能源汽車的滿意度指數(shù)剛好首次超過了傳統(tǒng)燃油車,，也就說明新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在進(jìn)一步提升，包括不單從它的產(chǎn)品力,，還從它的用戶滿意程度,，以及使用的范圍來講,，新能源汽車都在更廣泛的被用戶接受，這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)會(huì)愈發(fā)明顯,。

　　消費(fèi)者的消費(fèi)也是日趨理性的,，因?yàn)楫a(chǎn)品力和成本決定了最終整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。我們認(rèn)為20萬元是重要的拐點(diǎn),，在20萬元以下,，用戶對(duì)車輛的升級(jí)愿望是非常強(qiáng)烈的，他希望這個(gè)車的配置越高越好,，所以從20萬元以下的購(gòu)車來看,，升價(jià)占比還是超過了53%，就是說他還愿意花更多一點(diǎn)的錢去買好一點(diǎn)配置的車,，而20萬元以上的用戶購(gòu)車的決策會(huì)更理性一些,，就是說花更多的錢去買更好的配置，這部分可能只占25%,，大部分還是希望進(jìn)行平價(jià)的置換,，更希望以低價(jià)去買更好的、更適合自己的車,。

　　從供給側(cè)來看,，現(xiàn)在科技創(chuàng)新將不斷重新定義汽車。主要是從兩個(gè)方面,，從平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力方面,，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力來自于平臺(tái)的高價(jià)值和高通用性，因?yàn)橥ㄟ^平臺(tái)的高價(jià)值和高通用性的打造,，可以縮短研發(fā)的周期,，降低制造、維護(hù)的成本,，可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期,。智能化的打造，競(jìng)爭(zhēng)力的打造主要從這幾的方面：智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián),、自動(dòng)駕駛、用戶特性的打造,，這幾個(gè)方面決定了下一步我們下半場(chǎng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。

　　從供給側(cè)來看,，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也逐步滲透到我們整個(gè)汽車的核心價(jià)值鏈,，主要是從研發(fā)、制造和營(yíng)銷三個(gè)方面來影響,。在研發(fā)端,，以前我們以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行模�依托用戶�?shù)據(jù)來開發(fā)我們的產(chǎn)品,，而制造端主要在建設(shè)我們的制造平臺(tái),，滿足用戶對(duì)車輛千車千面的需求，希望我們的制造要柔性化,。而營(yíng)銷端,，能夠更多的重構(gòu)用戶的畫像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷,。數(shù)字化對(duì)車企的影響,，也是非常大的。

第三,，新變革——賽力斯打造新能源汽車的實(shí)踐,。

　　說起賽力斯大家可能相對(duì)比較陌生一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兤髽I(yè)剛進(jìn)行了更名,，昨天余總也說了華為問界,、AITO問界，也做了一些闡述,，這里我跟大家談一談我們跟華為合作的創(chuàng)新的商業(yè)模式的探索,。

　　我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界,，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo),、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷,，跟華為造車是兩回事,，在這里我也代華為喊一下冤，確實(shí)華為沒有造車,，是在和我們做聯(lián)合開發(fā),。

　　在模式創(chuàng)新上，通過傳統(tǒng)車企和ICT行業(yè)的結(jié)合,，發(fā)揮我們的硬實(shí)力,，而對(duì)華為來講，更好的發(fā)揮他們的軟實(shí)力,，打造更好的適應(yīng)用戶的車輛,。在流程制造方面，我們把ICT行業(yè)的流程和我們傳統(tǒng)汽車的流程結(jié)合起來,，可以實(shí)現(xiàn)我們產(chǎn)品的快捷開發(fā),。所以去年一年，我們投產(chǎn)了三款產(chǎn)品,。

　　堅(jiān)持我們的增程技術(shù)路線,，我們?cè)龀碳夹g(shù)路線從1.0通過三年的打造已經(jīng)進(jìn)入到3.0,，3.0下我們的動(dòng)力比現(xiàn)在又提升了20%、油耗下降了8%,、增程效率達(dá)到了44%,。從我們統(tǒng)計(jì)的8萬臺(tái)增程用戶的使用情況來看，純電續(xù)航里程是180公里,，這180公里里面用戶使用汽車駕駛時(shí)用純電行駛里程是67%,，純電駕駛時(shí)長(zhǎng)在83%，用戶絕大多數(shù)時(shí)間在使用純電驅(qū)動(dòng),，所以增程技術(shù)完全是一種純電的駕駛體驗(yàn),，而且沒有里程焦慮，也沒有充電難的問題,。

　　打造增程基礎(chǔ)同時(shí)我們還打造了智能化軟硬一體的研發(fā)能力,。研發(fā)能力是從兩個(gè)方面來打造的，一個(gè)是全棧自研,、一個(gè)是系統(tǒng)整合,。從功能方面，我們也進(jìn)行了智能車控,、智能電控,、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛五大功能全系列的開發(fā),。

　　從AITO問界系列產(chǎn)品的使用情況看,，用戶坐在車?yán)锩嫦硎苤悄茏�艙的時(shí)間，就是休閑時(shí)間每天有25分鐘,，坐在車?yán)锫犚魳�,、處理公�?wù)等等，而使用鴻蒙座艙的達(dá)到了95%,，用手機(jī),、智能手表、卡片鑰匙去做車控的占90%,，淘汰了傳統(tǒng)的鑰匙,，同時(shí)使用輔助駕駛的比例也達(dá)到了50%以上。這些都是我們更好的開發(fā)產(chǎn)品,、更好的貼近用戶的一個(gè)方面,。

　　為了做好更好的產(chǎn)品，適應(yīng)用戶的需求,，我們重點(diǎn)打造了四位一體的制造系統(tǒng),，“一硬一軟一網(wǎng)一平臺(tái)”�,！耙挥病本褪俏覀兏叨戎悄芑�的裝備,。“一軟”就是我們數(shù)字化從設(shè)計(jì)到采購(gòu),、到制造,、服務(wù)都是采用的數(shù)字化�,！耙痪W(wǎng)”我們所有的制造過程的數(shù)據(jù),、用戶的數(shù)據(jù)都是上網(wǎng)的、都是在云平臺(tái),�,！耙黄脚_(tái)”就是物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生和工業(yè)大數(shù)據(jù),、駕駛構(gòu)建的一平臺(tái),。通過這樣來適應(yīng)滿足千人千面用戶的需求，為高質(zhì)量的交付賦能,。

　　以上就是我的分享,，賽力斯汽車還是堅(jiān)持開放、合作的態(tài)勢(shì),，希望我們未來共同攜手,，開發(fā)更好的新能源產(chǎn)品、開創(chuàng)更好的新能源未來,。

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