解決5大痛點埃安席忠民談未來競爭格局

陳燦

2023年04月03日 03:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)]　　3月31日,，由中國電動汽車百人會主辦,，清華大學,、中國汽車工程學會,、中國汽車工業(yè)協會,、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕,。

　　在論壇中,，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民發(fā)表主題演講。他認為,，未來五年內新能源賽道的馬太效應會愈發(fā)明顯,，市場分化將不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業(yè),。

　　從競爭維度看,，未來汽車行業(yè)的宏觀競爭將是科技+成本”的競爭，產品的競爭會變成“產品+生態(tài)”競爭,。在次局面下,，想脫穎而出，企業(yè)一定要在研發(fā),、智造,、產業(yè)鏈、營銷,、組織體制這5個維度內實現突破,，打造強有力的綜合實力。

以下為演講實錄：

　　各位來賓大家上午好,！我想談的是近幾年來我們在市場或者行業(yè)發(fā)展趨勢上的觀點,，以及這種觀點下面我們廣汽埃安怎么實踐。

　　第一個觀點是頭部效應,。

　　2021年之前,，新能源車大概一年一百多萬輛，那時候新能源市場基本上是一個入門的資格賽,。但是到了2021年的時候市場的滲透率超過15%,，市場在急劇爆發(fā)，去年到了將近650萬輛,，今年預測可能去到大概八九百萬輛,，這個時候就進入了逐步的淘汰賽的階段。從今年1-3月份的數據可以看出來，頭部五個企業(yè)的銷量,，一月份大概占64%,，二月份67%，三月份的數據還沒完全出來,，但是頭三周的數據已經到了68%,，我估計三月份差不多會超過70%。頭部的聚集效應很明顯的,。在未來五年內可能新能源賽道的馬太效應會越發(fā)顯現,，市場分化不斷加劇，最后可能產生3-5家頭部聚集的企業(yè),，這是我們的一個觀點,。

　　第二，未來競爭格局,。

　　可能在新能源的賽道上每個人上來都會談科技,、談自動駕駛、談座艙,、談底盤,，挨個談。但是未來的競爭絕對不僅僅是科技的競爭,，我們總結應該是科技+成本,、產品+生態(tài)的競爭。入門階段的競爭大家都是解決電動車的基本的痛點,，五大痛點：續(xù)航,、補能、安全,、成本,、殘值。在解決痛點的時候再給點智能網聯的甜點,，給些智能網聯的新的座艙或者語音交互的甜點�,，F在看到的五大痛點到目前為止基本上得到認可，還留下比如補能快充,、絕對安全,、工具續(xù)航衰減，當然還有成本問題,。在電動化的階段其實還沒有完成科技的終極目標,。同時智能汽車又是一場移動生活的革命，新科技的普及又帶來了一些全新的革命,。新科技的產生往往成本是比較高的,，成本與可持續(xù)經營是下一階段競爭的關鍵,，所以未來的競爭態(tài)勢：1、“科技+成本”的競爭,，但是我認為還要加一句話,，是規(guī)模化的競爭,，因為成本的降低必須通過規(guī)�,；偁幦〉茫钥萍�+成本在規(guī)�,；男碌玫綄崿F；2,、產品的競爭會變成“產品+生態(tài)”競爭,，因為這個產品是一個互聯網的產品，是一個電動化的產品,，會不斷推動三大生態(tài)的競爭,。電動車必然會融入能源生態(tài)里面，會在能源生態(tài)里面競爭,，還有未來的自動駕駛,、智能出行生態(tài)，還有互聯網的商業(yè)模式,，必須會產生這三個生態(tài),，就是“產品+生態(tài)”的競爭。

　　第三,，面對這樣的競爭靠什么,？其實我們認為歸根到底是綜合實力。

　　什么是綜合實力,？我們認為是大工業(yè)的運營體系才是一個企業(yè)最重要的綜合實力,。包含五個維度：1、研發(fā)維度,，有沒有深厚的技術積累,、高效的產品線還有快速迭代的能力；2,、智造,，可能大家都忽視的，你有快速工廠的布局,、大規(guī)模的生產,、短周期的交付和低成本；3,、產業(yè)鏈,，你有沒有掌握核心可控的自主產業(yè)鏈,，實現產業(yè)鏈的穩(wěn)定可控；4,、營銷能力,，強大的用戶運營和服務能力；5,、組織體制,，這個是最難的，很多企業(yè)前面做的還可以,，但是組織體制不好,。組織體制，有沒有準確的戰(zhàn)略遠見,，創(chuàng)新高效的體制機制,，還有豐富的人才儲備，當然還有資本的支撐,。只有這五大維度做好了才是有綜合競爭力,。

　　第四，高價值產品將被重新定義,。

　　因為這幾年新能源車一般都是以用戶思維來設計的,，比如說座艙來講，最初可能是舒適的代步工具,，后來是有溫度的陪伴,，現在是全能的第三空間。這樣的設計就必然給用戶帶來一個好的體驗,。這里面有個數據給大家分享一下,，這個是J.D.Power蘇總他們的最近調研，新能源品牌用戶體驗的魅力指數逐步提升,，拉開了和傳統(tǒng)車的差距,，推動了新能源車產品的高價值體驗。

　　那么就得到一個體驗,，高價值的產品才是真正的好產品,，高價值不代表高售價，用戶喜歡買的車才是高價值的車,。這是我們得到的一些觀點,。

　　在這個觀點下面，廣汽埃安是怎么來做到高價值的產品,，怎么來打造廣汽埃安的核心競爭力,？下面我再分享一下我們廣汽埃安的觀點。

　　要有綜合競爭力,，科技是必然的,。廣汽埃安這幾年少有的聚焦EV+ICV全棧自研企業(yè),。在EV端我們有專屬平臺，有電池安全的彈匣電池,，還有超倍速快充,，還有海綿硅復極實現1000公里，還有超微晶的解決冬季續(xù)航問題,，還有電驅集成,。在ICV技術上我們有ADiGO Space就是智能娛樂大客廳，隨時接入海量的應用資源,。還有ADiGO Pilot,，實現NDA的輔助駕駛信息�,？萍紕�(chuàng)新無止境,，埃安抓住時代風口，繼續(xù)創(chuàng)新我們的科技�,，F在我們的平臺已經進化到了純電平臺的第三代，同時大家可以看到以后的構架也發(fā)生了變化,，我們域控構架,，新型電子域控架已經搭載在AEP3.0上了，同時解決了我們操作系統(tǒng)“卡脖子”的問題,。電驅方面,，我們發(fā)明多合一的電驅之后，我們又研發(fā)夸克電驅,，以巴掌大的電機,，帶來超越V8發(fā)動機的超大馬力，同等重量的電機功率我們12kW/kg,，是行業(yè)水平6kW/kg的兩倍,。同時電池沒有止境，在前瞻的電池還沒有達到穩(wěn)態(tài)的電池技術,，也在做前端的電池技術研發(fā),，比如說半固態(tài)、高壓無鈷,，還有最關鍵我們注重電池安全的彈匣2.0,，3月30號我們發(fā)布了彈匣2.0的技術，實現了槍擊不起火,，這個視頻大家可以在網上看得到,，一般行業(yè)主流的磷酸鐵鋰電芯槍擊也會起火、模組也會起火,。那么我們的彈匣電池槍擊只冒煙不會起火,。那么廣汽埃安持續(xù)的科技創(chuàng)新再次定義了電池安全的新標準,。我們認為只要自然數據不歸零，安全變革就永無止境,。

　　在這樣的基礎下,，我們廣汽埃安認為市場進入了高速發(fā)展期、高質量發(fā)展期,。有這樣的新科技,，我們就推出我們新的品牌Hyper，實現高價值的市場布局,。就把我們的價位拉到30萬以上的價位,，全方位為用戶創(chuàng)造前所未有、高品質,、高價值的極致移動生活新體驗,，這個品牌車下半年會投放市場。

　　有了埃安的品牌為基石,，又有了Hyper體系,，就推出埃安+Hyper的雙體系運營�,？梢钥吹轿覀冊诎０财放粕�2022年銷量達到27.1萬輛,，同比增長126%。剛剛過去的3月份,，埃安的銷量超過4萬臺,，邁入規(guī)模效應的新階段，同時我們埃安車的保值率在市場上名列前茅,。以新的科技推出的中國第一超跑,，Hyper SSR(參數|詢價)，還有我們超跑型轎跑,，Hyper GT,。大家去我們工廠參觀可以在工廠里看到我們超跑的生產線，這兩臺車在今年都會陸續(xù)發(fā)布,。后續(xù)每年我們將推出2-3款新產品,，產品更多，產品價格也會拉寬,，推出迭代速度也會加快,，來保持我們廣汽埃安的頭部地位。

　　不得不談到智造,，可能大家都認為智造是不太重要的東西,，但是往往智造是一個企業(yè)非常重要的基石，廣汽埃安打造了高品質,、高效率,、節(jié)能環(huán)保全球領先的智能制造,。可能有的人去過我們工廠看過,，那個工廠還是一個全新的數字化工廠,、生態(tài)工廠，我們一工廠已經完全竣工了,，二工廠其實在去年十月份已經竣工了,，我們現在標準產能去到40萬，但是我們的產能利用率可以做到150%,，所以今年給我們生產60萬輛是沒有問題的,。同時2023年底到2024年初，我們第三工廠也會投產,，就會構建廣汽埃安極致效應和質量的百萬輛的生產體系,。

　　產業(yè)鏈的布局可能也是一個核心的競爭力，因為在2022年大家都吃了很多的產業(yè)鏈布局的虧,，缺芯,、貴電、疫情封控造成產業(yè)鏈都是混亂的,，所以我們必須反過來深刻地思考產業(yè)鏈怎么布局,。廣汽埃安是堅持“自主研發(fā)+合資合作”雙軌并進的戰(zhàn)略，來形成我們先進,、自主、穩(wěn)定,、可控的自主鏈,。我們與科大訊飛合資的星河智聯專門搞智能座艙的，還成立了能源科技,，就是充儲換一體化和電池循環(huán)利用的生態(tài),。電驅科技公司已經成立了，全面進入電驅資源資產新階段,。在材料方面和全國最大的贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作,。在半導體產業(yè)方面“攀登計劃”布局半導體產業(yè)。我們還準備近幾年用全國產化芯片打造一款車的計劃,，同時我們設立了電池公司打造自主電池產業(yè)化建設,。同時還有一個特點，通過疫情也好,，缺芯之后,，產業(yè)鏈產生了區(qū)塊聚集效應，到今年已通過廣汽埃安頭部聚集了我們80%的產業(yè)鏈落戶到了大灣區(qū),。我們的目標是在2025年把我們100%的產業(yè)鏈聚集到大灣區(qū),。

　　再把生態(tài)講一下,。因為剛才說了會產生三個生態(tài)：1、能源生態(tài),，昨天歐陽院士的報告里講到,，能源生態(tài)是非常大的產業(yè)。以后的車是一個儲能單元,，你開新能源車可以參與到能源分配里面,，就是你可以賣電。我們廣汽埃安也在三百多個城市建兩千多個充電站,，同時也布局電池回收利用的生態(tài),；2、智能出行生態(tài),，就是自動駕駛產生的生態(tài),，這個生態(tài)我認為到L4以后才能產生這樣的一個生態(tài)，現在吉利在做L4開發(fā)試運營,，所以我們廣汽L4的RoboTaxi現在已經超過了大概500多天的運行,，累計里程25萬公里。現在當然這個生態(tài)還沒有形成,，技術不停的迭代,，我認為樂觀地講的話可能2025年是自動駕駛元年，L4級生態(tài)的元年,，悲觀的可能是2027年就會有這樣的生態(tài)來出現,；3、互聯網的營銷服務模式的創(chuàng)新生態(tài),，我們要構建全新的營銷服務生態(tài)體系,，我們還是堅持穩(wěn)價格、低庫存,、高周轉體系中去做,，同時我們APP的用戶超過252萬，日活26萬,，穩(wěn)居汽車品牌APP第二名,，第一名可能大家都猜得到是誰。后續(xù)我們會聚焦高價值營銷的服務改善,，推進品牌,、團隊、服務全面提升,。

　　最后要講講體制,。我剛才說了大工業(yè)運行的體制是最難的。埃安在組織體系全面進行提速，其實埃安公司成立五年來幾乎每年在做體制改革,、數字化賦能,，打造敏捷的組織，實現研產銷一體化,。這幾年的運行體制不斷變革,，我們的人員效率大概提升90%。最近我們在做第二個變革,，就是全面的混改,，成立了股份公司，我們在A輪融資時候市值已經超過億,，成為了福布斯中國獨角獸的榜首,。但是我們融資的目的不是為了去融資，融資是為了引入上下游原材料,、充換電,、電機電池的關鍵技術、芯片,、智能駕駛,，所有的這些產業(yè)支持的或產業(yè)協同的伙伴一起進行深化的研產銷一體化的整合，來助力我們的事業(yè)發(fā)展,，實現產業(yè)協同的雙贏局面,。

　　講了這么多，我們埃安以持續(xù)的科技創(chuàng)新,，進入了高質量,、高速發(fā)展的六新時代：新品牌、新科技,、新產品,、新智造、新生態(tài),、新體制。打造為用戶創(chuàng)造更多價值的大工業(yè)運營體系就是我們打造的廣汽埃安的綜合實力的表現,。這樣的表現來看,，現在似乎起到了效果，所以我們在這個大工業(yè)運營體系下,，今年我們的銷量目標還是要沖擊60萬,。

　　講的就這么多，借這個機會我也想就我們真實的工作感受,，提幾點對政府的行業(yè)建議：

　　1,、控制原材料價格。大家可能都知道去年碳酸鋰價格漲到五六十萬，今年到三月份碳酸鋰急劇下降,，大概下降到25萬元,，我認為還會下降。這樣下降對新能源有積極好處,，因為電池價格確實太貴了,，所有新能源成本的競爭力主要是電池，電池已經回落了,，我認為這是好事情,。希望政府出臺一些政策，控制原材料的合理性,，保證行業(yè)的健康發(fā)展,。我認為如果價格再回升的話對新能源汽車又是一個沖擊，好不容易下來了,，我認為回到一個正常的態(tài)勢上來,，要穩(wěn)住這個趨勢，否則對新能源未來的發(fā)展肯定是一個沖擊,。

　　2,、芯片的“卡脖子”問題，大家都在談這個事情,，都在做,。但是我覺得芯片做的太多，我擔心大家對有些芯片一哄而上上,，拉平了其實還是缺,。對于計算芯片、電源芯片,，還沒有人搞,，我認為應該拉一個所有芯片的清單，全面布局才能助力發(fā)展,，所以我最擔心的可能一窩蜂上某些高性能的,、高算力的芯片，有一些低算力的芯片沒人搞,，也會有“卡脖子”的問題,。

　　3、自動駕駛是進入瓶頸期的,，昨天地平線的余凱博士也認為,，他說現在的自動駕駛其實是一個瓶頸期。第一開發(fā)的軟件迭代不是很好,，用戶體驗也不是很完美,。第二，價格還高，那么這樣是一個瓶頸期,。但是自動駕駛的未來是不能停歇的,，還是要兩方面做，一方面企業(yè)要靜下心來,、沉下心來搞好自己的軟件迭代,，把用戶體驗做得更好。第二,，政府要繼續(xù)在自動駕駛賽道上多給一些技術或者政策補貼和支持,，來助力企業(yè)解決技術瓶頸，推動自動駕駛能夠取得很好的效果,。