[汽車之家 行業(yè)] 4月2日，在2023中國電動汽車百人會論壇期間,，知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布了“中國汽車行業(yè)現(xiàn)代化進程的觀察與洞見”的報告,。

　　最近幾年，全球汽車行業(yè)在面對宏觀經(jīng)濟風險,、供應鏈短缺,、通貨膨脹等短期挑戰(zhàn)的同時，也在積極應對由電動汽車為主導,、自動駕駛發(fā)展和以軟件為中心的經(jīng)常性收入增加等中長期結構性變化,，積極謀求轉型。在中國,，隨著電動汽車迅猛發(fā)展,，中國汽車市場正經(jīng)歷一場深度及廣度都遠超預期的變革，堪稱“百年未有”之大變局,。

　　麥肯錫全球董事合伙人,、中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務負責人管鳴宇表示：“2022年資本市場，汽車行業(yè)幾乎是受創(chuàng)最嚴重的行業(yè),。隨著經(jīng)濟復蘇,，未來三年將成為中國汽車行業(yè)成功駛向2030高質量發(fā)展的關鍵時機。全行業(yè)需聚焦經(jīng)營質量,、技術創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、品牌建設及海外業(yè)務五大高質量發(fā)展主題,，補足短板,，奮起直追，從而推進并最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化目標,，贏得汽車行業(yè)競速賽,。”

　　麥肯錫指出,，當前中國車市規(guī)模和利潤總額均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右,，但中國本土汽車企業(yè)的利潤總額只占全球汽車產(chǎn)業(yè)的5%左右，中國車企盈利能力嚴重不足,。

　　羸弱的盈利能力,，不僅挫傷投資者積極性，更會阻礙車企打造長期,、可持續(xù)競爭力,。畢竟只有賺錢的企業(yè)才能在智能電動汽車賽道上進行長期投入,。所以，汽車業(yè)務長期“失血”的局面必須盡快扭轉,。在這個過程中,，車企可以探索諸如成本導向設計、價值導向設計,、高效率研發(fā),、核心技術棧控制點的識別及能力培養(yǎng)等多重手段,，加速盈利能力建設,，實現(xiàn)經(jīng)營水平的高質量發(fā)展。

　　不難看到,，最近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入顯著增長,，2017至2021年年均投入規(guī)模增速達26%。雖然增長迅速,，但中國汽車業(yè)研發(fā)投入規(guī)模仍僅占全球汽車研發(fā)總投入的10%左右,，落后于其余汽車強國的投入水平。

　　與此同時,，在絕對投入規(guī)模仍有限的情況下,，國內諸多車企更熱衷于全面鋪開：諸如全棧開發(fā)、高階電子電氣架構,、原生電動汽車平臺,、高等級自動駕駛等，而消費者迫切需要的一些基礎功能,，如AEB（自動緊急制動）,、可靠的電動汽車續(xù)駛里程估計、電動汽車冬季表現(xiàn)等仍尚未完善,。這提醒行業(yè)需加速修煉“內功”,。

　　麥肯錫全球董事合伙人彭波表示：“軟件能力的強弱是決定車企未來技術水平高低的關鍵，是未來競爭主戰(zhàn)場,。車企要通過落實軟件合作生態(tài)圈,、培育敏捷開發(fā)能力、實現(xiàn)軟硬解耦等手段,，加速培育及提高軟件能力,。”

　　中國智能電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展極大促進了國內相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,。在諸如動力電池,、電機、智能座艙,、輔助駕駛等領域,，國內涌現(xiàn)出一批具備較強實力、處于全球領先地位的龍頭供應商,，為智能電動汽車在華跨越式發(fā)展奠定了必要基礎,。但與此同時，本土汽車供應鏈整體水平仍落后于汽車強國,。例如,，只有10家中國企業(yè)躋身2022年全球汽車零部件供應商百強榜；其營收總額不到全球供應商百強的5%,。

　　麥肯錫全球董事合伙人方寅亮指出：“在諸如關鍵原材料,、元器件、汽車芯片,、操作系統(tǒng)等領域,，中國汽車業(yè)依然存在不少亟待加強與補齊的短板。這無疑需要利益攸關方攜手打造和諧的上下游關系,，實現(xiàn)‘風險共擔,、利益共享’，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質量發(fā)展,�,！�

　　在品牌建設上，目前中國車市品牌嚴重同質化,。特別是在電動汽車領域,，品牌對消費者決策的影響式微。充足的品牌及車型選擇無疑是消費者的福音,，但對車企來說則是巨大考驗,。如何從激烈的競爭泥淖中脫穎而出，一個可信可敬的品牌形象必不可少,。

　　麥肯錫認為,，中國車企要加速探索品牌再定位戰(zhàn)略，在強化“配置豐富,、科技領先”的傳統(tǒng)賣點同時,，充分挖掘并豐富品牌文化內涵，從電動化,、智能化,、低碳化、客戶體驗等多角度出發(fā),，重新確立自身品牌對消費者心智的影響,，進而實現(xiàn)品牌的高質量發(fā)展。 

　　談到最近話題很熱的車市價格戰(zhàn)，彭波表示,，2023年汽車市場的銷量不取決于價格戰(zhàn),，而是國內環(huán)境和消費者預期。價格戰(zhàn)本身有影響,，但是對全年銷量來說,，影響不大。

　　方寅亮指出,，車企角逐的核心在于,，是否實現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化。麥肯錫的調研顯示,，中國消費者對跨國品牌支付溢價的意愿顯著下降,，只有不到50%愿意為傳統(tǒng)豪華品牌支付溢價。其中,，有超過六成的新能源用戶不愿意支付跨國品牌的溢價,。“這也是給行業(yè)提個醒,，在殘酷的競爭下,，如果打造出自己的差異化是最重要的�,！�

　　麥肯錫認為,，當下很多汽車品牌陷入了同質化的競爭，導致消費者喪失了記憶點,。每一個車企都在面臨品牌重塑的問題,。消費者在意的并不是車企包裝的“黑科技”，而是能否在一個合適的價格購買到比較值的產(chǎn)品,。

　　管鳴宇表示,，未來三年將是非常激烈的淘汰賽，2025年還能存活下來的品牌,，一定會在中國乃至全球汽車市場占有一席之地,。“我們也堅信,，2030年全球十大車企里,，有三到四家來自中國�,！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄 ）

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