[汽車之家 行業(yè)]　　今年初以來，由特斯拉掀起的降價(jià)潮蔓延至整個(gè)車市,，燃油車與新能源車混戰(zhàn),，價(jià)格戰(zhàn)拼殺慘烈�,？删驮谶@個(gè)大背景下,，蔚來冷不丁來了一個(gè)逆勢(shì)“漲價(jià)”——用戶權(quán)益調(diào)整。

　　4月10日,，蔚來宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整,，主要為新用戶免費(fèi)換電次數(shù)減少，家充樁需付費(fèi)購(gòu)買,，以及輔助駕駛NOP+開啟付費(fèi)訂閱,。在不少車企選擇降價(jià)求生的時(shí)間點(diǎn)，蔚來的這一舉措會(huì)不會(huì)有些冒險(xiǎn),？

■用戶免費(fèi)換電權(quán)益縮水,？

　　目前，蔚來車主可享受免費(fèi)家用充電樁,，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電,。權(quán)益調(diào)整后，2023年6月1日起家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買安裝,，費(fèi)用為7500元/根（含安裝）,；每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

　　2023年6月1日起支付定金購(gòu)買蔚來ET7,、EC7,、ES7、ET5的首任車主權(quán)益保持不變,。同時(shí),，蔚來全新ES8(參數(shù)|詢價(jià))將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶,，首任車主權(quán)益保持不變,。

　　換電模式一直是蔚來的“護(hù)城河”優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹,，蔚來目前的電區(qū)房（與換電站直線距離3km以內(nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率達(dá)69.8%,，意味著70%用戶日常依靠換電站。截至目前,，蔚來已經(jīng)布局了1326座換電站,。

　　進(jìn)入2023年,，蔚來的費(fèi)用支出仍然激進(jìn)。此前,，蔚來還宣布換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座,，到2023年底全國(guó)累計(jì)建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區(qū)換電站,。在蔚來汽車CEO李斌看來,，新增1000座是內(nèi)部一個(gè)保守目標(biāo)，他希望能夠產(chǎn)出多少就布多少,。

　　盡管換電模式擁有快速補(bǔ)能,、電池靈活升級(jí)等諸多優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是,，高成本同樣也成為蔚來走向盈利的累贅,。自2018年5月起至今，蔚來?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間,，但是并沒有開始盈利,。據(jù)悉，一個(gè)換電站按300萬元的成本算,，2300座大約就是70億元,，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，總共需要約90-100億元,。

　　高額的運(yùn)營(yíng)成本給蔚來帶來財(cái)務(wù)壓力,。根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，2022年全年總營(yíng)收為493億元,，較上一年度增長(zhǎng)36.3%,，但凈虧損144.37億元，較上年虧損拉大逾2.59倍,。粗略計(jì)算,，2022年蔚來每賣出一輛車就虧損約11.78萬元。即便如此,，蔚來仍不改變2023年第四季度蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo),。

　　早期，換電模式是一種新生事物,，蔚來要通過一定階段的降低經(jīng)濟(jì)門檻來培養(yǎng)用戶的換電使用習(xí)慣,，早批車主的換電權(quán)益是免費(fèi)無數(shù)次換電。走上正軌后,，蔚來希望希望用戶把換電當(dāng)成一種服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造來理解,。換電權(quán)益逐漸退坡是必然趨勢(shì),，但目前不會(huì)影響到老車主權(quán)益,。

　　因此,，即便是別家車企瘋狂降價(jià)的情況下，李斌始終認(rèn)為,，轉(zhuǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)價(jià)值是更重要的,，這樣才能形成一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。目前,，按75度電池計(jì)算,，每次換電金額為120元左右，“雖然調(diào)整并不大,，但實(shí)際上要算賬也是不少錢,。”

　　早買早享受一直是蔚來的理念,。不過根據(jù)蔚來數(shù)據(jù),，4次免費(fèi)換電基本能夠滿足接近95%的用戶需求，如果用戶一年中偶爾有幾次需要出遠(yuǎn)門,，可以靈活升級(jí)100度長(zhǎng)續(xù)航包或者即將發(fā)布的150度超長(zhǎng)續(xù)航包,，這些需要支付額外的用車成本。

　　“反過來想,，蔚來每個(gè)月還有免費(fèi)4次換電,，現(xiàn)在有75度和100度電池包，如果加權(quán)平均一下,，每次換電80度,，4次320度電�,！蔽祦砥�車��(lián)合總裁秦力洪反問道,，“現(xiàn)在還有哪家企業(yè)每個(gè)月送320度電，或者送幾十升油,，還有嗎,？沒有�,！�

■“智能駕駛是服務(wù),，訂閱收費(fèi)是合理的”

　　除了調(diào)整免費(fèi)換電次數(shù)權(quán)益外，蔚來開啟了領(lǐng)航輔助駕駛的收費(fèi)訂閱,。

　　蔚來增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+ beta自2022年12月底開始小范圍推送給用戶試用,，至今已有4個(gè)月時(shí)間。在積累了超過2100萬公里里程數(shù)后,，蔚來決定NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束,，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

　　付費(fèi)訂閱開啟給新車主預(yù)留了時(shí)間期,。2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7,、ES7、EC7,、ET5用戶,，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán),。這意味著早期購(gòu)買以上車型的車主可以節(jié)省9120元,。

『ES7』

　　蔚來是智能駕駛的先鋒隊(duì)。早在2020年10月,，蔚來就在第一代車型上向用戶推送了領(lǐng)航輔助功能NOP,。如今，蔚來在第二代車型上開啟增強(qiáng)型領(lǐng)航輔助功能NOP+ beta的用戶試用,，目前已有超過4萬名用戶參與,，覆蓋了全國(guó)95%的高流量高速公路和城市快速路。

　　值得一提的是,，蔚來一代車型的車道居中及NOP需購(gòu)買39000元的NIO Pilot全配包才能使用,。不同于第一代車型，二代車型標(biāo)配了智能自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有硬件,，包括一顆高精度激光雷達(dá),、7顆800高清攝像頭以及4顆Orin X芯片。

　　“智能駕駛一定是一項(xiàng)服務(wù),，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的功能,，因?yàn)樗�需要持續(xù)地迭代優(yōu)化，涉及到車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán),，以及運(yùn)營(yíng),。簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成一個(gè)功能其實(shí)是不合理的，也是不滿足這個(gè)技術(shù)發(fā)展,，它一定會(huì)越來越好,。”李斌解釋道,，“它更偏向于是一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)的角色,，所以我們認(rèn)為訂閱付費(fèi)的方式比較合理�,！�

　　性能更強(qiáng)的NOP+采用每月380元的訂閱制,，不再需要買斷。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際的出行路況,，靈活選擇購(gòu)買或中斷,，整體更為劃算。“NOP+和NAD是同一個(gè)技術(shù)棧,，NAD未來將采用訂閱制,，因此NOP+訂閱是合理的，同時(shí)NOP+主要服務(wù)高速和城區(qū)高速路場(chǎng)景,，因此采用付費(fèi)訂閱，對(duì)于不經(jīng)常跑高速的用戶來說也更合理,�,！�

　　不過到目前為止，有關(guān)二代平臺(tái)的智能駕駛硬件能力的一半都還沒有發(fā)揮出來,，所以蔚來希望通過不斷技術(shù)迭代和進(jìn)一步的功能研發(fā)讓智能駕駛能力更強(qiáng),，也因?yàn)轭A(yù)留了2年免費(fèi)使用的窗口期。

　　其次,，對(duì)于別家車企智能駕駛標(biāo)配免費(fèi)的事情,，秦力洪稱，“這個(gè)是一個(gè)誤解,。所謂的沒有收費(fèi)的企業(yè)都是有高低兩個(gè)版本,，有普通輔助駕駛版和高級(jí)的輔助駕駛版。這是一個(gè)游戲,�,！�

　　對(duì)于老用戶復(fù)購(gòu)來說，蔚來也拿出了極高的補(bǔ)償態(tài)度,。對(duì)于NP精選包用戶,，可獲得7年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有6折NOP+訂閱優(yōu)惠,；對(duì)于NP全配包用戶,，可獲得12年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有3折NOP+訂閱優(yōu)惠,。

　　有關(guān)付費(fèi)訂閱,，特斯拉是最早探索這一模式的車企，早在2016年其便提出FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）,、座椅加熱等多項(xiàng)訂閱服務(wù)的可能性�,，F(xiàn)在包括蔚來等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也紛紛加入，推出了高端自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù),、座椅加熱服務(wù),、車載娛樂服務(wù)等。除了在軟件系統(tǒng)上開放付費(fèi)功能,，蔚來還推出了硬件付費(fèi)項(xiàng)目,，幫助老車型的車主更換芯片等硬件。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛還面臨一些爭(zhēng)議,。比如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱自動(dòng)駕駛都是忽悠,，只是一個(gè)輔助駕駛的高級(jí)配置�,！白詣�(dòng)駕駛的進(jìn)化速度會(huì)是驚人的,。但它需要在監(jiān)管層面和用戶認(rèn)知層面做出一些平衡，這也需要一個(gè)過程,�,！崩畋髮�(duì)自動(dòng)駕駛的到來充滿信心，“很多中國(guó)友商們已經(jīng)做得不錯(cuò)了,�,！�

　　想讓自動(dòng)駕駛模式成為更多用戶接受的服務(wù)，平衡價(jià)值和價(jià)格是車企需要思考的問題,，這可能是蔚來選擇付費(fèi)訂閱模式的重要原因,。

■穩(wěn)定服務(wù) 回歸產(chǎn)品價(jià)值

　　“確實(shí)我們權(quán)益調(diào)整有一點(diǎn)逆勢(shì)漲價(jià)的意思，當(dāng)然我們不是用一己之力去對(duì)抗行業(yè)大勢(shì),�,！鼻亓�洪坦言��“歸根結(jié)底還是要反映價(jià)值,，確實(shí)有些車該降價(jià),，但我們的車有激光雷達(dá)等等，就值這么多錢,。我們希望穩(wěn)定服務(wù),，回歸它本身的價(jià)值�,！�

　　李斌曾在2023年3月1日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出,，公司2023年的銷量目標(biāo)是24萬輛左右。但2023年一季度,，蔚來累計(jì)銷售只有31041輛,，在產(chǎn)品更加豐富的前提下，蔚來似乎并未打出應(yīng)有的水準(zhǔn),。

『左為蔚來汽車聯(lián)合總裁秦力洪,，右為蔚來汽車CEO李斌』

　　 對(duì)于銷量，李斌也自我調(diào)侃,，“麻煩了,，后面要是維持每個(gè)月1萬輛，我和力洪都找工作去了,�,！�此前蔚來的主力車型ES6和EC6,，都在2023年進(jìn)入換代周期，SUV EC7和全新ES8將在2023年上半年相繼交付,，此外還有三款均出自第二代技術(shù)平臺(tái)的新車將陸續(xù)發(fā)布,，滿足用戶的高品質(zhì)多樣化需求。

　　2023年,，蔚來全系車型將全部切換至第二代技術(shù)平臺(tái),。“到7月份,，第二代平臺(tái)的8款新車將覆蓋高端市場(chǎng)80%的用戶的需求,。”在李斌看來,，高端市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性化的需求，將成為蔚來的銷量支撐,。

　　此外,，蔚來面向中端市場(chǎng)推出的子品牌阿爾卑斯，將聚焦20-30萬價(jià)格段,。李斌曾透露,，“阿爾卑斯目前正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，新產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在明年下半年交付,�,！�

　　曾經(jīng)承受過生死危機(jī)的經(jīng)歷也賦予了蔚來足夠的抗壓能力，正如李斌所言,，“雖然用戶權(quán)益做了調(diào)整,，但從長(zhǎng)期看，不會(huì)影響用戶需求,�,！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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