[汽車之家 行業(yè)]  4月18日,，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦,。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表,、咨詢機構專家齊聚一堂,，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇,、新挑戰(zhàn),。在本屆車展期間,，汽車之家與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉展開了深入交流,。

　　汽車之家：您好，2023年是疫情剛剛結束的一年,，很多人都會對市場的復蘇有期待,，您怎么看2023年車市的走勢？包括未來幾年的情況,。

　　戚曉暉：其實從年初的時候,，各個行業(yè)機構包括信息中心、行業(yè)協(xié)會,，大家對于今年汽車市場都做了一個預測,，我們也是綜合各個部門的預測以及我們自己的判斷，市場是在恢復的,，但是一個緩慢升溫的過程,，全年的市場容量預計會保持在2000萬的穩(wěn)定的市場容量，整個市場呈現(xiàn)出前低后高的走勢,，剛剛過去的一季度也看到了,，不管是因為價格戰(zhàn)也好，還是因為正好是春節(jié)假期的影響也好,，一季度市場還是受到比較大的影響,。

　　我們相信隨著4月、5月系列的車展的召開,，后續(xù)應該經(jīng)濟會緩慢的升溫,，汽車市場也會慢慢的恢復。從未來看,，我想中國汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了過去的大爆發(fā),，已經(jīng)進入相對比較成熟的穩(wěn)定增長期。未來大起大落不會有,，可能更多的是平穩(wěn)的增長,，是市場的細分，競爭格局會不斷的變化,，特別是在燃油車,、新能源車等各種能源形態(tài)之間的競爭會更多一些。

　　汽車之家：那我們北京現(xiàn)代的機會點您覺得在哪里？

　　戚曉暉：我想從北京現(xiàn)代來講,，可能是我們面臨著品牌體系的重塑的機會,。因為過去北京現(xiàn)代在中國汽車市場，大家會留下一個比較清晰的品牌印象,，就是性價比,。當前我們看到的這種新能源車高速的發(fā)展，進入電動化時代以后,，品牌在不斷的推陳出新,，客戶對于品牌的認知并不是非常的清晰，可能各個品牌的推出也讓大家眼花繚亂,，而客戶更關注是產(chǎn)品力,。我想這也是北京現(xiàn)代重塑品牌的機會。從當前新能源市場來看,，合資品牌普遍進度比較緩慢,，產(chǎn)品推出的也慢。一方面是因為過去疫情中國跟海外傳播不便,，因為我們研發(fā)團隊都是在海外,。另外一方面我們也看到了合資品牌在推出一款新的產(chǎn)品，包括質(zhì)量驗證的體系等,，研發(fā)時間相對是比較長的,。但是疫情過去以后，大家都來到中國,，面對中國市場高速的發(fā)展,，各個合資品牌都動起來了，這兩天在上海車展,，大家都清晰的看到各個合資品牌的巨頭都來到了中國,，針對中國市場的變化非常震撼，也都推出了自己的戰(zhàn)略,。

　　對于北京現(xiàn)代來講,，這也確實是我們的一個市場機會，因為現(xiàn)代汽車在全球有成熟的技術研發(fā)體系,，技術人才的團隊,，全球供應鏈的體系，以及質(zhì)量管控體系等等,。另外一個,，現(xiàn)代其實比其他的海外品牌在智能化、網(wǎng)聯(lián)化投入相對較早,，早早投入了智能駕駛技術的研發(fā)和量產(chǎn),，包括氫能源技術、產(chǎn)品的量產(chǎn)，以及我們海外電動車的量產(chǎn),，在技術和產(chǎn)品領域,，走的更早一些，下一步應對中國市場的變化,，我們怎么能夠快速的推出應對中國市場需求的產(chǎn)品,，快速的進入，我想對于背靠現(xiàn)代汽車和北汽集團的北京現(xiàn)代來講,，憑借兩大集團在技術方面的儲備和支持,，我們能夠進入到新的市場的格局。

　　汽車之家：剛剛您提到一個產(chǎn)品,，就是我們今天發(fā)布了一個全新的SUV產(chǎn)品,，能不能幫我們介紹一下這個產(chǎn)品,，它的定位,，未來的市場的用戶群體的手中是什么樣的？

　　戚曉暉：今天上海車展,，北京現(xiàn)代帶來了我們今年的第一款新車,，英文名字叫MUFASA(參數(shù)|詢價)，市場定位為緊湊級SUV,。因為北京現(xiàn)代這款車是面向顧家成熟穩(wěn)重的年輕人,，所以我們打造了一個獨特定位—“智能·家居SUV”，等于是為了年輕人打造一個移動的家,，叫“輪上智能兩室一廳”的概念,。這款車也是基于年輕人的需求打造的，無論是從外觀的設計還有內(nèi)飾的分區(qū)的理念,，以及智能化的配備都是基于年輕客戶對產(chǎn)品的需求來打造的一款新車,。

　　汽車之家：當前這個市場格局其實變化萬千，尤其是智能化的產(chǎn)品,，中國品牌也是不斷向上,，豪華品牌在不斷的下壓，我們作為合資品牌,，面對這樣的市場的格局,，要怎么去應對？

　　戚曉暉：確實是,，我們在年初就很直觀的感受到大家對今年汽車市場的期待,，所以年初時大家都說“開年即決戰(zhàn)”。3月剛剛經(jīng)歷了價格戰(zhàn),，都在搶奪市場機會,。北京現(xiàn)代第一是要穩(wěn)住現(xiàn)有的市場，夯實現(xiàn)有燃油車的地位，因為我們在傳統(tǒng)燃油車領域還是有我們的優(yōu)勢所在,，不管是產(chǎn)品還是質(zhì)量,，客戶的口碑都有優(yōu)勢，這個方面要夯實,。第二是還是要往新能源智電去發(fā)展,，一方面我們要去產(chǎn)品全系的混動化，要實現(xiàn)產(chǎn)品的升級,。另外一個就是電車要快速的進入到市場,，能夠去搶占新的市場份額，像北京現(xiàn)代后續(xù)也會在這三個方面進行發(fā)力,。

　　汽車之家：汽車智能化這方面您是怎么看待,，因為有很多中國品牌或者新勢力品牌他們都會不停的堆砌這些配置，我的配置最高,，我的配置最多,，我就是最好。您怎么看這個配置的堆砌,，作為我們北京現(xiàn)代來說,，可能重點的方向會是哪些，在產(chǎn)品方面會是哪個方向投入,？

　　戚曉暉：這是一個過程,，由少到多，再由多到少,，最終還是看消費者的需求,，客戶需要大家就都配上，這個是有成本發(fā)生的,，客戶不需要的時候慢慢就會減下來,。一開始大家堆砌上是要有噱頭，吸引客戶的關注,。產(chǎn)品智能化定義這一塊,，現(xiàn)代汽車走的相對比較早，我們之前是在應對全球?qū)τ诋a(chǎn)品智能化的需求,，不管是跟海外的獨角獸合作,，還是在各個領域，包括空中出行,、出行輔助等智能化自動駕駛,，其實走的都比較早。

　　在四五年前10萬元級別的伊蘭特身上,，我們現(xiàn)代所有量產(chǎn)的車都配了L2.5的自動駕駛的技術,，現(xiàn)在汽車在自動駕駛這一塊更多是致力于車輛駕駛本身的智能安全ADS的智能駕駛的配備,。一方面注重車輛的駕駛安全，另外一方面要考慮這些技術的成熟性和穩(wěn)定性,，以及經(jīng)濟性,。成熟性、穩(wěn)定性是為了用戶負責,，經(jīng)濟性是在10萬元級別能夠量產(chǎn),，能夠讓客戶以更低的價格享受到這些成熟的技術。這個是因為全球客戶的需求做的發(fā)展的方向,。但是中國的汽車市場跟海外市場又不太一樣,，因為中國的互聯(lián)網(wǎng)5G發(fā)展的比較快，所以在中國我們看到智能化發(fā)展的方向偏向于智能座艙,。智能座艙這一塊,，在海外一方面受限于法規(guī)的限制，另外一個受限于客戶需求,，可能客戶更注重與車輛價值本身,，但是中國市場畢竟還是全球非常重要的一個市場，每年大概2000多萬的市場的容量,，對于任何一個品牌都是非常重視的,。另外一個中國市場的智能座艙的發(fā)展,，未來也會影響到全球市場的發(fā)展,，包括自主品牌的產(chǎn)品出海，都會對全球市場形成沖擊,。因此各個品牌包括現(xiàn)代汽車也會重點布局中國市場,，應對中國市場的智能化的變化，來升級迭代自己的產(chǎn)品,，來應對未來的競爭,，所以在保有現(xiàn)有的智能安全、車輛駕駛本身的智能化的基礎之上,，會跟中國的知名ICT企業(yè)去做智能座艙的相應的研發(fā)和產(chǎn)品的配對,。其實現(xiàn)代不排斥跟國內(nèi)的ICT企業(yè)合作，我們跟百度合作的的智能網(wǎng)聯(lián)迭代到了4.0,，技術更穩(wěn)定,，車機不會動不動就黑屏，語音語義的識別相應更迅速,，還有現(xiàn)代OTC升級,，分區(qū)的控制等，我們10萬元級別的產(chǎn)品都配備了,，剩下更多是響應中國用戶的需求,，智能座艙的一些體驗,，包括內(nèi)飾的高檔化等方面還是需要去做產(chǎn)品的升級。

　　汽車之家：是滿足用戶的需求,，然后在性價比的基礎上給用戶更多的東西,。

　　戚曉暉：是的。

　　汽車之家：我們也看到其實新能源市場這幾年發(fā)展特別快,，2019年我們看到市占率才不到10%,，到2023年已經(jīng)超過了20%，快30%,，高速增長,，之前或有人說到明年可能會超過50%了，這個市場不容小覷,，北京現(xiàn)代在這方面,，在智電時代下，我們未來幾年的產(chǎn)品規(guī)劃能不能給我們介紹一下,。

　　戚曉暉：我們也觀察到了中國市場電動化的產(chǎn)品增長非常迅速,，但是我們也看到，整個市場的保有量現(xiàn)在也是趨于平穩(wěn),，經(jīng)過了前兩年爆發(fā)式的增長以后,，去年增長非常快,，但是今年我們看到相對比較穩(wěn)定,，今年應該預計會保持在36%的份額上下波動，不會超過40%,。一方面受到原材料資源的限制,，廠家的生產(chǎn)成本的居高不下，另外一方面購買能源車的客戶能夠享受到駕駛過程中的經(jīng)濟性,，就是省錢,，比油費更省，但是要付出自己的時間成本,，還是要看客戶選擇,，到底更重視時間還是更重視省錢。

　　客戶都有自己的需求,，沒有辦法說一款就能滿足所有客戶的需求,，所以從很長一段時間來看，燃油車和電動車應該是并存的關系,，燃油車還是會占有相當大的市場份額,，大概會在50%-60%的情況，后續(xù)可能未來更多是各種混動的形態(tài),，都市人對時間的需求還是比較高的,，如果說非都市的話,，有時間但是動車也動的少，電動車日常的養(yǎng)護需求還是比較高的,，定時充電放電等等,。

　　汽車之家：續(xù)航也是問題。

　　戚曉暉：這些其實都會解決,，但是需要隨著時間,、技術的發(fā)展。在這個發(fā)展過程中,，可能更多的是混動會對于市場的滿足度會更高一些,，未來可能是多種能源形態(tài)并存的方式。北京現(xiàn)代我們之前最有優(yōu)勢的是燃油車,，后續(xù)夯實現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)品力的基礎之上,，我們會實現(xiàn)全系燃油車的混動化，然后推出純電的產(chǎn)品來進入到電動化的市場中,，實現(xiàn)份額的增量,。從中長期來看，會穩(wěn)定在30萬臺的混動的規(guī)模,，大概20萬臺的電動的規(guī)模,，這是我們未來3-5年的目標。

　　汽車之家：年銷,？

　　戚曉暉：年銷,，年度的規(guī)模，產(chǎn)品其實前期也已經(jīng)在規(guī)劃,，目前也是在做產(chǎn)品的調(diào)整,。

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