[汽車之家 行業(yè)] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦,。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向,，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表,、咨詢機構專家齊聚一堂,，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇,、新挑戰(zhàn),。在本屆車展期間，汽車之家與長安福特汽車有限公司總裁何曉慶展開了深入交流,。以下為對話實錄：

　　汽車之家：2023年是疫情后第一年,，應該是很多車企投入很多產品去競爭這個市場，快速的升級,。您覺得長安福特面對這樣的市場環(huán)境有什么樣的優(yōu)勢,？

　　何曉慶：長安福特今年會有一些密集的新產品出來，今天在車展上看到銳界(參數|詢價)L正式上市,，價格也有競爭力,，這是一個全新的車型。另外還亮相了探險者昆侖巔峰版,。大家知道去年探險者全新上市,，取得非常好的成績，今年我們在這個全新探險者在硬核豪華基礎上又進一步加強了硬核,，就是昆侖巔峰版,，直接可以上山的。未來我們還會進一步強化E混動,，在各種車型上的配置,。首先是銳界L，上市的時候我們主打E混動,，后面其他車型上也會有投放,。

　　 汽車之家：您對今年市場前景有什么期待嗎？或者是您覺得未來的市場發(fā)展會是一個什么樣的態(tài)勢,？

　　何曉慶：中國的汽車市場總體我是看好的,，總的來說存量全球第一,，發(fā)展已經到了一個存量的時代了，總體來說這個市場我非�,？春�,。前兩年由于方方面面的疫情等等原因，走的緩慢了一點,，我覺得后面尤其在新能源部分會比較快速地增長,。今年的情況比較特殊，第一季度大家都知道,，整體市場增長不夠好,，也是去年疫情結束以后，大家普遍都預期今年會在至少一季度不會那么快,，有的人還認為上半年會比較緩慢,。我個人認為今年上半年可能是稍微緩一點，下半年應該會追上來,，如果三季度不出什么大的差錯,，我覺得三季度應該開始回升。

　　汽車之家：那新能源這幾年市場發(fā)展很快,，我們可以看到市占率從2019年的百分之幾,，到2023年1、2月份已經到達20%幾的程度,，四年時間增長很多,。您認為這個高走勢會不會一直持續(xù)下去，大概在哪一年的情況下,，跟燃油車的份額會變持平,？

　　何曉慶：是這樣的，前幾年做過中國新能源市場,，尤其是純新能源市場發(fā)展非常好,，這也是超出了很多戰(zhàn)略家或者市場預見、行業(yè)部門的預測,，也只有中國才發(fā)生這樣的情況,。所以說這是前所未有的，我覺得這首先是個好事,。第二個這種增長會隨著增長持續(xù)發(fā)展以后慢慢會放緩,，從今年一季度來看，包括4月份,、3月份,，其實純新能源的份額增長已經在放緩，在回歸到混動的時代,�,；靹舆@部分的增長,，我印象中是74%，數據可能不太一樣,。但是純電動的增長大概連一半都不到,，是比較低的。

　　但未來可能還會有比較快的增長,，即使也是兩位數,，二三十的增長，這個滲透還是很快的,，但不會像前面了,。新能源一定是未來，一定是我們的發(fā)展方向,，但是新能源現(xiàn)在面臨的從業(yè)務模式和成本模式上、經營模式上都還沒有走出一個困境,。你看大量新能源企業(yè),，他們是持續(xù)大量的大額的虧損，這種模式是不支持長遠發(fā)展的,。也就是說我這個業(yè)務,，特別是已經形成規(guī)模的企業(yè)，虧損依然在加大,，這是一個很不好的現(xiàn)象,，意味著這個模式在經濟上不支撐。所以說我覺得需要找到新的出口,，也可能在技術上,，也可能在模式上要找到新的出口，使得這個業(yè)務模式自己能夠自己造血,，自我發(fā)展,，這樣無論是什么資本，社會資本,，企業(yè)資本,，都會有利可圖。

　　所以說在現(xiàn)在沒有看到這種情況的時候,，我認為慢慢會緩沖下來,，后面克服各種各樣難題，再實現(xiàn)新的增長,。

　　 汽車之家：就是長期虧損就不是長久之計,，還是要扭虧平衡的關鍵點。

　　何曉慶：對,，從經營模式角度講,，我們做投資來講,，投資有一定時間的富余期，有一定時間的虧損期,。作為戰(zhàn)略家,、投資者都是可以認識到的。但是我們現(xiàn)在看到一個普遍的,，一個長期的,。再一個從業(yè)務模式上，如果我們誠實的看業(yè)務模式,，似乎今天大部分都沒有找到真正的走出來的業(yè)務模式,。

　　 汽車之家：說完市場以后我們再講講產品，今年我們長安福特的展廳您覺得最大的亮點是什么,？

　　何曉慶：今天我們長安福特最大亮點還是今天發(fā)布的銳界L,，首先是全新的產品，而且我們在這款產品中,，在很多方面是在這個檔次里頭,，在同級別里面成為行業(yè)的領先者。首先看它的尺寸足夠大,，然后足夠高,，我們把它定義為全家出游神器。為什么這樣講,，我們今天早上還在討論,，我把出行定義成兩種，一種是平常早上上下班通勤模式,，這就是在城市之間和家和酒店或者是偶爾出出差的通勤,。第二種模式，特別是疫情之后,，我們會帶領全家跟朋友一起出游,，而且現(xiàn)在出游會越走越遠，以前大概80公里,、150公里左右,，就好像一個周末一個假期，現(xiàn)在大家一走出去兩三百,、三四百,，車子也好，公路條件也好,。

　　還有一個出游,，以前是從城市到城市，從大城市到小城市,，小城市到大城市,，或者到一個熱鬧的景點,，現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在人們都愿意去一些比較安逸的,，比較偏遠的,，有一些自然風光的地方去，哪些地方往往交通不方便,，充電,、加油站可能不是那么充裕。我們這個E混動,，它不需要充電,，帶電機，第二吃92號汽油,，在任何偏遠地方92號汽油很容易加到了,，不像95、98,，走到稍微偏遠的地方就加不到這么好的油了,，這個油就可以加得到。我們加滿一箱油可以跑將近1188公里,，意味著只要加滿油，任何地方都可以去,。

　　 汽車之家：那您認為它主要優(yōu)勢是哪些,？

　　何曉慶：在目前來看，因為我們最新的車子在這方面在出游的情況下會有更多的優(yōu)勢,，相比傳統(tǒng)的混動車型,，我們會在動力方面更加強勁，這是福特技術的一個特點,。大家了解福特車都知道,，福特車子有一個很大的特點，就是操縱性好,，動力強勁,。但是現(xiàn)在市面上看到各種混動都有一個抱怨，就是動力差一些,，動力不夠,，開起來很省油，但是怎么跑不動的感受,。我們這次技術有實質性的突破,，大概有6個多個油左右，還能夠有非常好的加速7.1,，可以試試看,，整個動力性能略比油車改善了,，不像以前由于車重，會比油車的動力性能降低一點,。

　　 汽車之家：因為混動技術聽起來容易,，還是挺難的。

　　何曉慶：其實有很多不斷進步和革新,。純電動出來以后,，混動還是不是之前的技術？其實不是,，今天的混動和以前的混動不一樣,，又有很多技術進步。給消費者,，給駕駛者,，給家庭帶來什么樣的體驗和用車場景，剛才講了一腳踩下來一千多公里下去,，用車的成本非常低,，我這個座椅是223的，一般車是七座232,，后面兩排的座椅都不那么舒適,，我223還是七座，實際上有四個座椅非常舒適,。

　　汽車之家：我們看到現(xiàn)在電動車,，您剛剛提到了像智能化特別豐富，包括每一個品牌方向也不太一樣,，中國品牌一直更偏向于座艙的打造,，合資品牌我們看到本田、豐田更強調是安全性,，套餐那種的,，更重視這些東西。福特這塊是怎么看的,，很多人說我們不可能所有都堆砌上,，一個成本上控制不了，一個是可能意義也不是很大,。

　　何曉慶：從技術角度,，福特是全面都有的,，比如剛才講的智能網聯(lián)V2I是有的,，還有剛才講的智能主動安全系統(tǒng)，還有自動輔助駕駛系統(tǒng),，福特在這些方面都做的非常好。首先V2I,，新車大屏,、智能語音交互都非常先進了。實際上算法不同,，場景不同,，選用的合作伙伴不同會有一些差別�,？偟膩碚f大家方向是基本趨同的,，在用車場景上，我們去年上市的時候做一個V2I的測試,，因為在長沙,，在西安，在無錫等城市,，包括重慶逐步都在打造一些基礎設施,，使得V2I的汽車功能能支持汽車輔助駕駛，比如說可以提前預見紅燈綠,，可以智能指揮你避開擁堵路段,，提前預告你的車速，讓你的油耗各方面行駛路線更平順,、更省油等等,。我們去年因為是第一個把V2I的批量裝載在車上，所以去年給大家傳播了一下,。

　　今年我們在車子里頭裝到了輔助L2 Plus的輔助駕駛系統(tǒng),，所以我們在這幾個方面都會做。我們會更多的去結合中國的基礎設施,，以及客戶開車所需要的功能適當選擇加入這些內容進去�,？梢詮母咧械团浜现鸩竭x擇,。

　　汽車之家：現(xiàn)在有一些新勢力品牌是比較堆砌配置，尤其自動駕駛這一塊就是冗余的算力,，又有很多攝像頭,、傳感器，您覺得這個堆砌配置是越強越好嗎,？

　　何曉慶：不會,，我不認為堆砌是最好的選擇，我們還是要解決客戶實實在在的需要,，實實在在的體驗,，這是最重要的。堆砌以后，客戶開始以為堆砌的東西好像得到了很多,，實際上當你不用的時候,，你就發(fā)現(xiàn)這些都是你用成本把它買回來了，實際上是一種浪費,。就像現(xiàn)在強調吃飯節(jié)約用餐,，你說我花錢買了剩了一堆，是我花錢,，但是這種浪費是不是不太好,，其實汽車消費也是一樣的，關鍵是使用需要,、駕駛需要,，體驗，哪些是他真正需要的,，給他最好的體驗,。

　　 汽車之家：其實有些企業(yè)會做一些預裝，期待后面會有付費使用,，所以這個成本當前情況下沒有轉嫁給用戶,，這種情況您覺得未來是一個趨勢嗎？

　　何曉慶：我們覺得是一種嘗試,，很難說一定是趨勢,。我們也看到很多作為必裝的車型里面，即使給客戶提供了一定時間的免費使用,，希望用戶習慣了之后購買未來的使用,，似乎這個比例在今天還不是很高。但是我覺得這是一個有利的嘗試,，立即鋪開在今天客戶體驗場景中還不是特別普遍,，其實還是客戶怎么看你給我預裝的東西對我的需求、我的體驗和我付出的成本,，付出成本超我所支,，他就愿意付，很高興的付,。如果付出的成本不是我必須的體驗,，你給我免費用的時候我就用一用。我感覺大部分就是這一類,，比如說很多自動駕駛的預裝,，客戶說了其實我開的時候還挺不敢用的，我還挺擔心的,，你還要我付錢再去買,，客戶就不愿意了,，如果像我們銳界L這種駕駛體驗，他說非常好,，非常平順,，開起來的感受跟我自己操縱的時候是一個狀態(tài)，沒有讓我感覺到驚訝或者遲緩,，我覺得有可能就愿意花,，我還是覺得關鍵是我們預裝的跟客戶的預期是不是能夠匹配起來。

　　汽車之家：我們近幾年有什么新產品的規(guī)劃,？品牌層面又有哪些新的舉措,？能給我們再介紹一下嗎？

　　何曉慶：這是一個很好的問題,，對于我來說是一個很難的問題,，第一個是我們從這幾年不斷的有新產品出來，每年產品都特別多,，特別是今年,，一個車展就兩個新車出來了，后面基本上也可以保證,。給我留一點神秘感,，給大家留點神秘感，今年大概一個季度都會有一個新的東西奉獻給客戶,。

　　我們也會做社交圈層,，我覺得這個必須做，第二個整個營銷還是多方面的整體來做,。品牌方面現(xiàn)在有很多新品牌出現(xiàn),，或者是傳統(tǒng)品牌也在走新品牌，我個人認為,，第一進入新能源時代以后,，用戶確實對新品牌的追隨度、喜好度或者好奇心更強,，不像以前一個新品牌沒聽過,，就很難打開，現(xiàn)在不一樣了,，沒見過,，愿意去試,，那么貴的車還愿意去試,。第二個，汽車開發(fā)周期很長,，投資很大,，汽車單車成本很高，這里頭隨著數字化、電氣化,、智能化裝進去之后,，車子具有很多的價值，所以價值越高的時候,，其實我覺得品牌特點就應該更容易依附在它上面,，使它成為這些科技或者這些價值的集中體現(xiàn)，會有不同的體現(xiàn),，各種品牌有不同的特點,，像福特品牌一般都有這樣的特點，其他品牌有它自己的特點,，比如說喜歡操縱運動的客戶,，對福特品牌特別看重。喜歡豪華的就會對豪華品牌特別看重,，我覺得慢慢的品牌價值還是應該會回歸的,。今天我們也要創(chuàng)新，確實新一代的消費者更敢于嘗試新東西,。

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