[汽車之家 行業(yè)]  4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦,。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管,、供應(yīng)鏈企業(yè)代表,、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢,、新機遇,、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間,，汽車之家與坦克品牌CTO馬海利進行了深入交流,。以下為對話實錄：

　　提問：馬總，歡迎您來到我們專訪間,，第一個就是這次車展我們發(fā)布了一款坦克500(參數(shù)|詢價) Hi4-T,，這款車據(jù)我了解一年多之前已經(jīng)曝光了，這一年時間過去,，這款車和之前的曝光的那款有沒有一些差別,？

　　馬海利：這款車首次曝光在去年成都車展，當時我們確定新能源技術(shù)路線是越野+新能源技術(shù)路線,，經(jīng)過我們與市場用戶的調(diào)研,、研究，將近一年時間把整體架構(gòu)升級成現(xiàn)在的Hi4-T,，從這個架構(gòu)來說我們考慮幾件事,，第一考慮用戶對越野車最關(guān)心的是可靠，我們做越野車做了32年了,，經(jīng)驗比較豐富對底層邏輯比較了解,，我們首先從可靠去考慮。定了越野+新能源之后,，我們在技術(shù)上研究Hi4-T,，從兩方面來說做了全方面的升級,。

　　第一涉及到動力系統(tǒng)，我們擁有2.0T+9HAT,，還有3.0+9HAT兩套動力總成,，還有油電并聯(lián)的動力輸出方式，帶來更加強悍,、敏捷,、順滑的動力體驗。

　　第二關(guān)于精準化智慧能量管理,，他會針對城市,、穿越、越野,、放電等場景化需求,，進行智能化調(diào)配，這個智慧能量方式有三種模式,，一種是城市純電，在坦克500 Hi4-T上有110公里的純電續(xù)航,，在城市里面通勤里程不是特別多的話,，可以一周充一次電，這是純電模式,。還有混動模式,，當車輛純電模式SOC低于13.5%的時候，自動啟動混動模式,，低速用電加了高速用油,，發(fā)動機高效區(qū)間在高速，能耗比比電池更好在高速上,。當SOC低于10%的時候,，發(fā)動機自動快速啟動保證動力輸出，這種情況下通過滑行,、制動快速進行能量恢復,，及時補電。最后一個是智能模式,，我們可以系統(tǒng)根據(jù)用戶的駕駛習慣,，還有充電周期，我會計算你的電能的消耗速率它不匹配,，讓電能消耗更符合駕駛習慣,。

『坦克500新能源2023款 Hi4-T』

　　提問：您剛才也提到我們這款車純電續(xù)航達到110，據(jù)我了解目前同級車在50公里左右,，我們搭載電池搭到110背后有什么考慮,？

　　馬海利：成都車展發(fā)布這個技術(shù)路線之后，和用戶聊了很多次，研究城市通勤是什么樣,，50公里續(xù)航對于顧客來說,，可能就是一個偽新能源車�,；�于這種情況,，我們升級了續(xù)航，我們這里有快充,，此外我們還有于精準化智慧能量管理,，不同的電量階段，電機的進入時間是不一樣的,，達到最好的能效比,。

　　提問：其實現(xiàn)在除了坦克之外，像奇瑞其他品牌也推出越野新能源車,，您覺得坦克可以繼續(xù)引領(lǐng)這個市場嗎,，我們在這方面做了哪些準備？

　　馬海利：自從300上市,，還有坦克500上市,，整體來說坦克300加上疫情市場原因，所有主機廠看到這塊市場的紅利,，更多對手進入的話,，對我們來說并不是還事，競爭對手進入說明這個市場潛力比較大,。

　　第二,，做越野車跟其他車不一樣，它有一個底層邏輯,，長城造這種車造了32年了,，對越野底層邏輯比較敏感，為什么叫越野超級混動架構(gòu),，把越野放在首位,，體現(xiàn)越野的敬畏和尊重，做越野車并不是誰都能做的,，競爭對手越多我們優(yōu)勢越突出,。

『坦克800』

　　我們長線布局，從300,、400,、500、700甚至高端的800,，上一屆車展亮相了,，結(jié)合這次發(fā)布的Hi4-T新能源架構(gòu),，我們亮相了坦克400 Hi4-T，坦克500 Hi4-T,，未來坦克300 Hi4-T,，坦克700 Hi4-T，這一系列無論是燃油車的布局,，還是新能源布局已經(jīng)完成,。從坦克來說，這個市場競爭更多對手我們認為是好事,，市場在擴大,，對我們來說我們準備很充足。

　　提問：您怎么看待這個市場未來的發(fā)展,？

　　馬海利：從市場規(guī)模來看,，尤其疫情之后，疫情之后大家對于戶外的訴求和需求是比較大的,，國內(nèi)的這種環(huán)境跟國外不一樣,，地大物博各種環(huán)境都有，人們對于詩和遠方的需求是比較多的,，好多地方雖然咱們現(xiàn)在公路比較發(fā)達,，一些風景優(yōu)美的地還是在一些比較偏的地，景區(qū)人員太擁堵了,，很多人選擇自駕去一些路稍微難走一點的，風景比較好人也比較少的地方,，對于越野車需求是增大的,，這個市場肯定是增大的。

　　從技術(shù)來說,，從新能源目前發(fā)展,，越野車新能源化這個勢頭是不可逆的，新能源的越野滿足各種越野工況,，我們定的是越野+新能源,，在越野上做加法，越野上加電,，我們拓展場景,，技術(shù)維度來說很多車頻繁的導入，你說純電越野車雖然噱頭豐富,，從真正使用來說,，它的補能、續(xù)航還有面對復雜路況,，好多問題目前來說并沒有解決了,，也沒有對外宣稱解決這些事,。

　　目前從技術(shù)儲備上，我們Hi4-T這個架構(gòu)是最適合越野架構(gòu),，我剛才也說了,，我們動力模式，除了越野性能很強之外,，城市場景就是電車,，110公里的電車，而在越野場景下通過電機助力,，動力爆發(fā)比較快,，這種情況下對于顧客來說是輕松駕馭的過程。此外我們有3.3千瓦的放電功率,，可以帶你去別人去不了的地方,，這種情況下還能戶外充電，這是場景的拓展,。這方面無論從市場規(guī)�,？隙ㄊ鞘袌鱿蚝玫模瑥募夹g(shù)儲備上,，我們認為我們車已經(jīng)具備很強的競爭力,。

『坦克500新能源2023款 Hi4-T』

　　提問：我們說電動化的時候有一個話題逃避不了，智能化,，對于越野車來說印象中對于操控可能更在乎一些,，您覺得智能化對于越野車來說，對于越野車性能上提升有沒有什么幫助,？

　　馬海利：智能化是雙刃劍,，單純的把其他的智能化功能往上搬并不能做到最匹配。坦克的智能化程度比較高的,，我們一直讓智能化為越野賦能,，涉及到360影像、透明底盤,，我們利用這些技術(shù)把駕駛員周圍駕駛環(huán)境給駕駛員呈現(xiàn)出來,。

　　坦克的智能駕駛有入門級還有高級的，根據(jù)用戶需求去選擇,，不越野的城市通勤還有跑高速的可以選智能化水平比較高一點的,，這種情況下在一定程度上解放了駕駛員，駕駛更輕松,。我們也有入門級的智能駕駛,，涉及到自適應(yīng)巡航、車道保持,、側(cè)后方的提醒,，還有主動剎車,，讓智能，讓科技給越野賦能,。

　　提問：我們除了坦克500Hi4-T這款車以外,，未來還有那些新的Hi4-T？

　　馬海利：現(xiàn)在亮相的坦克500Hi4-T,，坦克400Hi4-T,，未來還有坦克700、坦克300,。

『坦克400新能源』

　　提問：您剛才體到400的Hi4-T,，這款車應(yīng)該更偏向于年輕消費者，您覺得這款車具體有哪些亮點,，吸引力方便介紹一下,？

　　馬海利：咱們先說造型，可能80后,、90后,、甚至更年輕的年輕人來說，他們從小看著裝甲車,、機甲科技電影動畫片長大的,，都有機甲的情懷，第一個機甲造型對于消費者沖擊力很足的,，很明顯的,，這是一個。第二個超級越野能力,，坦克300,、坦克500已經(jīng)驗證過了，越野能力毋庸置疑,，市場已經(jīng)檢驗過了。第三個涉及到智能,、豪華,，這些東西也在我們坦克400傳承下來了，從造型,、越野性還有智能豪華,，都是我的核心競爭力。

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