[汽車之家 行業(yè)]  面對新能源行業(yè)的快速增長，一直存在著一個值得探討的話題,，那就是為什么傳統(tǒng)車企總干不過新勢力,。在我們看來，這更多源于思維方式的不同。換句話說,，只有革新思維,，才能順應(yīng)這場變革。那么這種思維的革新,，僅限于新能源車嗎,？事實上近兩年來我們發(fā)現(xiàn)，有不少廠商新推出的燃油車產(chǎn)品,，也在以新勢力的思維開發(fā),。這或許，也算是車型開發(fā)思維層面的“跨界”吧,。此次上海車展上,，就有這么一款典型案例的車型上市——標(biāo)致408X(參數(shù)|詢價)。

　　毫無疑問,，標(biāo)致408X是典型的跨界車,。然而在這款車身上，我們看到的不僅僅是介于轎車和SUV之間這種車型品類的跨界,，更多顯現(xiàn)的是產(chǎn)品開發(fā)思路層面的跨界,。從標(biāo)致408X發(fā)布后所獲得的反饋來看，這種跨界思維應(yīng)該也獲得了市場的共鳴,。那么,，標(biāo)致408X的跨界思維到底體現(xiàn)在哪兒，它又有什么值得我們關(guān)注和思考的呢,？ 

開發(fā)基礎(chǔ)：絕不僅僅是為了跨界而跨界

　　跨界算不上新概念,，但開發(fā)思路還是有明顯變化的。早期的跨界車（例如各種CROSS）,，大多以兩廂轎車為藍本,，加裝一些越野套件而來。這樣的跨界不僅功能性與轎車相似,，而且視覺效果上也很牽強,。

　　然而我們再留意一下當(dāng)下熱銷的新能源車，其中有很多既不是標(biāo)準(zhǔn)的SUV,，也不是標(biāo)準(zhǔn)的轎車,。沒錯，它們也屬于跨界的范疇,。最典型的其實就是特斯拉Model Y以及它的眾多效仿者,。另外，像前陣子備受關(guān)注的騰勢N7,，以及此次上海車展首發(fā)亮相的小鵬G6,，都屬于此類。

『標(biāo)致408X』

　　這類車為什么能一改跨界車的小眾而獲得主流群體的認同？一方面自然是因為跨界的風(fēng)格與新能源的前衛(wèi)可以形成更好的共振,，另一方面則是跨界設(shè)計帶來的低風(fēng)阻更有利于滿足新能源車的續(xù)航需求,。但無論哪種原因，它都折射出兩個結(jié)論：第一,，市場認知的轉(zhuǎn)變使得跨界車從“小眾”變?yōu)椤皶r髦”,，第二，是只要設(shè)計出彩,，跨界車一樣能獲得比轎車和SUV更高的關(guān)注度,。

　　第一點屬于天時并已既成事實，那么如何做好這個“第二”,，就成為擺在開發(fā)者手中的難題,。要做好這一點，光會設(shè)計可不夠,，同時還需要開發(fā)者具備足夠的“誠意”,。像前面列舉的新能源車型，很少有人會將它們歸類為轎車,，而更多的人已經(jīng)將其就是為SUV了,。那么標(biāo)致408X呢？

　　設(shè)計沒太多可說的,，因為這本就是法系的拿手好戲,。這也從某種程度上說明，由標(biāo)致來作為這個“跨界思維”的突破者再合適不過,。這應(yīng)該也是標(biāo)致408X高顏值,、自發(fā)布以來備受關(guān)注最主要的原因之一。

『標(biāo)致408』

　　再看開發(fā)基礎(chǔ)層面的“誠意”,。與前面列舉的新能源車類似,，將標(biāo)致408X擺在人們面前，幾乎不會有人將它跟轎車聯(lián)系在一起,。這可不全是設(shè)計師的功勞,。

　　標(biāo)致408X是全新設(shè)計的，因此它既不可能是標(biāo)致408（的衍生品）,，也不會是標(biāo)致4008/5008的衍生品,。然而它們畢竟同屬于一家，那么標(biāo)致408X與誰的“血親”更近呢,？ 

　　對于這種車型開發(fā)有嚴(yán)格規(guī)范廠商推出的產(chǎn)品，要搞清楚這一點并不難,。除了比較底盤結(jié)構(gòu)以外,，還有一個更直觀的數(shù)據(jù)：輪胎規(guī)格。標(biāo)致408X不僅底盤結(jié)構(gòu)與標(biāo)致4008/5008大同小異，輪胎規(guī)格更是完全相同,。這個結(jié)論,，用俗套的大白話來說，就是“標(biāo)致408X可不是‘升高了’的408,，而更像是‘拍扁了’的4008/5008”,。

　　也正是基于這層背景，不僅讓標(biāo)致408X在整體比例上更耐看,、氣場更足,，在功能性上也更有底氣——底盤強度和通過性層面，基本上是可以向4008/5008看齊的,。事實上標(biāo)致408X 190mm的最小離地間隙,、16°的接近角、21°的離去角等等,，也都是典型的“城市SUV標(biāo)準(zhǔn)”,。

『標(biāo)致5008』

　　當(dāng)然，標(biāo)致408X不可能是真的“拿4008/5008拍扁了”——從設(shè)計風(fēng)格到細節(jié)布局,，標(biāo)致408X都與標(biāo)致4008/5008有著代差,，前者明顯要前衛(wèi)、時尚,、動感得多,。

　　尺寸上，標(biāo)致408X也足夠“放得開”,，車身長度甚至超過了標(biāo)致5008,，軸距也介于標(biāo)致4008和5008之間。這些,，同樣都是能提升實用性和感官效果的,。

　　而之所以上文說到“誠意”二字，是因為所有這些都會對應(yīng)更高的成本——標(biāo)致4008為基礎(chǔ)的成本高于標(biāo)致408顯而易見,，更大的尺寸也同樣要對應(yīng)成本,。

　　這讓我們聯(lián)想到在評論新勢力車型常常提到的一個關(guān)鍵詞——堆料。也就是盡可能用更強,、更高規(guī)格的平臺打造素質(zhì)更高的車型,，而不是簡單的拉伸，打造所謂“簡單大車”,。至此,，我們算是說清了標(biāo)致408X跨界思維的一個方面。那么另一個方面呢,？ 

產(chǎn)品策略：繼續(xù)堆料與高性價比

　　另一個方面自然是配備,，但是關(guān)鍵詞不變,，仍然是“堆料”。標(biāo)致應(yīng)該說是一改合資品牌以往在性能,、配備等方面斤斤計較的風(fēng)格,，變得更大方、更講求一步到位,。這也和新勢力產(chǎn)品的做法有著異曲同工之處,。

『標(biāo)致408X』

　　例如動力總成，標(biāo)致408X全系標(biāo)配1.6T+8AT的組合,。雖說這跟動輒加速三四秒的新勢力車型沒法比,，但對于一款起價14.57萬元的合資燃油車來說，已經(jīng)算是很給力了,。

　　當(dāng)然,，更大的看點還是科技感和科技配置，這應(yīng)該說與標(biāo)致的內(nèi)飾風(fēng)格形成了很好的共振,。標(biāo)致的i-Cockpit唯我座艙本來就與“前衛(wèi)”,、“未來感”這些關(guān)鍵詞密切關(guān)聯(lián)，標(biāo)致408X的內(nèi)飾設(shè)計,，則將這種風(fēng)格進一步推向極致,。大量的直線條、犀利的折線,、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口,、兩幅式的方向盤，配合三塊屏幕,，這應(yīng)該會讓那些喜歡新勢力設(shè)計的消費者產(chǎn)生強烈的共鳴,。

　　當(dāng)然，還有與之對應(yīng)的車機功能,，首先是功能全,。這套被標(biāo)致稱之為Blue-i的系統(tǒng)，涵蓋了諸如車聯(lián)網(wǎng),、支持OTA,、多功能語音控制、CarPlay/CarLife等等,。其次是普及率高,。即便是入門車款，功能也是齊全的,，包括全液晶儀表和10.25英寸中控屏,。高配車款的區(qū)別，只是多了中控屏下方那塊9.7英寸的第三觸摸屏,，以及頂配車款在全液晶儀表基礎(chǔ)上額外增加了標(biāo)致的特色技術(shù)——裸眼3D,。這樣的普及方式在新勢力純電車型上已成慣例,，但在合資燃油車領(lǐng)域卻依然并不多見,。

　　類似的特點還有智駕系統(tǒng),。或許仍是出于思維的差異,，這類配置在新勢力純電車型普及率很高,，但在合資燃油車上往往只提供給頂配車款。標(biāo)致408X則是除了入門款,，全系都標(biāo)配了L2智駕輔助,，而且都是支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持,、交通標(biāo)識識別,、自適應(yīng)遠近光的全功能版本。

『標(biāo)致408X』

　　在常規(guī)的舒適配置層面,，標(biāo)致408X也顯現(xiàn)出類似的特點,。即便是入門款，可開啟的全景天窗,、可分區(qū)的自動空調(diào),、自動雨刮、電動折疊外后視鏡,、智能無鑰匙等等都是標(biāo)配的,。再疊加上市即給出的、可沖抵購置稅的萬元無界基金,，無疑讓其14.57萬元的起售價顯得非常有含金量,。

　　這也就牽扯出最后一個跨界思維——改變傳統(tǒng)的合資燃油車定價策略，采用新勢力純電廠商一步到位的定價方式,，消除消費者的價格困擾,，減少消費者的觀望情緒。事實證明,，這一定價策略越來越受到主流消費群體,、尤其是新生代消費群體的認可。

　　具體來看,，標(biāo)致408X 14.57萬元的起價真要去和一些緊湊級SUV的入門款比終端價時,，會發(fā)現(xiàn)并沒有太本質(zhì)的差異，但如果結(jié)合品質(zhì)和配備來看,，標(biāo)致408X在沒有優(yōu)惠的情況下,，依然可以顯現(xiàn)出很強的競爭力。這也就是所謂靠產(chǎn)品力支撐價格,，而非簡單的靠低價取勝,。而這種指導(dǎo)價一步到位所折射出的價格誠意,，以及上市后必然表現(xiàn)出的終端價格穩(wěn)定性，又將形成一種良性循環(huán),，最終提升市場對于標(biāo)致408X乃至標(biāo)致品牌的認可度,。

總結(jié)：

　　畢竟剛剛上市，現(xiàn)在談標(biāo)致408X成功與否肯定是為時尚早,。然而無論最終結(jié)果如何,，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品研發(fā)層面的這種“跨界思維”都是很值得肯定的。如果標(biāo)致408X最終能如很多人預(yù)期的那樣成為爆款,，它也將為眾多合資廠商在進行本土化車型研發(fā)時提供很好的借鑒,。當(dāng)然，如果標(biāo)致能將這種思維運用到新能源產(chǎn)品的開發(fā)上,，并推出能真正應(yīng)景當(dāng)下新能源市場的產(chǎn)品,，無疑將更值得點贊。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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