[汽車之家 行業(yè)] 4月18日,，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦,。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向,，眾多車企高管,、供應鏈企業(yè)代表,、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂,，共話汽車行業(yè)新趨勢,、新機遇、新挑戰(zhàn),。在本屆車展期間,，汽車之家與合創(chuàng)汽車市場中心總經(jīng)理王勇展開了深入交流。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：請您預測一下2023年及未來幾年的汽車市場的走勢會是怎樣,？

　　王勇：前些年最早由國外大哥品牌特斯拉,，包括中國上海建廠開始所謂的工業(yè)或者整個行業(yè)是內(nèi)卷的第一步，那個時候大家可能沒覺得那么卷,，只是大鲇魚,。像“蔚小理”這種的企業(yè)，他們的立業(yè)之本,，包括資本,、互聯(lián)網(wǎng)思維,、底層數(shù)據(jù)架構(gòu)，乃至于他們的夢想,，可能只算第二波,。

　　其實在更早，比如像北汽或者是廣汽,，或者是東風,，其實都有自研，但那個時候電動車的品類可能偏更小,，A0級或緊湊型出行為主,，續(xù)航基本在兩三百公里。但隨著資本的介入和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入,，出現(xiàn)大量的造車新勢力,。第三波真正的大潮就是前年，整個芯片到電池,，從大的控制器到小的電阻,，電池到電芯、鎳酸,、鎢錳等等原材料上游會導致整個供應出了問題,，那個時候是第三次和第二次大的分水嶺。

　　去年隨著國產(chǎn)自己供應鏈的整合,，很多企業(yè)像比亞迪一樣來整合自己的供應鏈,，比亞迪本身是做電池又開發(fā)了自己純電品牌，在中端或者低端市場可以直接從油車換上DMI,，再把高端的做成純電,。所以在2021年和2022年，第二波或者第三波大的分水嶺,，就會導致像漢,，像Model 3組成第一陣營。

　　第二陣營大多數(shù)車型,，如果只做C端或者只做純電的話是很難銷量破萬的,，如果第二波第三波過了，就要到第四波,，因為每年跟汽車人也好,，電車人也好，都說洗牌,，到去年年底的內(nèi)卷,，到今年的降價內(nèi)卷。說心里話，還是談到行業(yè),，每個企業(yè)在大的風潮,，不管是彎道超車，新能源,，大的儲能、碳中和的戰(zhàn)略,，每個企業(yè)都有自己的價值和那個時段,。剛才講到的互聯(lián)網(wǎng)基因的車企，他們在納斯達克的估值是非�,？鋸埖�,，因為本土的項目，大的工業(yè)汽車集團基本市值都是3000億,，甚至更低一些,。可能像比亞迪或者長城,，比亞迪更高一些,，因為還涉及到電池領域。

　　再說回來,，生存是每年都談的,，卷、淘汰,，但我覺得今年不太一樣,，今年有的時候我們也經(jīng)常在圈里聊，現(xiàn)在反倒看你所虧損的比例占整個企業(yè)能承受的程度,，如果超過這條紅線,，可能就垮掉了。所以有時候像我們國產(chǎn)平臺起步階段,，汽車行業(yè)包括新能源都是初期大量投入,，我們也會有些虧損，但相對影響比較小,。

　　今年可能會倒下一批,，談起來很悲哀。說一個正面的,，這個市場會越來越大,。這次上海車展我們也發(fā)布了合創(chuàng)V09(參數(shù)|詢價)，基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構(gòu)打造,，是全球首款標配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV,，提供超級快充方案，最快充電5min，續(xù)航增加≥200km,。

　　合創(chuàng)V09憑借矢量美學設計,、750km超長續(xù)航、同級最優(yōu)座艙空間,、領先的智駕互聯(lián)系統(tǒng)等諸多亮點,，致力于打造最佳“移動第三空間”，滿足用戶全場景,、全方位的訴求,。作為合創(chuàng)汽車在造型、研發(fā),、制造,、質(zhì)量等全價值鏈的集大成之作，我們有信心合創(chuàng)V09能夠憑借出色的產(chǎn)品力在競爭激烈的中高端MPV市場中占領一席之地,。

　　中國汽車每年的銷量,，包括人口增長就這么多，增購還是換購,，單一品類想通吃是非常難的,，所以能做到像某些品牌那樣客單價比較高，用戶很買單,，滿意度也很好,，這就非常難。你說最終大家誰能跑到最后,，確實是值得思量的問題,，因為優(yōu)勝劣汰也是國家和民眾希望看到的。

　　汽車之家：隨著原材料不斷降低價格,，市場格局會否會隨之發(fā)生變化,？

　　王勇：分幾個層級，最上游肯定是礦產(chǎn),，你的電能能量從哪來,，風、核能,、清潔能源,、煤，中國的大部分電是來自于煤,，當然也有核電站,，還有光伏。電在運輸儲存過程中又有一些損耗,，其實這個儲能的基本原理,，我們再講回電動車作為一個儲能移動的終端,，晚上充電，白天放電,，本身符合波峰波谷,，就是節(jié)省能源的方式。

　　中國現(xiàn)在保有的數(shù)字應該是超過4億臺了,，電動車近幾年估計有約一個億,。再往下游，就涉及到你說的,，基礎的像隔膜,、電池、芯片等等,，但這個又分很多，首先中國比較缺鋰,，我們需要進口,，這個就涉及到期貨、國際貿(mào)易,。還有電子元器件,，最核心的像預控制器，像英偉達,、高通這些芯片,，不在中國手里。

　　其實某種意義上,，最早在我們玩DIY電腦的時候,，硬件和軟件是互相推動，車機包括互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛都是一樣的,，中國現(xiàn)在能做得這么好,，華為這樣的企業(yè)能夠開發(fā)芯片，應用界面的OS也能夠去做,，這個已經(jīng)很厲害了,。但是就像你剛才說的，電池的成本一度占到整車的40%甚至更高,，說白了鋰是最多的,，還有鎳、鈷,、錳,。同樣另外一個維度可以思考，你剛才講如果技術(shù)不變情況下,，材料不斷降價,，導致企業(yè)并不會增加,，但它如果降價的話，上游的利潤會減少,，中游有可能會階段性變好,。比如寧德電池會降價，下游會受益,，但是你降不降價,，這是一個維度。

　　第二個維度,，我剛才說了前提是技術(shù)不變,，如果有其他的納離子電池，固態(tài),、半固態(tài),、石墨烯等等技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)就跟你們說手機跟車一樣,，降價,、出清、新款上來又漲價,，將來其他的也會漲價,，但是這一代會拼命降，到最后沒人買,。所以剛才談到2020年,、2021年保供的時候，會發(fā)現(xiàn)大量三元鋰的電池會慢慢切換成磷酸鐵,，成本低,，就是為了保交付，保時長,，不要把他的剛需丟掉,，你突然買個車，另外就是成本降低用戶能不能接受,，同樣的道理,。

　　然后再往中游走，到整車廠OEM,，或者再上游一點點,，談到封裝也是一樣。它到底降不降,，要看市場的需求,，如果你賣得多，你就有定價權(quán),，我還是舉特斯拉的例子,，它算是個另類,，我們行里應該非常清楚，他的成本不簡簡單單是跟供應鏈,、供應商規(guī)模去談的,，他的自動化管理，工人的工時,，營銷的管理,，對用戶等等，整體的降本或者整體的效用非常好,，所以你看到特斯拉經(jīng)常一款車可以看到28%,、30%的毛利，在中國的企業(yè),，不太可想象,，原來像BBA這種可以做到，中國民營企業(yè)做不到,，已經(jīng)很好了,，最好的L8或者理想one也就20%出頭，凈利很多都是走平,，因為凈利不算單車的話，算整個企業(yè),，大多數(shù)都是巨虧或者少虧,。

　　所以再往下游，這是中游,，我剛才說還有補能充電,，虛擬電廠，跟車周邊相關(guān)的,，包括動力電池回收等等二手車,，就很難去評價，我總體的判斷永遠是回歸理性,。但不管怎么樣,，消費者一定是收益的，因為博弈論的角度就是這樣,，一百個企業(yè)如果有一家做了動作,，其他99家不跟的話，只有他一家,，不是博弈論,，博弈論是大家最后要活一起活，要么一起死,，是這樣,。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來將如何規(guī)劃自己的品牌的定位,，還有品牌文化？

　　王勇：從無到有,，從有到優(yōu)兩個過程,。在最初期的時候大家拼的可能是一個夢，因為互聯(lián)網(wǎng)造車也造夢,，所以大家選擇不同方向,，有的人只做自動駕駛，有的人玩真正產(chǎn)品的定義,，在做能效的提升,，還有走私域服務和圈層。這三個夢在某一階段,，“蔚小理”非常明確,，所以你看到他們在不同的領域有自己獨特的特色，有的成本非常好,，有的品類非常棒,，有的服務非常牛，有技術(shù),、軟件,、硬件的算法算力賊牛。所以導致了確實沒有從眾,，沒有出現(xiàn)三家特斯拉,。

　　所以他們的品牌在最早的時候，我們叫人設營銷,，這個說的有點土,，因為馬斯克本身就是鋼鐵俠，他有一個夢想,，把地球人送向火星的人,，他所有做法都是能源和生存。我們自己的企業(yè)家,，剛才講了像“蔚小理”也有這個風格,，但他們自己的個人形象也很鮮明，比如說有學社會學的,，有學計算機的,，有的是專職于做垂直類的，跟車接觸多的,。所以他們個人的風格也不一樣,，其實是非常偉大的三家企業(yè)。

　　NIO整個底層搭建的馬斯洛理論建構(gòu)的,，我個人比較推崇,，但一切是要回歸產(chǎn)品,，因為有的時候技術(shù)路線是在短期內(nèi)，你能解決一部分需求,。今天上午我們在聊天的時候有一個高管問我,，說有沒有什么車能替代L9，我答不太上來,，因為維度可以降升,，可以產(chǎn)MPV，SUV,，你能接觸到的,，你感知使用足夠了，不要糾結(jié)什么供應鏈,，不要糾結(jié)智能,，講同一個點，我只有跟別人交叉,，但綜合起來,，好像確實挺難打敗的。我認為產(chǎn)品是最終的品牌,。

　　你看現(xiàn)在上市也不太流行拉的很長,，我發(fā)布內(nèi)飾，都是壓的很死,，當天晚上看到直播的時候,，企業(yè)創(chuàng)始人在那講這個車的時候，當天晚上看到鋪天蓋地的試駕視頻,，第二天一早起床到4S可以直接提車，都這么玩了,，現(xiàn)在消費者哪有那么多時間看你的東西,。

　　說回合創(chuàng)，2021年增資擴股后,，現(xiàn)在第一大股東是珠江投管集團,，本身是做能源、大型基建設施,、房地產(chǎn)等,。所以我們在廣東曾經(jīng)試過一個生態(tài)，我們有200多家中高端的物業(yè),，里面也有買合創(chuàng)車的人,，也有其他品類的人，我們嘗試著去做售中前后,，相當于像小區(qū)社區(qū)內(nèi)的私域,，而且我們也在構(gòu)建比較有想法的充電體系,，我們也在嘗試，買合創(chuàng)車的用戶,，從生活,、教育、出行,、補能,、醫(yī)院、生老病死都在一起,，不是說我們把你圍起來賺你的錢,，我們認為這也是一種品牌的方向。

　　另外我們的大老板,，自己有很多另外的領域,，最有特色一塊你也看到車展、傳播,，在2021年的時候 ,，EDG英雄聯(lián)盟分部拿了世界冠軍，我們走所謂的Z世代的年輕人喜歡的潮流文化,，包括元宇宙頂級的,，還有一個動漫叫《靈籠》，合作都非常棒,，這塊是天生的資源,，而不是一定要去做品牌加上愿景去搞一個傳播，這一塊品牌我們做了很多,。

　　到合創(chuàng)V09,，你也看到我們會跟雷蛇、EDG共創(chuàng)Razer版概念車,，同時我們也跟B站投資人做的超炸裂合作共創(chuàng)潮改,，我們在潮改這一塊，因為MPV的場景應用比較廣,，而且現(xiàn)在后裝市場和前裝市場還是有變化,，我們希望能夠除了原型車的合作，還有大的一些合作,。這都是來自合創(chuàng)品牌,，可能我講的不太像以往講講品牌調(diào)性，這些只是一些傳統(tǒng)的視覺,。

　　最初在創(chuàng)立品牌的時候,，更早期我們也定義了，那個時候關(guān)注哈雷，現(xiàn)在基本都是90,、95后的人群�,，F(xiàn)在大家都講差異化，傳播營銷的商品定義了,，只能往后看,，往前看就很難差異化，等你想代言的時候,，沒人看代言了,，等你想做SUV的時候，你造出來就是紅海中的,，但是如果能超前,，能早點布局MPV，現(xiàn)在應該能夠有非常大的紅利,，而且品牌也會隨著高端產(chǎn)品的提升會提升,。

　　汽車之家：此次車展，合創(chuàng)全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09首次公開內(nèi)飾設計,，請您為我們詳細介紹一下這款車型,。

　　王勇：前面已經(jīng)介紹過合創(chuàng)V09的產(chǎn)品亮點了，我這里重點介紹一下在發(fā)布會上提出V09是第三空間的最佳載體,，這個我們是怎么理解和做到的,。V09不僅具備了傳統(tǒng)MPV的多功能性和空間優(yōu)勢，還融合了創(chuàng)新設計和智能科技,，可以為用戶打造出更加豐富,、舒適、便捷的“第三空間”,。

　　V09延續(xù)了整車的矢量美學設計,，以“硬科技”筑底第三空間，以自研科技實現(xiàn)第三空間夢想落地,，打通用戶的生活工作全場景,，實現(xiàn)周中周末全覆蓋，平日假期全兼顧,。在商務工作時，V09擁有2k+超高分辨力的17.3英寸二排吸頂大屏,，內(nèi)置騰訊會議,，還配備5G網(wǎng)絡和二排獨立麥克風，完全滿足隨時隨地電話會議的需求,。同時,，合創(chuàng)V09的超大空間與豪華內(nèi)飾，也十分適合在車內(nèi)進行商務會面,。其二排座椅擁有Nappa頂級真皮面料,、人體工程學“零重力”的包裹感,；三區(qū)自動空調(diào)，無感風瀑,，令客戶如沐春風,。坐的舒心，自然聊的暢心,。

　　至于社交聚會方面,，V09擁有8點式按摩、4向腰托的座椅,，7.1.4全景聲效,，遍布全車的22個高還原度解析揚聲器、前后排獨立影音系統(tǒng),、定制化的音視頻應用等,，讓車主即使是在停車后的短暫小憩，都能享受到五星級的待遇,。到了周末的家庭出游時,，V09很適合家庭出游的“大滿足”。而合創(chuàng)V09“能放下一張床”的同級唯一“空間感”與6000w對外供電“超能力”,，能讓家庭出游,、露營野餐毫無“續(xù)航”之憂。V09的第三排可完全收納放平,，在艙內(nèi)形成長1.85米的純平空間,，鋪一張床毫無壓力，與家人一起躺在車里看星空浩瀚,，日升月落,，承包最美記憶。

　　最后一個也是比較有特色,，我們一直內(nèi)部也在說,，嚴格講不能算提供的產(chǎn)品的亮點就是潮改。大家可以看見我們發(fā)布的當天在前排有一個淺棕色的車,，這個車靈感來自于B站的UP主,，一個UP主大的有幾千萬粉絲，小的也有幾百萬,，他們的場景,，UP主下面的粉絲有自己的工作場景，比如拍攝影的,，他出行以后可以做直播,，充電，彩電、冰箱都可以外用的,，形成了一個終端的處理器,，一個功能適配的電子產(chǎn)品都會達到這個功能。

　　它的營銷模式也很有意思,，用戶或者UP主跟自己粉絲圈自己定義這個車,，然后打賞，打賞足夠多了,，我們會把這個車做生產(chǎn)出來,，然后再給UP主。

　　汽車之家：一種眾籌的感覺,。

　　王勇：是眾籌,，但是自己眾籌買車造車，很好玩的,。第二個我們合創(chuàng)的展臺都有個一很重色彩的,，就是電競區(qū)。同時我們這次展出了一臺黑綠色相間的叫Razer版,。我們剛才講過六排改四排,，加了大隔斷，上面有兩個屏,，兩個主機,，兩套鍵盤和鼠標，可以想象在里面對鼠標,，對光標有需求高精的游戲,，開動的時候完全可以完成普通的游戲，包括開會,、看視頻,、聽新聞，看自己的站隊直播,，都可以,，這個也是跟雷蛇聯(lián)名搞的，裝備什么都是由他們提供的,，我們來做整車的改裝設計,，這兩個是一眼可見的特色。

　　第三個是最核心的,，就是V09的內(nèi)飾,，歡迎大家到我們展廳品鑒去看一下我們的作品，前排的座艙,，尤其是世界中心的第二排，整個空間感的布局非常棒。同時整個車展的主題就是一探“9”境,，其實在發(fā)布會的時候,，我們的楊總講了一句話，我們在兩年前重新定義了合創(chuàng)企業(yè)的愿景,，就是打造最佳第三空間,，我們真正能落地的產(chǎn)品就是MPV，就是V09,，我們把這次旗艦展示MPV就是印證我們的初心已經(jīng)落地,。

　　汽車之家：對于超充站或者補能體系方面，合創(chuàng)未來的布局規(guī)劃是什么,？

　　王勇：合創(chuàng)正在積極完善HYCAN POWER 補能生態(tài),，已經(jīng)覆蓋用戶在家，在途等用車全場景,，未來,，依托股東方資源賦能，合創(chuàng)還將從能源服務云平臺+社區(qū)充電生態(tài)+公共充電服務三方面發(fā)力完善獨具特色的能源服務生態(tài)：

　　?覆蓋全國的專屬家充樁安裝,。合創(chuàng)目前已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國的專屬家充樁安裝及售后維保服務能力,，開發(fā)了具有 4G 網(wǎng)聯(lián)功能的智能充電樁，安裝服務覆蓋全國所有省市縣,。 

　　?行業(yè)首個社區(qū)輕充實踐,，打通補能的最后一公里。合創(chuàng)首創(chuàng)性的提出了社區(qū)輕充的概念,，解決家充樁安裝難的最大痛點,。得益于股東方 200+的場地資源，未來3年合創(chuàng)計劃投建 2000 座充電站,，現(xiàn)在已經(jīng)落地的有：廣州元知商學院的公共充電站,、廣州華南新城、江山頤景的社區(qū)充電站,、中山東莞惠州三地的社區(qū)充電站,、上海五角場合生匯公共充電站、成都合生匯公共充電站等等,。同時,，配合V09全系800V的高壓系統(tǒng)，我們也將積極布局公共超充體系,，重點圍繞高速公路和城市核心區(qū)域展開（首個已經(jīng)在廣深沿江高速麻涌服務站落地）,，以社區(qū)項目為主、目的地項目為輔,，打造真正面向C端市場的充電服務網(wǎng)絡,。 

　　?引入充電地圖,，實現(xiàn)公共充電的全國覆蓋。合創(chuàng)汽車今年引入新電途作為充電地圖合作方,，實現(xiàn)了公共充電的全國覆蓋,，接入充電樁超過43萬個，覆蓋城市超過 300 個,。 

　　?充電云平臺智能協(xié)調(diào),，擬合社區(qū)服務生態(tài)與電力交易市場�,；�于自有充電��,，結(jié)合線上云平臺，合創(chuàng)將形成覆蓋用戶全場景用車生活服務周期,，并計劃與股東方發(fā)電廠進行用電互動,，在電力負荷高峰期時通過 V2G 的方式幫助電網(wǎng)削峰填谷，實現(xiàn)多贏共享,。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來的產(chǎn)品規(guī)劃是什么,？

　　王勇：我只能稍微透露一下，我們現(xiàn)在車型有緊湊型的SUV合創(chuàng)Z03,，未來可能會推出一臺中型SUV,，純電旗艦MPV合創(chuàng)V09今年要上市交付，在廣州車展有可能會發(fā)布一個比V09尺寸稍微再緊湊一點,，功能性更強一點的MPV,。 

　　來自另外一個大股東給了我們供應鏈、平臺,、制造管理的經(jīng)驗,，以及渠道，這個是能落地的,，不管給到生態(tài)給到資金,，投資上的支持，還有管理的支持,。

　　汽車之家：針對MPV車型,，合創(chuàng)是否有一些獨特的營銷方案？不如置換優(yōu)惠等等,。

　　王勇：MPV增購更多一些,，置換的話，家里有一款車,，換了MPV,，在上班的場景開這個車是不可能的，而且也不可能開MPV載著老婆去上班,，它的場景多半是以商務出行,，無邊界的周末,，假期的出行，還有老板的出行為主,，相對B,、C端會均衡一些，并且傾向于B端多一點點,。

　　增購在C端用戶里可能比例更高，B端用戶不說了,，基本上就是置換,，但置換可能是油車會多一點定，大的MPV和SUV對油車置換多一點,。但是我們整個策略還是站穩(wěn)B端跟C端,，同時G端也會做一些，因為政府采購國家有一些要求,，包括出行公司內(nèi)部什么時候換牌,，藍牌綠牌，還有好的油車換成新的車,，我們只要把那個品類做到極致控本,，能夠進到采購目錄，或者進到出行的目錄,。但C端,，你說置換MPV，原來是開一個油車的MPV,，還GL8,，那是有可能，但是同時家里會有另外一臺,，某種意義上按家庭來算還是增購,。

　　汽車之家：合創(chuàng)V09的主要目標群體是B端？

　　王勇：B,、C,、G三端，我相信B端會好一些,。

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