[汽車之家 行業(yè)] 4月18日,，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向,，眾多車企高管、供應(yīng)鏈企業(yè)代表、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂,，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇,、新挑戰(zhàn),。在本屆車展期間，汽車之家與合創(chuàng)汽車市場中心總經(jīng)理王勇展開了深入交流,。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：請您預(yù)測一下2023年及未來幾年的汽車市場的走勢會是怎樣,？

　　王勇：前些年最早由國外大哥品牌特斯拉，包括中國上海建廠開始所謂的工業(yè)或者整個行業(yè)是內(nèi)卷的第一步,，那個時候大家可能沒覺得那么卷,，只是大鲇魚,。像“蔚小理”這種的企業(yè)，他們的立業(yè)之本,，包括資本,、互聯(lián)網(wǎng)思維、底層數(shù)據(jù)架構(gòu),，乃至于他們的夢想,，可能只算第二波。

　　其實在更早,，比如像北汽或者是廣汽,，或者是東風(fēng)，其實都有自研,，但那個時候電動車的品類可能偏更小,，A0級或緊湊型出行為主，續(xù)航基本在兩三百公里,。但隨著資本的介入和互聯(lián)網(wǎng)思維的介入,，出現(xiàn)大量的造車新勢力。第三波真正的大潮就是前年,，整個芯片到電池,，從大的控制器到小的電阻，電池到電芯,、鎳酸,、鎢錳等等原材料上游會導(dǎo)致整個供應(yīng)出了問題，那個時候是第三次和第二次大的分水嶺,。

　　去年隨著國產(chǎn)自己供應(yīng)鏈的整合,，很多企業(yè)像比亞迪一樣來整合自己的供應(yīng)鏈，比亞迪本身是做電池又開發(fā)了自己純電品牌,，在中端或者低端市場可以直接從油車換上DMI,，再把高端的做成純電。所以在2021年和2022年,，第二波或者第三波大的分水嶺,，就會導(dǎo)致像漢，像Model 3組成第一陣營,。

　　第二陣營大多數(shù)車型，如果只做C端或者只做純電的話是很難銷量破萬的,，如果第二波第三波過了,，就要到第四波，因為每年跟汽車人也好,，電車人也好,，都說洗牌,，到去年年底的內(nèi)卷，到今年的降價內(nèi)卷,。說心里話,，還是談到行業(yè)，每個企業(yè)在大的風(fēng)潮,，不管是彎道超車,，新能源，大的儲能,、碳中和的戰(zhàn)略,，每個企業(yè)都有自己的價值和那個時段。剛才講到的互聯(lián)網(wǎng)基因的車企,，他們在納斯達(dá)克的估值是非�,？鋸埖模�因為本土的項��,，大的工業(yè)汽車集團基本市值都是3000億,，甚至更低一些�,？赡芟癖葋喌匣蛘唛L城,，比亞迪更高一些，因為還涉及到電池領(lǐng)域,。

　　再說回來,，生存是每年都談的，卷,、淘汰,，但我覺得今年不太一樣，今年有的時候我們也經(jīng)常在圈里聊,，現(xiàn)在反倒看你所虧損的比例占整個企業(yè)能承受的程度,，如果超過這條紅線，可能就垮掉了,。所以有時候像我們國產(chǎn)平臺起步階段,，汽車行業(yè)包括新能源都是初期大量投入，我們也會有些虧損,，但相對影響比較小,。

　　今年可能會倒下一批，談起來很悲哀,。說一個正面的,，這個市場會越來越大。這次上海車展我們也發(fā)布了合創(chuàng)V09(參數(shù)|詢價),，基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構(gòu)打造,，是全球首款標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)的量產(chǎn)MPV,，提供超級快充方案，最快充電5min,，續(xù)航增加≥200km,。

　　合創(chuàng)V09憑借矢量美學(xué)設(shè)計、750km超長續(xù)航,、同級最優(yōu)座艙空間,、領(lǐng)先的智駕互聯(lián)系統(tǒng)等諸多亮點，致力于打造最佳“移動第三空間”,，滿足用戶全場景,、全方位的訴求。作為合創(chuàng)汽車在造型,、研發(fā),、制造、質(zhì)量等全價值鏈的集大成之作,，我們有信心合創(chuàng)V09能夠憑借出色的產(chǎn)品力在競爭激烈的中高端MPV市場中占領(lǐng)一席之地,。

　　中國汽車每年的銷量，包括人口增長就這么多,，增購還是換購,，單一品類想通吃是非常難的，所以能做到像某些品牌那樣客單價比較高,，用戶很買單,，滿意度也很好，這就非常難,。你說最終大家誰能跑到最后,，確實是值得思量的問題，因為優(yōu)勝劣汰也是國家和民眾希望看到的,。

　　汽車之家：隨著原材料不斷降低價格,，市場格局會否會隨之發(fā)生變化？

　　王勇：分幾個層級,，最上游肯定是礦產(chǎn),，你的電能能量從哪來，風(fēng),、核能,、清潔能源、煤,，中國的大部分電是來自于煤,，當(dāng)然也有核電站，還有光伏,。電在運輸儲存過程中又有一些損耗,，其實這個儲能的基本原理，我們再講回電動車作為一個儲能移動的終端,，晚上充電,，白天放電，本身符合波峰波谷,，就是節(jié)省能源的方式,。

　　中國現(xiàn)在保有的數(shù)字應(yīng)該是超過4億臺了，電動車近幾年估計有約一個億,。再往下游,，就涉及到你說的，基礎(chǔ)的像隔膜,、電池,、芯片等等，但這個又分很多,，首先中國比較缺鋰,，我們需要進口，這個就涉及到期貨,、國際貿(mào)易,。還有電子元器件，最核心的像預(yù)控制器,，像英偉達(dá),、高通這些芯片，不在中國手里,。

　　其實某種意義上,，最早在我們玩DIY電腦的時候，硬件和軟件是互相推動,，車機包括互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛都是一樣的,，中國現(xiàn)在能做得這么好，華為這樣的企業(yè)能夠開發(fā)芯片,，應(yīng)用界面的OS也能夠去做,，這個已經(jīng)很厲害了。但是就像你剛才說的,，電池的成本一度占到整車的40%甚至更高,，說白了鋰是最多的，還有鎳,、鈷,、錳。同樣另外一個維度可以思考，你剛才講如果技術(shù)不變情況下,，材料不斷降價,，導(dǎo)致企業(yè)并不會增加，但它如果降價的話,，上游的利潤會減少,，中游有可能會階段性變好。比如寧德電池會降價,，下游會受益,，但是你降不降價，這是一個維度,。

　　第二個維度,，我剛才說了前提是技術(shù)不變，如果有其他的納離子電池,，固態(tài),、半固態(tài)、石墨烯等等技術(shù),，你會發(fā)現(xiàn)就跟你們說手機跟車一樣,，降價、出清,、新款上來又漲價,，將來其他的也會漲價，但是這一代會拼命降,，到最后沒人買,。所以剛才談到2020年、2021年保供的時候,，會發(fā)現(xiàn)大量三元鋰的電池會慢慢切換成磷酸鐵,，成本低，就是為了保交付,，保時長,，不要把他的剛需丟掉，你突然買個車,，另外就是成本降低用戶能不能接受,，同樣的道理。

　　然后再往中游走,，到整車廠OEM,，或者再上游一點點，談到封裝也是一樣,。它到底降不降,，要看市場的需求,，如果你賣得多，你就有定價權(quán),，我還是舉特斯拉的例子,，它算是個另類，我們行里應(yīng)該非常清楚,，他的成本不簡簡單單是跟供應(yīng)鏈,、供應(yīng)商規(guī)模去談的，他的自動化管理,，工人的工時，營銷的管理,，對用戶等等,，整體的降本或者整體的效用非常好，所以你看到特斯拉經(jīng)常一款車可以看到28%,、30%的毛利,，在中國的企業(yè)，不太可想象,，原來像BBA這種可以做到,，中國民營企業(yè)做不到，已經(jīng)很好了,，最好的L8或者理想one也就20%出頭,，凈利很多都是走平，因為凈利不算單車的話,，算整個企業(yè),，大多數(shù)都是巨虧或者少虧。

　　所以再往下游,，這是中游,，我剛才說還有補能充電，虛擬電廠,，跟車周邊相關(guān)的,，包括動力電池回收等等二手車，就很難去評價,，我總體的判斷永遠(yuǎn)是回歸理性,。但不管怎么樣，消費者一定是收益的,，因為博弈論的角度就是這樣,，一百個企業(yè)如果有一家做了動作，其他99家不跟的話,，只有他一家,，不是博弈論，博弈論是大家最后要活一起活，要么一起死,，是這樣,。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來將如何規(guī)劃自己的品牌的定位，還有品牌文化,？

　　王勇：從無到有,，從有到優(yōu)兩個過程。在最初期的時候大家拼的可能是一個夢,，因為互聯(lián)網(wǎng)造車也造夢,，所以大家選擇不同方向，有的人只做自動駕駛,，有的人玩真正產(chǎn)品的定義,，在做能效的提升，還有走私域服務(wù)和圈層,。這三個夢在某一階段,，“蔚小理”非常明確，所以你看到他們在不同的領(lǐng)域有自己獨特的特色,，有的成本非常好,，有的品類非常棒，有的服務(wù)非常牛,，有技術(shù),、軟件、硬件的算法算力賊牛,。所以導(dǎo)致了確實沒有從眾,，沒有出現(xiàn)三家特斯拉。

　　所以他們的品牌在最早的時候,，我們叫人設(shè)營銷,，這個說的有點土，因為馬斯克本身就是鋼鐵俠,，他有一個夢想,，把地球人送向火星的人，他所有做法都是能源和生存,。我們自己的企業(yè)家,，剛才講了像“蔚小理”也有這個風(fēng)格，但他們自己的個人形象也很鮮明,，比如說有學(xué)社會學(xué)的,，有學(xué)計算機的，有的是專職于做垂直類的,，跟車接觸多的,。所以他們個人的風(fēng)格也不一樣,，其實是非常偉大的三家企業(yè)。

　　NIO整個底層搭建的馬斯洛理論建構(gòu)的,，我個人比較推崇,，但一切是要回歸產(chǎn)品，因為有的時候技術(shù)路線是在短期內(nèi),，你能解決一部分需求,。今天上午我們在聊天的時候有一個高管問我，說有沒有什么車能替代L9,，我答不太上來,，因為維度可以降升，可以產(chǎn)MPV,，SUV,，你能接觸到的，你感知使用足夠了,，不要糾結(jié)什么供應(yīng)鏈，不要糾結(jié)智能,，講同一個點,，我只有跟別人交叉，但綜合起來,，好像確實挺難打敗的,。我認(rèn)為產(chǎn)品是最終的品牌。

　　你看現(xiàn)在上市也不太流行拉的很長,，我發(fā)布內(nèi)飾,，都是壓的很死，當(dāng)天晚上看到直播的時候,，企業(yè)創(chuàng)始人在那講這個車的時候,，當(dāng)天晚上看到鋪天蓋地的試駕視頻，第二天一早起床到4S可以直接提車,，都這么玩了,，現(xiàn)在消費者哪有那么多時間看你的東西。

　　說回合創(chuàng),，2021年增資擴股后,，現(xiàn)在第一大股東是珠江投管集團，本身是做能源,、大型基建設(shè)施,、房地產(chǎn)等。所以我們在廣東曾經(jīng)試過一個生態(tài),，我們有200多家中高端的物業(yè),，里面也有買合創(chuàng)車的人,，也有其他品類的人，我們嘗試著去做售中前后,，相當(dāng)于像小區(qū)社區(qū)內(nèi)的私域,，而且我們也在構(gòu)建比較有想法的充電體系，我們也在嘗試,，買合創(chuàng)車的用戶,，從生活、教育,、出行,、補能、醫(yī)院,、生老病死都在一起,，不是說我們把你圍起來賺你的錢，我們認(rèn)為這也是一種品牌的方向,。

　　另外我們的大老板,，自己有很多另外的領(lǐng)域，最有特色一塊你也看到車展,、傳播,，在2021年的時候 ，EDG英雄聯(lián)盟分部拿了世界冠軍,，我們走所謂的Z世代的年輕人喜歡的潮流文化,，包括元宇宙頂級的，還有一個動漫叫《靈籠》,，合作都非常棒,，這塊是天生的資源，而不是一定要去做品牌加上愿景去搞一個傳播,，這一塊品牌我們做了很多,。

　　到合創(chuàng)V09，你也看到我們會跟雷蛇,、EDG共創(chuàng)Razer版概念車,，同時我們也跟B站投資人做的超炸裂合作共創(chuàng)潮改，我們在潮改這一塊,，因為MPV的場景應(yīng)用比較廣,，而且現(xiàn)在后裝市場和前裝市場還是有變化，我們希望能夠除了原型車的合作,，還有大的一些合作,。這都是來自合創(chuàng)品牌，可能我講的不太像以往講講品牌調(diào)性,，這些只是一些傳統(tǒng)的視覺,。

　　最初在創(chuàng)立品牌的時候,，更早期我們也定義了，那個時候關(guān)注哈雷,，現(xiàn)在基本都是90,、95后的人群。現(xiàn)在大家都講差異化,，傳播營銷的商品定義了,，只能往后看，往前看就很難差異化,，等你想代言的時候,，沒人看代言了，等你想做SUV的時候,，你造出來就是紅海中的,，但是如果能超前，能早點布局MPV,，現(xiàn)在應(yīng)該能夠有非常大的紅利,，而且品牌也會隨著高端產(chǎn)品的提升會提升。

　　汽車之家：此次車展,，合創(chuàng)全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09首次公開內(nèi)飾設(shè)計,，請您為我們詳細(xì)介紹一下這款車型。

　　王勇：前面已經(jīng)介紹過合創(chuàng)V09的產(chǎn)品亮點了,，我這里重點介紹一下在發(fā)布會上提出V09是第三空間的最佳載體，這個我們是怎么理解和做到的,。V09不僅具備了傳統(tǒng)MPV的多功能性和空間優(yōu)勢,，還融合了創(chuàng)新設(shè)計和智能科技，可以為用戶打造出更加豐富,、舒適,、便捷的“第三空間”。

　　V09延續(xù)了整車的矢量美學(xué)設(shè)計,，以“硬科技”筑底第三空間,，以自研科技實現(xiàn)第三空間夢想落地，打通用戶的生活工作全場景,，實現(xiàn)周中周末全覆蓋,，平日假期全兼顧。在商務(wù)工作時,，V09擁有2k+超高分辨力的17.3英寸二排吸頂大屏,，內(nèi)置騰訊會議，還配備5G網(wǎng)絡(luò)和二排獨立麥克風(fēng),，完全滿足隨時隨地電話會議的需求,。同時,，合創(chuàng)V09的超大空間與豪華內(nèi)飾，也十分適合在車內(nèi)進行商務(wù)會面,。其二排座椅擁有Nappa頂級真皮面料,、人體工程學(xué)“零重力”的包裹感；三區(qū)自動空調(diào),，無感風(fēng)瀑,，令客戶如沐春風(fēng)。坐的舒心,，自然聊的暢心,。

　　至于社交聚會方面，V09擁有8點式按摩,、4向腰托的座椅,，7.1.4全景聲效，遍布全車的22個高還原度解析揚聲器,、前后排獨立影音系統(tǒng),、定制化的音視頻應(yīng)用等，讓車主即使是在停車后的短暫小憩,，都能享受到五星級的待遇,。到了周末的家庭出游時，V09很適合家庭出游的“大滿足”,。而合創(chuàng)V09“能放下一張床”的同級唯一“空間感”與6000w對外供電“超能力”,，能讓家庭出游、露營野餐毫無“續(xù)航”之憂,。V09的第三排可完全收納放平,，在艙內(nèi)形成長1.85米的純平空間，鋪一張床毫無壓力,，與家人一起躺在車?yán)锟葱强蘸棋�,，日升月落，承包最美記憶�?/p>

　　最后一個也是比較有特色,，我們一直內(nèi)部也在說,，嚴(yán)格講不能算提供的產(chǎn)品的亮點就是潮改。大家可以看見我們發(fā)布的當(dāng)天在前排有一個淺棕色的車,，這個車靈感來自于B站的UP主,，一個UP主大的有幾千萬粉絲，小的也有幾百萬,，他們的場景,，UP主下面的粉絲有自己的工作場景，比如拍攝影的,，他出行以后可以做直播,，充電,，彩電、冰箱都可以外用的,，形成了一個終端的處理器,，一個功能適配的電子產(chǎn)品都會達(dá)到這個功能。

　　它的營銷模式也很有意思,，用戶或者UP主跟自己粉絲圈自己定義這個車,，然后打賞，打賞足夠多了,，我們會把這個車做生產(chǎn)出來,，然后再給UP主。

　　汽車之家：一種眾籌的感覺,。

　　王勇：是眾籌,，但是自己眾籌買車造車，很好玩的,。第二個我們合創(chuàng)的展臺都有個一很重色彩的,，就是電競區(qū)。同時我們這次展出了一臺黑綠色相間的叫Razer版,。我們剛才講過六排改四排,，加了大隔斷，上面有兩個屏,，兩個主機,，兩套鍵盤和鼠標(biāo)，可以想象在里面對鼠標(biāo),，對光標(biāo)有需求高精的游戲,，開動的時候完全可以完成普通的游戲，包括開會,、看視頻、聽新聞,，看自己的站隊直播,，都可以，這個也是跟雷蛇聯(lián)名搞的,，裝備什么都是由他們提供的,，我們來做整車的改裝設(shè)計，這兩個是一眼可見的特色,。

　　第三個是最核心的,，就是V09的內(nèi)飾，歡迎大家到我們展廳品鑒去看一下我們的作品,，前排的座艙,，尤其是世界中心的第二排,，整個空間感的布局非常棒。同時整個車展的主題就是一探“9”境,，其實在發(fā)布會的時候,，我們的楊總講了一句話，我們在兩年前重新定義了合創(chuàng)企業(yè)的愿景,，就是打造最佳第三空間,，我們真正能落地的產(chǎn)品就是MPV，就是V09,，我們把這次旗艦展示MPV就是印證我們的初心已經(jīng)落地,。

　　汽車之家：對于超充站或者補能體系方面，合創(chuàng)未來的布局規(guī)劃是什么,？

　　王勇：合創(chuàng)正在積極完善HYCAN POWER 補能生態(tài),，已經(jīng)覆蓋用戶在家，在途等用車全場景,，未來,，依托股東方資源賦能，合創(chuàng)還將從能源服務(wù)云平臺+社區(qū)充電生態(tài)+公共充電服務(wù)三方面發(fā)力完善獨具特色的能源服務(wù)生態(tài)：

　　?覆蓋全國的專屬家充樁安裝,。合創(chuàng)目前已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國的專屬家充樁安裝及售后維保服務(wù)能力,，開發(fā)了具有 4G 網(wǎng)聯(lián)功能的智能充電樁，安裝服務(wù)覆蓋全國所有省市縣,。 

　　?行業(yè)首個社區(qū)輕充實踐,，打通補能的最后一公里。合創(chuàng)首創(chuàng)性的提出了社區(qū)輕充的概念,，解決家充樁安裝難的最大痛點,。得益于股東方 200+的場地資源，未來3年合創(chuàng)計劃投建 2000 座充電站,，現(xiàn)在已經(jīng)落地的有：廣州元知商學(xué)院的公共充電站,、廣州華南新城、江山頤景的社區(qū)充電站,、中山東莞惠州三地的社區(qū)充電站,、上海五角場合生匯公共充電站、成都合生匯公共充電站等等,。同時,，配合V09全系800V的高壓系統(tǒng)，我們也將積極布局公共超充體系,，重點圍繞高速公路和城市核心區(qū)域展開（首個已經(jīng)在廣深沿江高速麻涌服務(wù)站落地）,，以社區(qū)項目為主、目的地項目為輔，打造真正面向C端市場的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。 

　　?引入充電地圖,，實現(xiàn)公共充電的全國覆蓋。合創(chuàng)汽車今年引入新電途作為充電地圖合作方,，實現(xiàn)了公共充電的全國覆蓋,，接入充電樁超過43萬個，覆蓋城市超過 300 個,。 

　　?充電云平臺智能協(xié)調(diào),，擬合社區(qū)服務(wù)生態(tài)與電力交易市場�,；�于自有充電��,，結(jié)合線上云平臺，合創(chuàng)將形成覆蓋用戶全場景用車生活服務(wù)周期,，并計劃與股東方發(fā)電廠進行用電互動,，在電力負(fù)荷高峰期時通過 V2G 的方式幫助電網(wǎng)削峰填谷，實現(xiàn)多贏共享,。

　　汽車之家：合創(chuàng)未來的產(chǎn)品規(guī)劃是什么,？

　　王勇：我只能稍微透露一下，我們現(xiàn)在車型有緊湊型的SUV合創(chuàng)Z03,，未來可能會推出一臺中型SUV,，純電旗艦MPV合創(chuàng)V09今年要上市交付，在廣州車展有可能會發(fā)布一個比V09尺寸稍微再緊湊一點,，功能性更強一點的MPV,。 

　　來自另外一個大股東給了我們供應(yīng)鏈、平臺,、制造管理的經(jīng)驗,，以及渠道，這個是能落地的,，不管給到生態(tài)給到資金,，投資上的支持，還有管理的支持,。

　　汽車之家：針對MPV車型,，合創(chuàng)是否有一些獨特的營銷方案？不如置換優(yōu)惠等等,。

　　王勇：MPV增購更多一些，置換的話,，家里有一款車,，換了MPV，在上班的場景開這個車是不可能的，而且也不可能開MPV載著老婆去上班,，它的場景多半是以商務(wù)出行,，無邊界的周末，假期的出行,，還有老板的出行為主,，相對B、C端會均衡一些,，并且傾向于B端多一點點,。

　　增購在C端用戶里可能比例更高，B端用戶不說了,，基本上就是置換,，但置換可能是油車會多一點定，大的MPV和SUV對油車置換多一點,。但是我們整個策略還是站穩(wěn)B端跟C端,，同時G端也會做一些，因為政府采購國家有一些要求,，包括出行公司內(nèi)部什么時候換牌,，藍(lán)牌綠牌，還有好的油車換成新的車,，我們只要把那個品類做到極致控本,，能夠進到采購目錄，或者進到出行的目錄,。但C端,，你說置換MPV，原來是開一個油車的MPV,，還GL8,，那是有可能，但是同時家里會有另外一臺,，某種意義上按家庭來算還是增購,。

　　汽車之家：合創(chuàng)V09的主要目標(biāo)群體是B端？

　　王勇：B,、C,、G三端，我相信B端會好一些,。

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