[汽車(chē)之家 行業(yè)]【編者按】2017年的5月10日,，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典,。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章,，他指出,，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”,。

　　如今六年已經(jīng)過(guò)去了，中國(guó)汽車(chē)品牌也完成了一次大的“跳躍”,。2022年,，中國(guó)汽車(chē)出口量首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó),。中國(guó)汽車(chē)品牌在海外市場(chǎng)的影響力也在快速提升,，尤其在電動(dòng)化、智能化的推動(dòng)下,，這一進(jìn)程還在明顯加快,。

　　2023年5月10日，時(shí)值第7個(gè)“中國(guó)品牌日”,，汽車(chē)之家特別推出中國(guó)品牌日系列策劃，本篇為系列第一篇,，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東執(zhí)筆,，全方位闡述中國(guó)汽車(chē)品牌想要成為世界級(jí)品牌所面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn),。

　　新冠疫情三年，受疫情影響,、全球經(jīng)濟(jì)下滑,、汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺等因素干擾，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都受到影響,，汽車(chē)產(chǎn)量大幅下滑,。據(jù)OICA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量只有7762.6萬(wàn)輛,，相比2019年9178.7萬(wàn)輛下滑了15.4%,，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量也只有8015.5萬(wàn)輛，相比2019年下滑12.7%,，2022年全球產(chǎn)量為8501.7萬(wàn)輛,，相比疫情前的2019年，也下滑了7.4%左右,，可以說(shuō)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于不景氣的狀態(tài),。

　　但反觀中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，2020年全年汽車(chē)銷(xiāo)量相比2019年只下滑了1.8%,，2021年,、2022年的汽車(chē)銷(xiāo)量相比2019年還實(shí)現(xiàn)了2-4%的正增長(zhǎng)，這種和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同趨勢(shì)的發(fā)展,，是值得我們關(guān)注和分析的,。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不同的產(chǎn)銷(xiāo)量變化趨勢(shì)可以視為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擁有了與全球汽車(chē)市場(chǎng)不同的特性。

　　同時(shí),，在這三年疫情期間,，中國(guó)汽車(chē)的出口實(shí)現(xiàn)了突破性的發(fā)展，在過(guò)去十多年每年出口量在100萬(wàn)輛左右徘徊的基礎(chǔ)上,，2021年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng),，按中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年出口201.5萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)101.1%,，其中新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%,；而2022年,，中國(guó)汽車(chē)出口繼續(xù)高速增長(zhǎng)，出口達(dá)到311.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)54.4%,，其中新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%,。過(guò)去這三年,，中國(guó)汽車(chē)及新能源汽車(chē)的出口都實(shí)現(xiàn)了一種爆發(fā)性的增長(zhǎng),，充分體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些從量變到質(zhì)變的根本性變化。這些變化也引發(fā)了國(guó)際上的廣泛關(guān)注,。

　　一些國(guó)際機(jī)構(gòu)也開(kāi)始認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的需求正日益與世界其他地區(qū)展現(xiàn)出不同的特征：如不同市場(chǎng)周期性,，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功能上更加具有中國(guó)特點(diǎn)，本地化生產(chǎn)的效率更為突出,，不同的數(shù)字和支付生態(tài)系統(tǒng),，更加迅速的創(chuàng)新模式等等。這些特點(diǎn)都逐步使得中國(guó)市場(chǎng)成為一個(gè)獨(dú)具特色的單一市場(chǎng),，具有自己的不同周期和特征,。由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大規(guī)模與獨(dú)特性，現(xiàn)實(shí)和潛在的巨大利益,，全球汽車(chē)廠商都不會(huì)忽視,。

　　這三年中，中國(guó)汽車(chē)品牌也開(kāi)始出現(xiàn)了獨(dú)特的變化,，其在中國(guó)本土市場(chǎng)的占有率,，在三年中穩(wěn)步上升，從2020年7月份開(kāi)始,，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額就開(kāi)始穩(wěn)步上升,，到2022年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%,。市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%,，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

打造世界級(jí)汽車(chē)品牌需要把握兩個(gè)基礎(chǔ)

　　上述這些現(xiàn)象說(shuō)明,，中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入到一個(gè)全新階段,。引發(fā)這種變化的原因究竟是什么？分析這些原因,，我們才能了解中國(guó)品牌汽車(chē)成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素和未來(lái)是否可持續(xù)發(fā)展,？我們分析這背后的原因主要表現(xiàn)在以下這些方面：

　　1）中國(guó)品牌汽車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)和海外出口增長(zhǎng)的根本原因,。目前中國(guó)品牌汽車(chē)在外觀設(shè)計(jì),、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理,、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大,。因此我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也越來(lái)越接近合資車(chē)企產(chǎn)品，甚至在新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品方面超過(guò)了合資車(chē)企的產(chǎn)品,。這樣的產(chǎn)品既可以吸引中國(guó)消費(fèi)者，提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額,，同樣也可以吸引國(guó)外消費(fèi)者,，擴(kuò)大出口規(guī)模,，這是中國(guó)品牌汽車(chē)這兩年出口高速增長(zhǎng)的根本原因。

　　2）中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的關(guān)鍵原因是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)具備了正向設(shè)計(jì)能力,。在經(jīng)歷了四十多年的合資合作之后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)學(xué)到了現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各方面能力,，建立起來(lái)完備的汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)體系,。這其中最重要的是我們擁有了汽車(chē)的正向設(shè)計(jì)能力，在充分了解中國(guó)消費(fèi)者需求,，采取注重客戶(hù)全方位體驗(yàn)的導(dǎo)向之后,，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以通過(guò)正向設(shè)計(jì)能力，快速和大膽地采用新技術(shù),，來(lái)及時(shí)滿(mǎn)足消費(fèi)者變化的需求和體驗(yàn),，類(lèi)似于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維中的快速迭代，從而設(shè)計(jì)制造出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,，支撐了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升,。

　　3）充分發(fā)揮了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源汽車(chē)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家政策的引導(dǎo)下,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的快速迭代發(fā)展,，國(guó)內(nèi)新能源三電供應(yīng)鏈高效和完備，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,，擁有十幾家知名的新能源汽車(chē)廠家,，數(shù)百款新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品具備了領(lǐng)先的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先，產(chǎn)品也具備出口競(jìng)爭(zhēng)力,。特別是一些外資和合資車(chē)企在新能源汽車(chē)制造方面,，也將中國(guó)作為制造基地，其新能源汽車(chē)產(chǎn)品向全球出口,。

『2022年新能源主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出口情況表,；

注：其中紅色字體是外資和合資品牌在中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)出口的數(shù)量，為37.5萬(wàn)輛,，占中國(guó)整體新能源汽車(chē)出口的50%以上,。』

　　4）中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)出口到發(fā)達(dá)國(guó)家,，產(chǎn)品單價(jià)也大幅提升,。中國(guó)新能源汽車(chē)大量出口到歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)，如比利時(shí),、英國(guó),、德國(guó),、法國(guó)、挪威,、意大利,、西班牙、葡萄牙等,；產(chǎn)品在西歐,、北歐、中歐等市場(chǎng)的均價(jià)都達(dá)到了3萬(wàn)美元的水平,。

　　5）中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)海外直接投資加速發(fā)展,，為中國(guó)品牌汽車(chē)出口積累經(jīng)驗(yàn)。如上汽集團(tuán)在印度,、泰國(guó),、印度尼西亞等國(guó)直接投資建廠，生產(chǎn)中國(guó)品牌的產(chǎn)品,；長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯,、泰國(guó)、巴西等國(guó)的直接投資,，吉利汽車(chē)收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)等直接投資行為,，都代表了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的探索，也表達(dá)了企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的堅(jiān)定信心,。直接投資模式,，是汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要和主要發(fā)展模式，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)打造國(guó)際化品牌的重要手段,。

　　6）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越注重品牌打造,，塑造中國(guó)自己的品牌。無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際,，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入了品牌打造的新階段,，并努力實(shí)現(xiàn)自身的品牌向上。同時(shí)我們也看到,，所有的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)高層對(duì)打造自身的品牌都越來(lái)越重視,，都將品牌納入到長(zhǎng)期戰(zhàn)略管理中，這是未來(lái)中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ),。同時(shí)我們也看到各級(jí)政府都越來(lái)越關(guān)注中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展,，對(duì)發(fā)展民族品牌提出了更高的要求。

　　總之,，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)都在積極打造自己的核心能力,，用各自的核心能力來(lái)表達(dá)自己品牌的特性，樹(shù)立自己的獨(dú)特品牌個(gè)性。如在智能座艙的發(fā)展,、車(chē)內(nèi)健康提升,、輔助駕駛功能的應(yīng)用、加大續(xù)航里程,、提升快充技術(shù)等方面不斷努力,；同時(shí)也在努力講好自己的品牌故事，不斷在競(jìng)爭(zhēng)中超越對(duì)手,。我們認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)掌握正向設(shè)計(jì)能力和深入了解消費(fèi)者需求是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌成為全球知名品牌的根基,，把握好這兩個(gè)基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新和持續(xù)打造自己的品牌,，未來(lái)一定會(huì)誕生一批世界性的中國(guó)汽車(chē)品牌。

打造世界級(jí)汽車(chē)品牌需要具備三大能力

　　打造世界級(jí)汽車(chē)品牌任重道遠(yuǎn),，中國(guó)汽車(chē)品牌才是剛剛起步,，未來(lái)還將經(jīng)歷各種各樣的考驗(yàn)。怎樣才能稱(chēng)得上是世界級(jí)的汽車(chē)品牌,，或者是世界級(jí)的汽車(chē)品牌應(yīng)該具備哪些能力和特征,？我們覺(jué)得至少要具備以下三個(gè)方面的能力：一是企業(yè)必須具備各級(jí)別車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)能力；二是其產(chǎn)品能夠在本國(guó)占有較好的市場(chǎng)份額,；三是產(chǎn)品能夠走向海外,，被海外的消費(fèi)者接受，并認(rèn)同你的品牌,；具體來(lái)看這三個(gè)方面的要求是：

　　1）世界知名的汽車(chē)品牌,，其汽車(chē)企業(yè)都能夠在緊湊型\\中型\\中大型等各級(jí)別車(chē)型中都具備相應(yīng)的研發(fā)能力，并可以批量生產(chǎn)出商業(yè)化產(chǎn)品,；達(dá)到質(zhì)量,、效率、耐久性,、售后服務(wù)等高水平要求,。

　　2）世界知名的汽車(chē)品牌，其生產(chǎn)的各級(jí)別車(chē)型能夠在本國(guó)的市場(chǎng)被大量消費(fèi)者接受,，各級(jí)別車(chē)型的市場(chǎng)份額分別達(dá)到本級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)份額的一定比例(如30%以上),；

　　3）世界知名的汽車(chē)品牌，其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了大量的出口或者是在海外生產(chǎn),，其汽車(chē)產(chǎn)品被海外消費(fèi)者接受,，出口及海外生產(chǎn)量達(dá)到國(guó)內(nèi)全部總產(chǎn)量的30%以上，其品牌被海外消費(fèi)者熟悉和了解,。

　　我們認(rèn)為做到了以上這三條,，就可以稱(chēng)之為世界知名的汽車(chē)品牌。

　　當(dāng)然，世界級(jí)汽車(chē)品牌打造是一個(gè)復(fù)雜和漫長(zhǎng)的過(guò)程,，品牌形成也遵循其自身相關(guān)的發(fā)展規(guī)律,。如圖所示：消費(fèi)者最終看到的是品牌的表象，體現(xiàn)出的是品牌的知名度,、美譽(yù)度,、信譽(yù)度和消費(fèi)者表現(xiàn)出的忠誠(chéng)度。背后是體現(xiàn)出可以計(jì)量和評(píng)估的品牌價(jià)值,，這些都是一個(gè)品牌成長(zhǎng)到一定程度的外在表現(xiàn),。但支撐品牌價(jià)值的還有大量的基礎(chǔ)工作。

　　對(duì)于汽車(chē)這種消費(fèi)產(chǎn)品,，在全球化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)體系中,，其產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格將發(fā)揮基礎(chǔ)性的作用，這背后意味著整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的控制體系,，供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率的管理體系,，自身研發(fā)投入和創(chuàng)新能力的體系以及對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)能力、品牌宣傳的能力等,，這些體系和能力是品牌發(fā)展起來(lái)的基礎(chǔ)載體,，做好這些工作，品牌才可能逐步樹(shù)立起來(lái),。

　　而要將這些多方面的工作統(tǒng)一到整個(gè)品牌塑造中來(lái),，最終要靠整個(gè)企業(yè)的文化，并形成企業(yè)品牌的文化,，讓員工在品牌文化的精神內(nèi)涵中開(kāi)展企業(yè)的各項(xiàng)工作,，在員工的所有日常工作中去執(zhí)行品牌的精神和文化。企業(yè)品牌的價(jià)值最終也要和企業(yè)的價(jià)值觀結(jié)合在一起,，最終需要全體員工的認(rèn)可和執(zhí)行,。特別是對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外直接投資，我們需要輸出我們的管理模式,，這其中最基礎(chǔ)的就是我們的核心價(jià)值觀,，然后是基于核心價(jià)值觀之上的管理模式，這其中必然包含企業(yè)品牌所表述的各類(lèi)特征,。

　　未來(lái)國(guó)際化品牌的發(fā)展,，我們需要用整套的企業(yè)價(jià)值觀去管理和影響本地的管理人員和員工，讓他們認(rèn)可,、接受并執(zhí)行中國(guó)特色的管理模式,，最終帶領(lǐng)他們成功實(shí)踐中國(guó)企業(yè)的管理模式，這才能最終打造成為世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌,。從這些漫長(zhǎng)和復(fù)雜的過(guò)程來(lái)看,，打造知名的世界汽車(chē)品牌，中國(guó)企業(yè)還任重而道遠(yuǎn)。

打造世界級(jí)汽車(chē)品牌面臨兩方面挑戰(zhàn)

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展只能說(shuō)剛起步,，進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段,，但也面臨較多的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在：

　　一是國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化面臨的風(fēng)險(xiǎn)：

　　1）以美國(guó)為首的一些國(guó)家,，以?xún)r(jià)值觀來(lái)劃分陣營(yíng),，強(qiáng)迫相關(guān)國(guó)家站隊(duì)，強(qiáng)制實(shí)施供應(yīng)鏈脫鉤戰(zhàn)略,，主動(dòng)減少對(duì)中國(guó)的依賴(lài),。這種逆全球化的做法，將會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),，并帶來(lái)較大的政治風(fēng)險(xiǎn),，使企業(yè)在海外的發(fā)展擔(dān)心面臨類(lèi)似遭遇華為手機(jī)和5G產(chǎn)品被制裁的風(fēng)險(xiǎn)；

　　2）以綠色發(fā)展,、碳排放,、碳關(guān)稅等理由，限制中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的風(fēng)險(xiǎn),；

　　3）以供應(yīng)鏈法案、數(shù)據(jù)安全管理等為理由限制中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的風(fēng)險(xiǎn),；

　　4）其他國(guó)家效仿美國(guó)不顧WTO等國(guó)際規(guī)則,，隨意對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品加征關(guān)稅、實(shí)施各類(lèi)制裁的風(fēng)險(xiǎn),；

　　二是中國(guó)汽車(chē)品牌自身國(guó)際化發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)：

　　1）在關(guān)鍵核心技術(shù),、關(guān)鍵零部件方面，如高端芯片,，自動(dòng)駕駛軟件等方面我們還存在短板,，有可能被發(fā)達(dá)國(guó)家限制的風(fēng)險(xiǎn)；

　　2）如何保持和繼續(xù)提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)險(xiǎn),；在進(jìn)一步了解海外消費(fèi)者需求,、確保產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，開(kāi)發(fā)適應(yīng)國(guó)外消費(fèi)者需求的產(chǎn)品等方面都存在風(fēng)險(xiǎn),；

　　3）中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際化體系能力建設(shè)不完備的風(fēng)險(xiǎn),。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段，如國(guó)際航運(yùn)保障能力,，本地化的金融服務(wù)能力,、供應(yīng)鏈的協(xié)同海外發(fā)展能力、海外售后服務(wù)體系能力,、海外二手車(chē)租賃報(bào)廢回收等體系能力等都還處于學(xué)習(xí),、實(shí)踐和建立中，其各項(xiàng)體系的發(fā)展過(guò)程中都存在各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)；

　　4）中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際化才剛剛開(kāi)始,，品牌打造過(guò)程中還存在諸多風(fēng)險(xiǎn),，如中國(guó)品牌自身的惡性競(jìng)爭(zhēng)、重大質(zhì)量和服務(wù)事件的影響等,；

　　5）中國(guó)汽車(chē)品牌的海外直接投資模式也處于起步階段,，在總結(jié)梳理自己有效的管理模式，建立國(guó)際通行的企業(yè)文化方面也還經(jīng)驗(yàn)不足,；未來(lái)更是面臨如何輸出自身的管理模式和價(jià)值觀,，是否被當(dāng)?shù)厣鐣?huì)所認(rèn)同和接受，如何融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展,，如何管理海外多方面人才和員工,，如何調(diào)動(dòng)海外員工的積極性和創(chuàng)造性等方面還都存在多種風(fēng)險(xiǎn)。

　　這些風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)始終伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的發(fā)展,，甚至?xí)�制約中國(guó)汽車(chē)品牌成為國(guó)際知名的汽車(chē)品牌,，因此需要中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從戰(zhàn)略上采取措施，充分估計(jì)困難,，有計(jì)劃有步驟的應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn),，呵護(hù)中國(guó)汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)。

打造世界級(jí)汽車(chē)品牌的發(fā)力點(diǎn)

　　中國(guó)汽車(chē)品牌想要成為世界性品牌,，我們認(rèn)為中國(guó)車(chē)企應(yīng)該從以下方面發(fā)力,，逐步建立一系列的能力體系，助力中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展,，主要包括：

　　1）要建立本地化的營(yíng)銷(xiāo)能力,。通過(guò)建立和完善本地化的營(yíng)銷(xiāo)體系，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng),，突出自身產(chǎn)品的特性,，打造以提升當(dāng)?shù)乜蛻?hù)滿(mǎn)意度為導(dǎo)向的本地化售后服務(wù)能力。

　　2）要建立本地研發(fā)能力,。及時(shí)收集當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者需求,，理解當(dāng)?shù)氐奈幕�，消費(fèi)習(xí)慣,、使用習(xí)慣,、愛(ài)好等需求信息，及時(shí)對(duì)自身的產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)和提高,。

　　3）要具備輸出自身有效管理模式的能力,。企業(yè)首先應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)企業(yè)在國(guó)內(nèi)形成的、有效的管理模式,。如質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理的模式,，高效的生產(chǎn)方式等,，特別是要總結(jié)企業(yè)自身的價(jià)值觀和管理文化，這是企業(yè)的軟實(shí)力體現(xiàn),。海外發(fā)展就是要將這些企業(yè)的有效管理模式,，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)進(jìn)行輸出；這種管理模式的輸出,，對(duì)成為一個(gè)世界級(jí)的品牌至關(guān)重要,。

　　4）要形成為企業(yè)海外發(fā)展提供足夠的全球化人力資源的能力。如何更好的發(fā)揮當(dāng)?shù)毓蛦T的積極性和創(chuàng)造性,，更好適應(yīng)當(dāng)?shù)刈诮�,、�?xí)俗、文化等,；

　　5）要具備提供企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的資本保障能力,。海外品牌塑造和直接投資是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略投資，很難短期內(nèi)獲得回報(bào),，極有可能長(zhǎng)期虧損,，因此企業(yè)需要長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障；

　　6）要建立海外打造企業(yè)品牌的能力,。通過(guò)多種宣傳,，傳播企業(yè)品牌背后的價(jià)值體系，講好品牌的故事,，積極參與和贊助當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ幕顒?dòng),，積極履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　總之,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該牢牢把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,，充分發(fā)揮中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)化,、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極和年輕一代消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)特性相結(jié)合,，揚(yáng)長(zhǎng)避短,，塑造中國(guó)汽車(chē)品牌的新特征。我們相信未來(lái)一定會(huì)誕生一批世界級(jí)的中國(guó)汽車(chē)品牌,，讓中國(guó)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品成為中國(guó)在全球化發(fā)展中的新名片，在實(shí)現(xiàn)雙循環(huán),，構(gòu)建新格局中發(fā)揮重要作用,。（文/汽車(chē)之家特邀專(zhuān)家 許海東）

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